{"id":35334,"date":"2010-09-17T12:42:48","date_gmt":"2010-09-17T10:42:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1046"},"modified":"2021-03-31T20:12:11","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:11","slug":"un-triunfo-del-sentido-comun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-triunfo-del-sentido-comun\/","title":{"rendered":"Un triunfo del sentido com\u00fan"},"content":{"rendered":"

Hace exactamente siete semanas (y parece que haya pasado casi medio a\u00f1o) publiqu\u00e9 en este mismo blog una entrada titulada \u201cManca finezza<\/a>\u201d, en la que se hac\u00eda referencia al asunto de las \u00f3rdenes de equipo en la F.1<\/strong>, a cuento del adelantamiento de Alonso<\/strong> a Massa<\/strong> en el GP de Alemania<\/strong>. Ahora, una vez que el correspondiente tribunal de la FIA<\/strong> ya ha emitido sentencia, me gustar\u00eda recapitular toda una serie de consideraciones sobre el tema, y haci\u00e9ndolo b\u00e1sicamente a base de citas, m\u00e1s o menos textuales, tanto de mi anterior art\u00edculo como de m\u00faltiples de personajes que, por su ejecutoria deportiva, parece l\u00f3gico que tengan algo interesante que decir al respecto.<\/p>\n

Empezar\u00e9 centrando el tema a base de repetir algunos p\u00e1rrafos de mi anterior entrada, los que me han parecido que vienen m\u00e1s al caso, para evitar a los blogueros tener que buscar retrospectivamente en el blog, y volver a leer mucho m\u00e1s de lo que hace falta. La cita, empalmando p\u00e1rrafos, es la siguiente: \u201cHay un primer punto de coincidencia pr\u00e1cticamente internacional: las \u00f3rdenes de equipo siempre han existido, tanto cuando eran legales como ahora, cuando no lo son. Y probablemente seguir\u00e1n existiendo, por m\u00e1s que se articulen toda clase de controles para impedirlas; todo ello al margen de que nos parezcan bien o mal, puesto que se trata de un hecho consumado. Una orden de equipo no significa necesariamente que haya un primer y un segundo piloto, ni que se favorezca sistem\u00e1ticamente a uno en detrimento del otro; sino que, en un momento dado y equivocadamente o no, el equipo considera oportuno, bien para el equipo en su conjunto o para la puntuaci\u00f3n de uno de sus pilotos, realizar un cambio de posici\u00f3n. Lo incre\u00edble es que todas estas situaciones, si el equipo est\u00e1 dispuesto a impartir \u00f3rdenes o estrategias de equipo (ll\u00e1meseles como se quiera; el resultado va a ser el mismo), no est\u00e9n previstas de antemano y puntualizadas a machamartillo en un \u201cbriefing\u201d del s\u00e1bado por la tarde, cuando ya se conoce la parrilla de salida\u201d.<\/p>\n

\"Parrilla<\/p>\n

Esta creo que es una base de partida as\u00e9ptica, sin condicionamientos \u00e9ticos en uno u otro sentido; simplemente la constataci\u00f3n de unas situaciones y de una de las forma de solucionarlas que se ha venido aplicando a lo largo del tiempo. Pero tambi\u00e9n hay la postura de dejar que las cosas corran por su cuenta, sin interferir para nada en la estrategia a seguir por parte de los dos pilotos del mismo equipo, que acabar\u00edan luchando casi m\u00e1s encarnizadamente entre ellos que contra los de las escuder\u00edas rivales, puesto que, a te\u00f3rica igualdad de material, es cuando queda m\u00e1s claro quien es el m\u00e1s r\u00e1pido. Y esta es la postura que unas veces bas\u00e1ndose en un aparente puritanismo, y en otras ocultando malamente alguna fobia que viene de tiempo atr\u00e1s, han defendido algunos personajes.<\/p>\n

