{"id":35332,"date":"2010-09-10T15:30:14","date_gmt":"2010-09-10T13:30:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=975"},"modified":"2021-03-31T20:12:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:12","slug":"el-menos-comun-de-los-sentidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/el-menos-comun-de-los-sentidos\/","title":{"rendered":"El menos com\u00fan de los sentidos"},"content":{"rendered":"

Suele decirse que el sentido com\u00fan es el menos com\u00fan de los sentidos, y como ocurre con muchos refranes y frases hechas, no le falta un poso de verdad a la manida frasecita. Siguiendo esta l\u00ednea de pensamiento, quisiera comentar en esta entrada una serie de comportamientos que se aprecian en nuestro tr\u00e1fico en los que el sentido com\u00fan, o la m\u00e1s elemental l\u00f3gica si se prefiere, brillan por su ausencia. Y no se trata de actuaciones que requieran una amplia experiencia de la carretera, un alto nivel de t\u00e9cnica de conducci\u00f3n o un coeficiente de inteligencia como para aspirar al Premio Nobel<\/strong>; muy al contrario, son situaciones tan elementales que al 99% de los que las ejecutan, si se les coge un minuto aparte y se les explica con tranquilidad lo que est\u00e1n haciendo mal, se dan cuenta al momento, se dan un cachete a s\u00ed mismos y dicen \u00a1c\u00f3mo no se me hab\u00eda ocurrido! Porque tampoco se trata de que sean actuaciones con mala fe, causadas por el ego\u00edsmo, la soberbia, la prepotencia, alg\u00fan complejo, la aplicaci\u00f3n de la conocida ley del embudo o la pura y simple brutalidad. No; se trata, pura y simplemente, de actuaciones irreflexivas, a las que no se las ha concedido unos pocos segundos de raciocinio antes de realizarlas por primera vez, y han acabado quedando incorporadas al \u201cmodus operandi\u201d de algunos conductores, como tantos otros defectos que encallecen con el uso.<\/p>\n

Uno de los que m\u00e1s me llama la atenci\u00f3n est\u00e1 relacionado, una vez m\u00e1s, con una utilizaci\u00f3n incorrecta del intermitente. El escenario es el siguiente, b\u00e1sicamente en una autov\u00eda, aunque tambi\u00e9n podr\u00eda darse el caso en carretera normal, pero mucho menos; son tres veh\u00edculos los que entran en la maniobra: el nuestro, y otros dos que, al iniciarse la jugada, van m\u00e1s delante; por delante y por detr\u00e1s de dichos tres, en algunos centenares de metros, no hay ning\u00fan otro veh\u00edculo. Por el carril derecho circula un primer veh\u00edculo, el m\u00e1s lento de los tres (con frecuencia puede ser un veh\u00edculo de transporte, cami\u00f3n o furgoneta), y por detr\u00e1s suyo, a una cierta distancia pero gan\u00e1ndole terreno, un segundo veh\u00edculo (que suele ser un turismo, pero no necesariamente); y algo m\u00e1s atr\u00e1s, ya por el carril izquierdo y claramente m\u00e1s r\u00e1pido que cualquiera de los otros dos, vamos llegando nosotros.<\/p>\n

Por la correlaci\u00f3n de velocidades, nosotros vamos a alcanzar al segundo coche bastante antes de que \u00e9l, sin que tenga tan siquiera que levantar el pie del acelerador, llegue a alcanzar al primero, salvo que dicho segundo coche se eche a la izquierda con mucho margen y nos corte el paso, para adelantar primero \u00e9l; no ser\u00eda una maniobra correcta, pero podr\u00eda ocurrir, y de hecho ocurre con frecuencia. Pero no, el segundo coche se mantiene en el carril derecho, probablemente nos haya visto llegar y, puesto que ni pone el intermitente izquierdo ni tan siquiera inicia una aproximaci\u00f3n progresiva a la l\u00ednea discontinua (se\u00f1al inequ\u00edvoca de los que se meten sin se\u00f1alar), damos por bueno que nos deja pasar antes que \u00e9l, y que, siguiendo nuestra estela, luego adelantar\u00e1 a su vez al primer veh\u00edculo. Pero cuando faltan entre 15 y 40 metros para que nos emparejemos con este segundo veh\u00edculo, y sin variar su trayectoria hacia la izquierda lo m\u00e1s m\u00ednimo, ni tampoco acelerar, pone el intermitente izquierdo.<\/p>\n

