{"id":35333,"date":"2010-09-13T16:27:47","date_gmt":"2010-09-13T14:27:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1016"},"modified":"2021-03-31T20:12:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:12","slug":"prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI"},"content":{"rendered":"

Volvemos a la gasolina, y con un motor muy moderno e interesante: la \u00faltima entrega en el proceso de miniaturizaci\u00f3n, protagonizada en esta ocasi\u00f3n por la novedad del grupo VAG<\/strong>, el 1.2-TSI de 105 CV, montado en este caso en el Seat Le\u00f3n<\/strong>. Como dicho motor tambi\u00e9n se monta en la plataforma m\u00e1s peque\u00f1a, la correspondiente a los Ibiza<\/strong>, Polo<\/strong>, Fabia<\/strong> y al reci\u00e9n nacido Audi A1<\/strong>, tendremos ocasi\u00f3n de ver lo que da de s\u00ed sobre un coche algo m\u00e1s peque\u00f1o y ligero que un ya relativamente voluminoso y pesado segmento C. Lo cual no quiere decir que no sea perfectamente adecuado para el Le\u00f3n sino que muy al contrario, tambi\u00e9n lo es incluso para los Altea<\/strong> corto y XL<\/strong>, como pudimos comprobar hace algunas semanas, durante su presentaci\u00f3n en Sitges<\/strong>.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

El motorcito en s\u00ed resulta enga\u00f1osamente sencillo en su definici\u00f3n b\u00e1sica: un cuatro cilindros con bloque de fundici\u00f3n, y cuya culata de aluminio es una sencilla mono\u00e1rbol de mando por cadena, con dos v\u00e1lvulas por cilindro paralelas entre s\u00ed, accionadas mediante semi-balancines con rodillos; est\u00e1 claro que todo ello busca reducir al m\u00ednimo los rozamientos. Pero ahora vienen las sofisticaciones: la inyecci\u00f3n de gasolina es directa en las c\u00e1maras, y la \u201crespiraci\u00f3n\u201d de la culata est\u00e1 potenciada por un peque\u00f1o turbo, cuya eficacia est\u00e1 a su vez optimizada por un intercooler, pero no del tipo habitual aire\/aire sino aire\/agua, situado en el propio colector de admisi\u00f3n, por lo que el conducto bajo presi\u00f3n es muy corto. Por si fuera poco, la compresi\u00f3n geom\u00e9trica ya es de 10:1, mientras que a su vez el turbo llega a soplar a dos bares de presi\u00f3n total. De este modo, los 105 CV se consiguen a tan s\u00f3lo 5.000 rpm y el par m\u00e1ximo est\u00e1 controlado en 17,9 mkg desde 1.550 a 4.100 rpm; la elasticidad es asombrosa, ya que el motor es plenamente utilizable desde 1.500 rpm hasta el tope oficial de 5.900 rpm, y cuando a 4.100 rpm se acaba la \u201cmeseta\u201d de par m\u00e1ximo, se est\u00e1 disponiendo ya de 102 CV. Eso s\u00ed, todas sus bondades no se reflejan en el aspecto est\u00e9tico, porque siguiendo la t\u00f3nica habitual, cuando se abre el cap\u00f3 lo que uno se encuentra es un aut\u00e9ntico amasijo de cables y tubos (\u00bfalguien se atreve a contarlos?), bajo los cuales apenas si se divisa el estrecho culat\u00edn de este miniaturizado mono\u00e1rbol.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed es teor\u00eda, pero la conducci\u00f3n lo confirma; este 1.2-TSI resulta incre\u00edblemente agradable de manejar, y mientras no se intente obtener la quintaesencia del rendimiento, su utilizaci\u00f3n no desmerece en absoluto si la comparamos con la de su siguiente hermano mayor en la familia TSI, que es el 1.4 de 16 v\u00e1lvulas que hace no mucho hemos probado en un Golf VI<\/strong><\/a> de acabado R-Line<\/strong>. Incluso, debido a su menor cilindrada unitaria, su funcionamiento es m\u00e1s suave todav\u00eda, si cabe: al ralent\u00ed hay que mirar el cuentarrevoluciones para estar seguro de que no se ha calado. Y ya en marcha, la elasticidad es tal que invita a mantenerse siempre en el tramo de posible par m\u00e1ximo, entre 1.500 y 4.000 rpm, ya que cambiando de marcha dentro de esta zona, siempre se sigue disfrutando de dicho par m\u00e1ximo al engranar la siguiente, ya que el salto es nada menos que de 2,65:1 entre ambos extremos del tramo de par constante.<\/p>\n