Uno de ellos, el anterior presidente de la FIA, Max Mosley<\/strong>, que no se resigna a perder protagonismo, como se desprende de las siguientes declaraciones: \u201cSi se quiere satisfacer al p\u00fablico, hay que mantener la prohibici\u00f3n. Y mi opini\u00f3n es que Ferrari<\/strong> y sus dos pilotos deber\u00edan perder los puntos conseguidos\u201d. Y le respalda Nik\u00e9 Lauda<\/strong>, otro que guarda rencor contra Ferrari (y contra Alonso, no sabemos muy bien por qu\u00e9), remachando: \u201cHay dos formas de competir en F1: pol\u00edticamente, y entonces es el estilo de Ferrari, o dar a tus dos pilotos igualdad de oportunidades y al p\u00fablico una competici\u00f3n emocionante, como est\u00e1 haciendo Red Bull<\/strong>. Esto es lo que atrae al p\u00fablico, porque as\u00ed ven a los mejores, con los mejores coches, peleando unos contra otros bajo la filosof\u00eda de \u201cque gane el mejor\u201d, y no ri\u00e9ndose de los aficionados con un resultado ama\u00f1ado\u201d.<\/p>\n

Lo curioso es que, al margen de estas manifestaciones hechas desde fuera, los que est\u00e1n dentro hablan de la feria seg\u00fan les va en ello. As\u00ed, por ejemplo, Jenson Button<\/strong> ha insistido en que eliminar la prohibici\u00f3n no ayuda a los equipos, y que de llevarse a efecto, podr\u00eda decidirle a abandonar la competici\u00f3n. Button, sin duda con un ojo puesto en la tabla, en la que estaba 35 puntos por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero Hamilton<\/strong> (las declaraciones son anteriores a Monza<\/strong>, a falta de seis carreras), argumenta que tener que apoyar las ambiciones de t\u00edtulo de su compa\u00f1ero afectar\u00eda su moral: \u201cHasta ahora, es como siempre ha sido en mi carrera, y lo que McLaren<\/strong> siempre ha hecho, y as\u00ed viene siendo entre Hamilton y yo.\u201d Pero luego ha venido el ya retirado Coulthard<\/strong> con la rebaja y le ha recordado que, en primer lugar, \u00e9l tuvo que aceptar \u00f3rdenes de equipo en McLaren para favorecer a Mikka Hakkinen<\/strong> (luego lo de la intocable neutralidad de esta escuder\u00eda respecto a sus pilotos no es verdad), y que lo de retirarse antes que aceptarlas da unos bonitos titulares para la prensa, pero que es m\u00e1s un ladrido que un mordisco, porque nadie sabe lo que de verdad har\u00eda hasta que no se le plantea realmente la situaci\u00f3n.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

Por el contrario Mark Webber<\/strong>, cuando estaba 28 puntos por delante de Vettel<\/strong> (tambi\u00e9n antes de Monza, pues ahora son s\u00f3lo 24) abogaba h\u00e1bilmente, y es de suponer que lo siga haciendo, a favor de una estrategia impuesta: \u201cRed Bull ya tiene una buena estanter\u00eda de trofeos, pero nada comparable con lo que tiene McLaren, as\u00ed que todo depende de cuanta hambre tengamos por intentar conseguir algo parecido. Quiz\u00e1s todav\u00eda es un poco pronto, pero dicho esto, tal vez habr\u00eda que aplicar una estrategia distinta a la de McLaren. No estoy todav\u00eda seguro, y quiz\u00e1s sea todav\u00eda un poco pronto, pero quiz\u00e1s s\u00ed dentro de no mucho, me parece a m\u00ed\u201d.<\/p>\n

Frente a estas posturas, apoyadas unas en el puritanismo, otras en viejos rencores y otras en el propio inter\u00e9s, muchos otros hemos defendido posiciones m\u00e1s apegadas a la realidad y al sentido pr\u00e1ctico. Y vuelvo a copiar algunos p\u00e1rrafos, debidamente soldados entre s\u00ed, de mi anterior entrada: \u201cAqu\u00ed hay mucho dinero en juego, y los equipos no son ni instituciones de caridad, ni absolutamente aut\u00f3nomos en sus decisiones; detr\u00e1s hay unas empresas que se llaman patrocinadores, y que ponen una \u201cpasta gansa\u201d para obtener resultados. As\u00ed como en otras disciplinas de equipo como el ciclismo, tambi\u00e9n con clasificaci\u00f3n individual, dos compa\u00f1eros pueden entrar juntos en meta en cualquier orden y no se perjudican para la general, aqu\u00ed se dan puntos, y un cent\u00edmetro de diferencia supone, actualmente, siete puntos entre primero y segundo; as\u00ed que, sinti\u00e9ndolo mucho, como estrategia de equipo, hay que elegir.<\/p>\n