\"Adelantamiento\"<\/p>\n

Momento de zozobra: \u00bfes que, en contra de lo que parec\u00eda, no nos ha visto llegar y se va a meter a adelantar, todav\u00eda relativamente lejos del primer veh\u00edculo? Nuestra reacci\u00f3n puede incluir, juntas o por separado, las siguiente maniobras: levantar, poco o mucho, el pie del acelerador, listo para saltar al pedal del freno; dedos de la mano izquierda a la palanca de luces para dar las r\u00e1fagas, y mano derecha al centro del volante para dar un bocinazo. Como es l\u00f3gico, perdemos un poco de velocidad, con lo que la maniobra se alarga algo m\u00e1s de lo originalmente previsto; pero como dicho coche sigue correctamente por su carril derecho, seguimos progresando, aunque ligeramente mosqueados, hasta rematar el adelantamiento.<\/p>\n

Y por el retrovisor observamos c\u00f3mo, una vez que nosotros le hemos adelantado, dicho segundo coche se echa a la izquierda, nos sigue y adelanta a su vez al primero. Todo correcto, excepto por una cosa: \u00bfpor qu\u00e9 demonios dio el intermitente izquierdo cuando todav\u00eda nos faltaban unos pocos metros para alcanzarle, creando una situaci\u00f3n de incertidumbre?; porque si pone el intermitente es porque se va a meter delante nuestro. Pues no, lo da para avisarnos, se supone que a nosotros y tambi\u00e9n al primer veh\u00edculo, de que \u00e9l tambi\u00e9n va a adelantar, pero una vez que nosotros ya le hayamos adelantado a \u00e9l. Y en esos pocos segundos de dar el intermitente antes de tiempo (a m\u00ed me cabe la duda de si es necesario darlo, puesto que el primer veh\u00edculo circula correctamente por el carril derecho) radica el error garrafal. Y es que, vamos a ver, \u00bfa m\u00ed qu\u00e9 me importa si \u00e9l va a adelantar luego al cami\u00f3n o no, a condici\u00f3n de que me haya dejado pasar?; no me importa para nada, ni dicha informaci\u00f3n tiene la menor relevancia para m\u00ed. Y de hecho, tampoco para el conductor del cami\u00f3n, al cual, con la autov\u00eda despejada por delante suyo, le da exactamente igual que le adelanten uno o dos coches. Pero la obsesi\u00f3n de que siempre hay que dar el intermitente es la causante de que, para no darlo un poco tarde, cuando ya se est\u00e9 desviando a la izquierda para situarse detr\u00e1s nuestro y realizar su adelantamiento, lo que hace es enga\u00f1arnos a nosotros y crear una situaci\u00f3n de incertidumbre que lo \u00fanico que consigue (aparte del sobresalto) es alargar innecesariamente la maniobra de ambos.<\/p>\n

Una variante similar, en cuanto a la obsesi\u00f3n de dar el intermitente, venga o no a cuento (al margen de cumplir con una norma gen\u00e9rica), la pude observar hace unas semanas. Carretera normal de dos sentidos de marcha por la misma calzada, recta llana y despejada, sin m\u00e1s tr\u00e1fico a la vista (y se ve\u00edan muchos cientos de metros por delante y por detr\u00e1s) que los tres protagonistas: un ciclista, una conductora joven y yo. Adelanto m\u00e1s que desahogadamente a la chica y, sin abatirme a la derecha (no ven\u00eda nadie de frente, y as\u00ed no le tapaba a ella la presencia del ciclista, si es que no lo hab\u00eda visto ya) rebaso tambi\u00e9n al ciclista, y vuelvo a la derecha. Y por el retrovisor observo c\u00f3mo ella da su intermitente izquierdo y adelanta al ciclista; lo que ya no me fij\u00e9, porque no me importaba, es si volvi\u00f3 a dar el intermitente derecho para retornar al carril derecho, porque eso es lo de menos. Me pregunt\u00e9: \u00bfa qui\u00e9n ha se\u00f1alado la maniobra de adelantamiento con el intermitente izquierdo? Detr\u00e1s de ella no ven\u00eda nadie, yo ya hab\u00eda adelantado al ciclista e incluso estaba ya de retorno al carril derecho y, habitualmente, los ciclistas no llevan retrovisores. Sin duda, un simple automatismo: me desv\u00edo y cambio de carril para adelantar (en realidad, ninguno de los dos hicimos un cambio de carril completo, sino que dejamos un m\u00e1s que suficiente hueco hasta el ciclista), luego previamente tengo que dar el intermitente.<\/p>\n