Hemos probado bastantes motores sobrealimentados de gasolina de los que, sin faltar a la verdad, se puede decir que son \u201ccasi\u201d tan el\u00e1sticos como un buen turbodiesel; en este caso, eliminar el \u201ccasi\u201d no es ninguna exageraci\u00f3n, con la ventaja de que la suavidad y agilidad en la subida de vueltas es un tanto superior, dada la mayor ligereza de las piezas en movimiento alternativo, y la menor inercia del volante-motor. Y adem\u00e1s, tenemos del orden de 1.500 rpm \u00fatiles m\u00e1s en la zona alta del cuentarrevoluciones.<\/p>\n

Ya es el momento de presentar la habitual ficha t\u00e9cnica resumida, con los datos que influyen m\u00e1s directamente en el consumo de combustible:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Seat Le\u00f3n 1.2 TSI<\/span>:<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Motor: 1.197 cc; 105 CV a 5.000 rpm; 17,9 m.kg a 1.550 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 44,2 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,32\/1,77\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.275 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 187 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 132 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"SEAT<\/p>\n

Por ahora, s\u00f3lo disponemos de tres coches m\u00e1s o menos comparables: el ya citado Golf VI 1.4-TSI de 122 CV<\/strong>, y los dos Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir<\/strong><\/a>, el atmosf\u00e9rico de 105 CV y el Turbo de 135 CV. De estos tres, los dos turboalimentados rinden su potencia m\u00e1xima a las mismas 5.000 rpm que el 1.2-TSI que nos ocupa, y su par m\u00e1ximo se inicia tambi\u00e9n a 1.500 rpm para el Golf, mientras que sube un poco hasta 1.750 rpm para el Fiat. En cambio, el MultiAir atmosf\u00e9rico, que tiene los mismos 105 CV que el 1.2-TSI, tiene que subir a 6.500 rpm para conseguirlos, y su par m\u00e1ximo, de s\u00f3lo 13,2 mkg, no se alcanza hasta las 4.000 rpm, que es el r\u00e9gimen al que ya empieza a decaer en los motores de VW<\/strong>.<\/p>\n

Una vez conocidos los motores, vamos con los desarrollos, que para el 1.2-TSI parecen ser francamente generosos; claro que para eso se dispone de un cambio de seis marchas. Pero es que, incluso con siete marchas en su DSG, el Golf apenas si se estira m\u00e1s, ya que su 7\u00aa es de 45,2 km\/h, disponiendo de 17 CV suplementarios. Por su parte los Fiat juegan con desarrollos mucho m\u00e1s cortos, un soplo por encima de los 36 km\/h para ambos motores; lo cual es m\u00e1s que razonable para el atmosf\u00e9rico, pese a llevar cambio de seis marchas, pero resulta un tanto escaso para los 135 CV y los 21 mkg del Turbo, por m\u00e1s que su cambio sea de s\u00f3lo cinco marchas. La \u00fanica justificaci\u00f3n reside en que al Turbo se le quiere dar un matiz claramente m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

Lo cierto es que, de cara a velocidad punta, dar\u00eda casi exactamente igual llevar un desarrollo perfectamente neutro, del orden de 39 km\/h, para que los 105 CV permitiesen alcanzar 190 km\/h a 5.000 rpm; y es porque, debido a la forma de la curva de par, con el desarrollo actual ya tenemos algo m\u00e1s de 103 CV disponibles a las 4.230 rpm que corresponde a los 187 km\/h de punta actuales. Ahora bien, con ese desarrollo m\u00e1s corto lo que s\u00ed tendr\u00edamos es bastante m\u00e1s nervio para las recuperaciones en 6\u00aa; pero ah\u00ed es donde entra en juego la caja de cambios: si queremos acelerar con algo m\u00e1s de alegr\u00eda, reducimos a 5\u00aa, y problema resuelto. Es lo que hicimos, y creo que con resultados bastante buenos, durante nuestro circuito; con la 5\u00aa se sube de velocidad hasta cerca del crucero deseado, y vuelta a poner la econ\u00f3mica 6\u00aa. Por otra parte, el cambio es de tal suavidad y precisi\u00f3n en su manejo, que cualquier excusa es buena para utilizarlo un poco.<\/p>\n