Para peleas, con las libradas frente a las escuder\u00edas rivales ya hay suficiente; de lo contrario, \u00bfqu\u00e9 sentido tiene decir que se forma parte de un equipo? Y si se abre la veda a las luchas intestinas, entonces ocurre como en Turqu\u00eda<\/strong>: todo el mundo les pone a parir a la escuder\u00eda Red Bull, a Vettel, a Webber o a los dos, por haber podido tirado a la basura 43 puntos. Siempre se ha dicho que el mayor enemigo de un piloto es su compa\u00f1ero de escuder\u00eda, ya que al llevar los dos el mismo material, no caben excusas; esto puede ser muy cierto en las tandas clasificatorias del s\u00e1bado por la ma\u00f1ana, pero nada m\u00e1s.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

Luego, ya en carrera y en la pista, vuelven a formar parte de un equipo, en esos raros momentos en que pueda hacer falta. \u00bfY por qu\u00e9 se da por hecho que tradicionalmente en Brasil<\/strong> (este a\u00f1o va a ser en Abu Dhabi<\/strong>) se supone que los compa\u00f1eros de equipo se ayudan, e incluso se deben ayudar entre s\u00ed, y no en las carreras anteriores?; \u00bfacaso los puntos de Brasil, o de Abu Dhabi, valen m\u00e1s o menos que los de una carrera a mitad de temporada? La soluci\u00f3n m\u00e1s razonable es eliminar la prohibici\u00f3n de las \u00f3rdenes, y en este sentido, tras de lo ocurrido, ya se han manifestado autorizadas voces como David Coulthard, Martin Brundle<\/strong>, Eddie Jordan<\/strong> o David Ricahrds<\/strong> (el hombre de Prodrive<\/strong>); y tambi\u00e9n, evidentemente, Michael Schumacher<\/strong> (es l\u00f3gico, despu\u00e9s de lo de Austria<\/strong>) e incluso Bernie Ecclestone<\/strong>, aunque \u00e9ste cada d\u00eda dice una cosa, en funci\u00f3n de c\u00f3mo cree que pueda influir en su negocio\u201d.<\/p>\n

Volviendo al s\u00edmil del ciclismo, que es el que, al haber equipos pero tambi\u00e9n clasificaci\u00f3n individual, m\u00e1s se parece a la competici\u00f3n de las cuatro ruedas, me resulta curioso por qu\u00e9 no se levantan oleadas de indignaci\u00f3n ante la figura del \u201clanzador\u201d en los sprints de llegada, o del \u201cgregario\u201d que le sube a su l\u00edder hasta medio puerto, cort\u00e1ndole el aire y marcando el ritmo para desfondar a los rivales, y luego apart\u00e1ndose derrengado para entrar con veinte minutos de retraso, o la del \u201caguador\u201d que va arriba y abajo del pelot\u00f3n como un perro pastor, llev\u00e1ndole los bidones de l\u00edquido a su \u201cse\u00f1orito\u201d? Cuando una competici\u00f3n es mixta de equipo e individual, todas estas consideraciones deben tenerse en cuenta; \u00bfpor qu\u00e9 s\u00ed en ciclismo y no en la F\u00f3rmula 1?<\/p>\n

Seg\u00fan ha ido pasando el tiempo, nuestra postura ha ido ganando adeptos; en una web (y eso que brit\u00e1nica) se pudieron leer los siguientes p\u00e1rrafos en un editorial: \u201cEl control de la prohibici\u00f3n es simplemente inmanejable, y hay un consenso com\u00fan de que la marca del Cavallino Rampante<\/strong> se encuentra en el pat\u00edbulo (el editorial era previo a la sentencia semi-absolutoria) no tanto por haber transgredido una norma, lo mismo que hab\u00edan hecho equipos rivales, cuanto por la forma chapucera de hacerlo, y por las persistentes negativas posteriores respecto a que lo hubiesen hecho. Una opini\u00f3n generalizada es que intentar forzar el cumplimiento de la norma de prohibici\u00f3n es poco pr\u00e1ctico, puesto que hay m\u00faltiples maneras de que un equipo favorezca a un piloto, por lo que lo mejor que puede hacerse ser\u00eda eliminar la norma\u201d.<\/p>\n