No estoy en contra de los automatismos conduciendo, a condici\u00f3n de que sean necesarios, como reflejos condicionados, para salvar una situaci\u00f3n potencialmente peligrosa; por ejemplo, un contravolante si la zaga se nos desliza al pisar gravilla, hielo o una mancha de aceite. Pero el automatismo innecesario, en mi opini\u00f3n, es renunciar a una conducci\u00f3n atenta e inteligente, descargando en dicho automatismo la responsabilidad de resolver las situaciones a medida que se van presentando, una a una.<\/p>\n

Otra maniobra curiosa, tambi\u00e9n t\u00edpica en autov\u00eda, es la del veh\u00edculo claramente m\u00e1s lento que nosotros, al que alcanzamos cuando ya se ha desviado a la izquierda para adelantar a un tercero todav\u00eda m\u00e1s lento que \u00e9l. Nos quedamos detr\u00e1s, ni le achuchamos ni nada; pero \u00e9l, con la mejor buena voluntad del mundo, es consciente de que nos est\u00e1 frenando en nuestra marcha, m\u00e1s r\u00e1pida que la suya. Lo malo es que entra en juego un cuarto veh\u00edculo, tambi\u00e9n m\u00e1s o menos igual de lento que el tercero, y que circula unos 80 o 100 metros por delante de este \u00faltimo. Y entonces a nuestro hombre (o mujer), se le plantea una duda existencial: \u00bfadelanta a uno, se aparta y nos deja pasar, y luego remata su adelantamiento al cuarto veh\u00edculo, o sigue por la izquierda y se aparta una vez realizado el doble adelantamiento?<\/p>\n

En el primer caso, es posible que tuviese que retener un poco su marcha al meterse entre los dos adelantados, porque la distancia entre ellos no es mucha, y apartarse, que nosotros le pasemos y volver a la izquierda requiere m\u00e1s tiempo y distancia del disponible sin levantar el pie. Y en el segundo caso, le agobia un poco llevarnos detr\u00e1s suyo hasta acabar el doble adelantamiento; lo de pisar m\u00e1s a fondo durante 200 metros para resolver el asunto ni se le pasa por la imaginaci\u00f3n, por supuesto. As\u00ed que, como persona educada que es, opta por una v\u00eda intermedia: se abate un poco a la derecha, a caballo de la l\u00ednea discontinua, como para indicar su buena disposici\u00f3n para dejarnos pasar, pero no lo bastante como para que lo hagamos, y cuando ya est\u00e1 15 metros del cuarto veh\u00edculo, se vuelve a poner a la izquierda, adelanta y, finalmente, se aparta del todo. Si no se va a apartar del todo, \u00bfa santo de qu\u00e9 viene esa media maniobra de apartarse pero no del todo, que s\u00f3lo puede dar lugar a malentendidos y quiz\u00e1s a un accidente, si nos decidimos a aprovechar ese casi inexistente hueco que nos deja? Lo que deber\u00eda hacer (y algunos lo hacen) es, entonces s\u00ed, mantener el intermitente izquierdo funcionando durante toda la maniobra, y el coche claramente en el carril izquierdo; y el que venga detr\u00e1s (o sea, nosotros) aguantamos unos segundos hasta que remate, porque para algo iba \u00e9l delante.<\/p>\n