Y vamos ya con el resultado pr\u00e1ctico, que es lo que al final cuenta:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Seat Le\u00f3n 1.2 TSI: <\/strong> <\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,87 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"SEAT<\/p>\n

Si comparamos con los tres coches que hasta el momento estamos utilizando como referencia, el resultado de este Le\u00f3n 1.2-TSI<\/strong> hay que considerarlo como francamente bueno, ya que el Punto MultiAir atmosf\u00e9rico de id\u00e9ntica potencia, pero de un segmento menos en cuanto a corpulencia de coche, consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 7,93 l\/100 km, y adem\u00e1s tardando nada menos que 13 minutos m\u00e1s; pese al desarrollo m\u00e1s corto y disponer tambi\u00e9n de seis marchas, la capacidad de recuperaci\u00f3n no tiene parang\u00f3n. Por su parte, el MultiAir<\/strong> Turbo tard\u00f3 pr\u00e1cticamente lo mismo (un minuto m\u00e1s que el Le\u00f3n, para ser exactos), pero su consumo se fue ya por encima de los 8 litros, hasta 8,26 l\/100, que es 0,4 l\/100 km m\u00e1s que el peque\u00f1o TSI. Y en cuanto al TSI algo m\u00e1s grande, el 1.4 del Golf<\/strong>, lo cierto es que tard\u00f3 dos minutos menos que el Le\u00f3n (ya dijimos que, si no se tira a fondo, la diferencia es irrelevante), pero al precio de consumir 8,34 l\/100 km. Es decir, que la humilde culata de mono\u00e1rbol de dos v\u00e1lvulas, bien secundada por la inyecci\u00f3n directa y el conjunto de turbo e intercooler, resulta ser la combinaci\u00f3n m\u00e1s equilibrada y eficaz.<\/p>\n