Ya con anterioridad a la sentencia, Frank Williams<\/strong> y Peter Sauber<\/strong> remitieron sendas cartas a la FIA posicion\u00e1ndose a favor de Ferrari, y en contra de la prohibici\u00f3n de las \u00f3rdenes. Peter Sauaber ha declarado que \u201ctodos los equipos, abierta o secretamente, apoyan las \u00f3rdenes de equipo cuando son l\u00f3gicas, pero no lo reconocen en p\u00fablico\u201d. Y en cuanto al comentario de Frank Williams justificando su carta, no tiene desperdicio: \u201cNo es muy habitual tener dos pilotos de id\u00e9ntico nivel en el mismo equipo, pero nosotros pagamos un precio muy alto cuando nos encontramos en dicha situaci\u00f3n con Mansell<\/strong> y Piquet<\/strong>. Los pilotos piensan en s\u00ed mismos, y est\u00e1 muy bien, pero todos queremos ganar campeonatos. Y es que dos cada a\u00f1o, porque el equipo tambi\u00e9n existe. Si ganas un campeonato mundial, ya puedes ir abriendo las puertas, porque el dinero empezar\u00e1 a entrar a chorros; pero de lo contrario, si no tienes buenos resultados, la supervivencia es terriblemente dif\u00edcil\u201d. M\u00e1s claro no se puede hablar, y lo hace el director de una escuder\u00eda independiente y relativamente peque\u00f1a que lleva d\u00e9cadas luchando por su supervivencia.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

Particularmente sensata me parece la postura de Damon Hill<\/strong>, el discreto campe\u00f3n de 1996, quien suscribe (tambi\u00e9n con anterioridad a la sentencia) lo siguiente: \u201cCon una reglamentaci\u00f3n tan vaga y b\u00e1sicamente defectuosa en todo lo relativo a las \u00f3rdenes de equipo, ser\u00eda err\u00f3neo dejar caer sobre Ferrari todo el peso de la ley, y por el contrario habr\u00eda que buscar una completa aclaraci\u00f3n del reglamento para evitar que volviese a tener lugar un insulto tan grosero a la inteligencia de los aficionados. Sacar pecho simplemente porque se tiene el poder para ello no es necesariamente la postura m\u00e1s inteligente, y se deber\u00edan legalizar las \u00f3rdenes de equipo, pero tambi\u00e9n ofrecer alg\u00fan tipo de garant\u00edas para los pilotos que decidiesen no obedecerlas. Los equipos dicen que no imponen \u00f3rdenes, pero todos sospechamos que lo que est\u00e1n haciendo es indicarle al piloto c\u00f3mo les gustar\u00eda que actuase, lo cual no puede considerarse legalmente como una orden. Y con esta situaci\u00f3n el deporte no se est\u00e1 haciendo ning\u00fan favor\u201d.<\/p>\n

Claro que, una vez publicada la sentencia, ya van surgiendo otros que se cambian de campo, como Christian Horner<\/strong>, de Red Bull, el que antes defend\u00eda una postura similar a la de McLaren: \u201cCreo que todo el mundo en la F1, y por supuesto los tres primeros equipos, tendr\u00e1n que considerarlo; \u00a1ya nos hubiera gustado saberlo antes de lo de Estambul<\/strong>! Ferrari dice que quedar\u00edan como idiotas si perdiesen el t\u00edtulo de pilotos por cinco puntos, pero nosotros, si tambi\u00e9n lo perdi\u00e9semos por haber dejado que Webber y Vettel peleasen entre s\u00ed, quedar\u00edamos como m\u00e1s idiotas todav\u00eda\u201d. Pues eso, pero hubiese sido mucho m\u00e1s elegante decirlo as\u00ed desde un principio. Porque lo que ahora queda claro es que, puestos a escoger entre la pureza de la competici\u00f3n sin mezcla de \u201cequipitis\u201d alguna y los buenos resultados, nos apuntamos a los resultados. M\u00e1s o menos, lo que ya dijo Groucho Marx<\/strong>: Estos son mis principios inquebrantables; si a Vd no le gustan, tengo otros.<\/p>\n