M\u00e1s frecuente todav\u00eda, y potencialmente m\u00e1s peligrosa a\u00fan, es una maniobra muy habitual en las autov\u00edas de circunvalaci\u00f3n de las grandes ciudades; en dichas v\u00edas es frecuente que, en unos tramos de entre como poco cien y como mucho trescientos metros, los carriles de incorporaci\u00f3n y de salida de un nudo coexistan en un carril de servicio adjunto al m\u00e1s lento de los dos o m\u00e1s de utilizaci\u00f3n normal. En esa situaci\u00f3n, observamos con frecuencia que, cuando coinciden dos coches realizando simult\u00e1neamente ambas maniobras, el que va a salir de la calzada principal, que l\u00f3gicamente llega algo m\u00e1s r\u00e1pido que el que acelera para incorporarse, se empe\u00f1a en seguir a todo trapo y salir, pero por delante del que se incorpora; en ocasiones, esto le lleva a tener que hacer una salida muy brusca porque se le acaba el carril al que todav\u00eda no ha accedido del todo, salvo que el que se incorpora haya frenado, pierda velocidad, y le haga hueco para poder salir sin problemas.<\/p>\n

\"Incorporaciones\"<\/p>\n

No me he molestado en ir al C\u00f3digo y desentra\u00f1ar lo que pueda decir (si es que lo dice) acerca de c\u00f3mo resolver esta situaci\u00f3n concreta; y es que, en el fondo, me da igual lo que diga. Ya he comentado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n que lo ideal ser\u00eda que el C\u00f3digo fuese la plasmaci\u00f3n directa de la l\u00f3gica y el sentido com\u00fan aplicados al fen\u00f3meno del tr\u00e1fico; porque se trata, como en este caso, de resolver situaciones comprometidas tomando la decisi\u00f3n en d\u00e9cimas de segundo. Y si la decisi\u00f3n es err\u00f3nea, aqu\u00ed no hay goma de borrar para eliminar lo equivocado y empezar otra vez; como bien rezaba el t\u00edtulo de aquella antigua serie sobre tr\u00e1fico que hizo Paco Costas en TVE, en el tr\u00e1fico no existe \u201cLa Segunda Oportunidad\u201d.<\/p>\n

Cada vez que veo realizar esta maniobra, me pregunto lo que est\u00e1 pasando por la cabeza de quien realiza una maniobra tan arriesgada para \u00e9l y para los dem\u00e1s. Si el que va a salir tendr\u00e1 que frenar, un poco antes o un poco despu\u00e9s, porque al acabar el carril de salida suele haber una curva, o con frecuencia un \u201cCeda el paso\u201d, \u00bfde qu\u00e9 le sirve salir tan r\u00e1pido, para tener que acabar frenando, pero m\u00e1s fuerte, unos cuantos metros m\u00e1s adelante? Y si el que se va a incorporar necesita ganar velocidad, para entrar con seguridad en el flujo circulatorio, \u00bfpor qu\u00e9 obligarle a frenar, para que luego tenga que reacelerar con mucha mayor violencia? Como ya he dicho, en muchas ocasiones (aunque no todas) esto se realiza de modo autom\u00e1tico, sin mala voluntad, simplemente por no haberlo racionalizado previamente; porque si se ha pensado una sola vez, ya sirve para toda la vida. Yo creo que, al menos en muchos casos, el que va a salir se deja enga\u00f1ar por la impresi\u00f3n de que, cuando se sit\u00faa m\u00e1s o menos emparejado con el que entra, todav\u00eda lleva ventaja de velocidad, y se dice \u201cbueno, ya le paso, y luego que salga \u00e9l\u201d; pero lo que no razona es que, mientras piensa esto, \u00e9l mismo ya est\u00e1 levantando el pie, para no salir demasiado r\u00e1pido, mientras que el otro va pisando fuerte, para ganar velocidad. Y la diferencia de ambos velocidades, en uno o dos segundos, se invierte: \u00e9l deja de ganar ventaja, y los metros de carril com\u00fan van desapareciendo. Y entonces, ya por cabezoner\u00eda, y porque lleva el coche un largo por delante del otro, se empe\u00f1a en seguir acelerando hasta poder cortarle por delante, con el riesgo antes se\u00f1alado de tragarse la baliza de separaci\u00f3n entre la v\u00eda principal y el carril de salida. Una gran parte de los accidentes en este tipo de v\u00edas es por este tipo de salidas tard\u00edas (en ocasiones, sin que haya un coche que se incorpora, sino por simple distracci\u00f3n y querer salirse cuando ya es tarde).<\/p>\n