Ahora bien, si una vez m\u00e1s echamos una mirada hacia atr\u00e1s, nos encontramos con resultados que empa\u00f1an el brillo de lo conseguido por el 1.2-TSI. Hace falta retroceder doce a\u00f1os hasta 1998, cuando dos versiones del Astra Ecotec<\/strong> atmosf\u00e9rico, con motores 1.8 y 2.0 respectivamente, se conformaron con 7,21 y 7,63 l\/100 km, al promedio de 104,6 y 105,3 km\/h. Y m\u00e1s recientemente, en 2003, el M\u00e9gane 1.6 de 115 CV<\/strong> (que tampoco era una maravilla aerodin\u00e1mica) consumi\u00f3 lo mismo que este Le\u00f3n (7,86 l\/100 km), y a nada menos que 109,4 km\/h. Y luego est\u00e1n los coches de origen oriental, que no sabemos si ser\u00e1n menos seguros en caso de impacto (aunque consiguen las mismas estrellas Euro-NCAP<\/strong> que los europeos), pero s\u00ed sabemos que son bastante m\u00e1s ligeros de peso; y lo justifican con consumos de 7,72 l\/100 km a 109,8 km\/n en el Kia Proceed 1.6 de 125 CV<\/strong>, y nada menos que 7,06 l\/100 km, a 106,0 km\/h, en el Toyota Auris 1.3-VVTi<\/strong> del a\u00f1o pasado, que al fin y al cabo tiene 101 CV, y se defiende aceptablemente bien en carretera. Una vez m\u00e1s, se comprueba que estamos en una curva ascendente de consumos, y que incluso con las m\u00e1s modernas tecnolog\u00edas, los consumos (y las emisiones de CO2) siguen subiendo; sin duda, las emisiones en fr\u00edo, en esos fat\u00eddicos tres a cinco minutos de la primera arrancada matutina, ser\u00e1n m\u00e1s bajas que antes; pero una vez con el motor caliente, el peso y tama\u00f1o de los coches modernos son los que dictan sentencia.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volvemos a la gasolina, y con un motor muy moderno e interesante: la \u00faltima entrega en el proceso de miniaturizaci\u00f3n, protagonizada en esta ocasi\u00f3n por la novedad del grupo VAG, el 1.2-TSI de 105 CV, montado en este caso en el Seat Le\u00f3n. Como dicho motor tambi\u00e9n se monta en la plataforma m\u00e1s peque\u00f1a, la […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4376,4378,9340,4877,4030,9160,1410,5388,9341,3918,9342,9343,9344,4927,2392,11379,5743,11384,2736,9345,9346,6570,3102],"class_list":["post-35333","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-altea","tag-altea-xl","tag-astra-ecotec","tag-audi-a1","tag-fabia","tag-fiat-punto-evo-1-4-multiair","tag-golf","tag-golf-vi","tag-golf-vi-1-4-tsi-de-122-cv","tag-ibiza","tag-kia-proceed-1-6-125-cv","tag-leon-1-2-tsi","tag-megane-1-6-115-cv","tag-multiair","tag-polo","tag-pruebas-de-consumo","tag-r-line","tag-seat-pruebas-de-consumo","tag-seat-leon","tag-sitges","tag-toyota-auris-1-3-vvti","tag-vag","tag-volkswagen"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Volvemos a la gasolina, y con un motor muy moderno e interesante: la \u00faltima entrega en el proceso de miniaturizaci\u00f3n, protagonizada en esta ocasi\u00f3n por la novedad del grupo VAG, el 1.2-TSI de 105 CV, montado en este caso en el Seat Le\u00f3n. Como dicho motor tambi\u00e9n se monta en la plataforma m\u00e1s peque\u00f1a, la […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2010-09-13T14:27:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:12:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/09\/2469111.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI\",\"datePublished\":\"2010-09-13T14:27:47+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:12:12+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/\"},\"wordCount\":1724,\"commentCount\":49,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2010\\\/09\\\/2469111.jpg\",\"keywords\":[\"Altea\",\"Altea XL\",\"Astra Ecotec\",\"Audi A1\",\"Fabia\",\"Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir\",\"Golf\",\"Golf VI\",\"Golf VI 1.4-TSI de 122 CV\",\"ibiza\",\"Kia Proceed 1.6 125 CV\",\"Le\u00f3n 1.2-TSI\",\"M\u00e9gane 1.6 115 CV\",\"MultiAir\",\"Polo\",\"Pruebas de consumo\",\"R-Line\",\"Seat\",\"Seat Le\u00f3n\",\"Sitges\",\"Toyota Auris 1.3-VVTi\",\"VAG\",\"Volkswagen\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2010\\\/09\\\/2469111.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-13T14:27:47+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:12:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2010\\\/09\\\/2469111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2010\\\/09\\\/2469111.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI - Revista km77","og_description":"Volvemos a la gasolina, y con un motor muy moderno e interesante: la \u00faltima entrega en el proceso de miniaturizaci\u00f3n, protagonizada en esta ocasi\u00f3n por la novedad del grupo VAG, el 1.2-TSI de 105 CV, montado en este caso en el Seat Le\u00f3n. Como dicho motor tambi\u00e9n se monta en la plataforma m\u00e1s peque\u00f1a, la […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2010-09-13T14:27:47+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:12:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/09\/2469111.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI","datePublished":"2010-09-13T14:27:47+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:12:12+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/"},"wordCount":1724,"commentCount":49,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/09\/2469111.jpg","keywords":["Altea","Altea XL","Astra Ecotec","Audi A1","Fabia","Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir","Golf","Golf VI","Golf VI 1.4-TSI de 122 CV","ibiza","Kia Proceed 1.6 125 CV","Le\u00f3n 1.2-TSI","M\u00e9gane 1.6 115 CV","MultiAir","Polo","Pruebas de consumo","R-Line","Seat","Seat Le\u00f3n","Sitges","Toyota Auris 1.3-VVTi","VAG","Volkswagen"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/","name":"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/09\/2469111.jpg","datePublished":"2010-09-13T14:27:47+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:12:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/09\/2469111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/09\/2469111.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-20-seat-leon-1-2-tsi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (20): Seat Le\u00f3n 1.2-TSI"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35333"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44635,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35333\/revisions\/44635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}