Y por otra parte, despu\u00e9s de tanto revuelo, en la sentencia el tribunal ha acabado reconociendo que no hab\u00eda argumentos que oponer a los presentados por el h\u00e1bil abogado de Ferrari, el anglo-italiano Nigel Tozzi<\/strong>, en el sentido de que el aviso a Massa hab\u00eda sido simplemente para indicarle que corriese m\u00e1s, porque Alonso llegaba m\u00e1s r\u00e1pido, ya que a su vez Vettel se les echaba encima; y como Massa declar\u00f3 que dej\u00f3 pasar a Alonso por propia voluntad, porque \u00e9l ya no pod\u00eda ir m\u00e1s r\u00e1pido, pues legalmente no hab\u00eda nada que hacer. Y Tozzi estaba dispuesto a llegar a los tribunales de justicia defendiendo su posici\u00f3n, por lo que en la FIA decidieron dejar las cosas como estaban y, de paso, han aprovechado la ocasi\u00f3n para dejar caer lo de la revisi\u00f3n (y probable eliminaci\u00f3n) de la prohibici\u00f3n de las \u00f3rdenes de equipo. Porque, con su habitual soltura, Ecclestone se pregunta: \u00bfQu\u00e9 es una orden: algo dicho en el momento, o una hora antes de la carrera, o decidido un mes antes?<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

Para cerrar, nada mejor que unos p\u00e1rrafos de un editorial recogido de la web \u201cgrandprix.com<\/a>\u201d, cuyo t\u00edtulo es el que tambi\u00e9n he tomado prestado para esta entrada; creo que expresa perfectamente la situaci\u00f3n con estos textos: \u201cLo que Ferrari hizo en el GP de Alemania no fue, ni m\u00e1s ni menos, que lo que se ha venido haciendo a lo largo de toda la historia en el deporte del motor. El hecho de que haya sobresaltado a parte de la opini\u00f3n p\u00fablica no es el fondo de la cuesti\u00f3n. Debe ponerse el \u00e9nfasis en que los aficionados se eduquen acerca del deporte, y no en que el deporte adapte sus normas para satisfacer a espectadores faltos de formaci\u00f3n.<\/p>\n

El primer error fue promulgar la prohibici\u00f3n, como reacci\u00f3n a la c\u00ednica actuaci\u00f3n de Ferrari en el GP de Austria<\/strong> de 2002. Cambiar las reglas fue un caso claro del perrito que mueve la cola para contentar al amo. Lo que Jean Todt<\/strong> hizo no fue nada ilegal, por m\u00e1s que resultase dif\u00edcil de digerir; pero la reacci\u00f3n de los aficionados y de los medios fue vehemente.<\/p>\n

Hasta entonces, la norma especificaba que los equipos no pod\u00edan hacer nada perjudicial para los intereses de la competici\u00f3n, y que nada que interfiriese con el resultado de la carrera estar\u00eda permitido. Esto se a\u00f1adi\u00f3 despu\u00e9s del GP de Jerez<\/strong> de 1997, cuando hubo sospechas de puesta de acuerdo entre Williams y McLaren, y la sensaci\u00f3n de que Norberto Fontana<\/strong>, piloto de Sauber, hab\u00eda ayudado a Michael Schumacher. No obstante, una clarificaci\u00f3n dec\u00eda que era leg\u00edtimo que un equipo decidiese a cual de sus pilotos consideraba m\u00e1ximo aspirante dentro del campeonato, y que actuase en funci\u00f3n de ello. Esto fue anulado con la norma de 2002 relativa a las \u00f3rdenes de equipo, y el resultado es que los equipos siguieren aplic\u00e1ndolas como siempre, pero con un mayor grado de subterfugio y sutileza. El mejor ejemplo tuvo lugar en el GP de Brasil<\/strong> de 2007, cuando a Felipe Massa, otra vez \u00e9l, se le hizo apartarse para que Kimi Raikkonen<\/strong> ganase la carrera y el t\u00edtulo. Esto se consigui\u00f3 mediante una parada en boxes m\u00e1s lenta. \u00bfPero es \u00e9ste, o cualquier otro medio encubierto para conseguir el mismo resultado, mejor que permitir \u00f3rdenes de equipo m\u00e1s claras? La opini\u00f3n mayoritaria en el paddock es que no, que controlar el cumplimiento de la prohibici\u00f3n es imposible, y que cuanto antes se elimine, mejor\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace exactamente siete semanas (y parece que haya pasado casi medio a\u00f1o) publiqu\u00e9 en este mismo blog una entrada titulada \u201cManca finezza\u201d, en la que se hac\u00eda referencia al asunto de las \u00f3rdenes de equipo en la F.1, a cuento del adelantamiento de Alonso a Massa en el GP de Alemania. 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