Cambiemos de escenario: es de noche, y en carretera antigua, de doble sentido sobre la misma calzada. Trazado m\u00e1s o menos rectil\u00edneo, poco tr\u00e1fico, y dos coche circulando en sentido contrario, con un cambio de rasante de por medio. Lo l\u00f3gico ser\u00eda que ambos fuesen con las luces largas, que es como se debe ir si se quiere ver a suficiente distancia; pero incluso esto no es relevante para lo que quiero explicar. Lo que cuenta es que, poco o mucho antes de llegar al rasante, primero uno y luego el otro cambian a luz de cruce, porque sobre todo si ven\u00edan en largas, estaban sobre aviso de que de frente les ven\u00eda otro veh\u00edculo. \u00c9ste es el punto de partida: dos coches llegan de frente, de noche y en cruce, a un cambio de rasante. Pero, en la inmensa mayor\u00eda de los casos, no se produce la rara coincidencia de que se crucen justo en el rasante; por pocos o bastantes metros, uno de los dos llega a la cresta antes que el otro. Y por una sencilla raz\u00f3n, para comprender la cual no hace falta haber estudiado mucha F\u00edsica, el que llega antes deslumbrar\u00e1, durante un par de segundos, al que todav\u00eda no ha llegado, ya que su coche apunta hacia arriba, el otro est\u00e1 m\u00e1s abajo, y esos pocos grados inclinaci\u00f3n hacia abajo que llevan las luces de cruces son insuficiente para eliminar el deslumbramiento; y eso aunque lleven reglaje autom\u00e1tico de alcance como en los faros de xen\u00f3n, porque el sistema no es tan listo como para adivinar la llegada al rasante. Por el contrario, el que llega m\u00e1s tarde, nunca podr\u00e1 deslumbrar al otro, porque sus luces de cruce apuntan ligeramente hacia abajo respecto a la zona plana (que no horizontal) por la que est\u00e1 subiendo, y al otro incluso le protege el cambio de rasante.<\/p>\n

\"Luces<\/p>\n

Pues bien, en muchos casos, al que llega m\u00e1s tarde esto no le entra en la cabeza, y se pone a darle r\u00e1fagas como un desesperado al que acaba de coronar, cuando el pobre no tiene la culpa de una situaci\u00f3n geom\u00e9trica absolutamente fuera de sus capacidades. Y de nuevo me pregunto: \u00bfhar\u00e1 falta ir a estudiar a Salamanca para comprender esto? Cuando veo que otro coche va a llegar al rasante antes que yo, frunzo el entrecejo y miro hacia mi cuneta, porque s\u00e9 que, en cuesti\u00f3n de segundos, voy a tener una situaci\u00f3n transitoria de deslumbramiento. Otra cosa es cuando observas que el otro mantiene las luces largas, y las sigue manteniendo, aunque se nota que ya est\u00e1 muy cerca del rasante: en tal caso, el fogonazo que te pega es todav\u00eda mucho peor, y sin justificaci\u00f3n alguna, porque al saltar el rasante, llevar las largas no le sirve de nada, porque iluminan el cielo, no la carretera.<\/p>\n

Todav\u00eda existe otra variante de lo anterior, pero cambiando carretera por autov\u00eda, y rasante por curva. En buena parte de las autov\u00edas, y en casi todas las autopistas de peaje, suele haber un seto vegetal de separaci\u00f3n entre ambos sentidos de marcha; seto que, en ocasiones, es lo bastante alto y tupido como para independizar por completo ambos sentidos de marcha en el aspecto de iluminaci\u00f3n, incluso cuando dos veh\u00edculos se cruzan manteniendo las luces largas. Pero lo normal es que, a pocos desniveles que haya en el trazado, en luces largas se moleste al de enfrente; en el caso de cruzarse en l\u00ednea recta, no hay lugar a dudas: hay que poner cruce, y listo. Pero, as\u00ed como en el caso anterior exist\u00eda un rasante, en este caso existen curvas; y no es lo mismo tener que trazar a izquierdas que a derechas.<\/p>\n

Si lo hacemos a izquierdas, nuestras luces largas se van perdiendo hacia el campo, tras de iluminarnos un tramo de la curva que estamos trazando, y no inciden en el sentido contrario de marcha hasta estar pr\u00e1cticamente cruz\u00e1ndonos con el coche de enfrente. Por el contrario, si nos toca trazar a derechas, nuestras luces largas nos iluminan la curva, penetran en la mediana y van a darle en los ojos al conductor del veh\u00edculo de enfrente; quien por si fuera poco, va mirando directamente hacia nosotros para trazar su curva. Por ello es razonable que quien traza a izquierdas pueda aguantar las largas durante unos segundos m\u00e1s que el que traza a derechas, sin que por ello moleste lo m\u00e1s m\u00ednimo al otro. Pues esto es algo que les cuesta entender a muchos conductores, que cuando toman una curva de autov\u00eda a derechas y dan cruce porque de frente les viene otro, quieren que ese otro d\u00e9 cruce a la vez que lo hacen ellos, aunque todav\u00eda no les moleste, sin darle la oportunidad a que lo haga algo m\u00e1s tarde, antes de molestar, pero viendo la calzada con m\u00e1s seguridad durante un cierto tiempo.<\/p>\n

Finalmente, hay otro comportamiento que puede ser comprensible por la situaci\u00f3n de nerviosismo en la que se produce, pero que puede tener consecuencias graves, ya que atenta frontalmente contra la seguridad vial. Me refiero, muy especialmente cuando se produce en una autov\u00eda o autopista, a la tendencia que tienen algunos conductores, cuando tienen una aver\u00eda o un peque\u00f1o incidente con otro coche, a pararse pr\u00e1cticamente en el lugar en el que tiene lugar dicho incidente, en vez de apartarse al arc\u00e9n derecho en cuanto haya ocasi\u00f3n, lo que muchas veces puede hacerse con la inercia que le queda al coche o incluso con su propia propulsi\u00f3n, cuando la mec\u00e1nica no ha quedado inutilizada del todo, o en nada. Pero hay cierta tendencia a frenar, y quedarse en los carriles centrales o el de m\u00e1s a la izquierda, si el problema ha surgido all\u00ed, sin darse cuenta de que se puede organizar una much\u00edsimo m\u00e1s grave de la que ya ha ocurrido.<\/p>\n

\"Arc\u00e9n\"<\/p>\n

Salvo en los casos en los que haga falta levantar un atestado, porque ha habido un accidente muy grave (e incluso en tal caso me parece a m\u00ed que lo fundamental es la seguridad del resto del tr\u00e1fico), no hay raz\u00f3n para no apartar el o los coches al arc\u00e9n, y luego vendr\u00e1n las discusiones para lo del seguro, si ha sido un \u201ctoque\u201d; porque de no tenerlo filmado, quedarse parado unos pocos metros m\u00e1s all\u00e1 no aporta nada que no lo digan las marcas en los propios coches. Y si es una aver\u00eda, si el coche no se queda clavado por haber bloqueado la transmisi\u00f3n o algo similar, ya es raro que no se puedan poner los intermitentes de emergencia y, con la propia inercia o propulsi\u00f3n, desplazarse con cuidado hacia el arc\u00e9n. Pero hay gente que es capaz poco menos que de ponerse a cambiar una rueda pinchada en el carril izquierdo, por aquello de no rodar unos metros de m\u00e1s con la rueda pinchada, para no estropear m\u00e1s la carcasa. Ya digo que, en esos momentos de nerviosismo, es comprensible; pero si se tiene la idea fija de que lo fundamental es apartarse, y luego ya veremos, es mucho m\u00e1s sencillo reaccionar que si hay que ponerse a pensarlo en el momento en el que nos ocurre el incidente, sea \u00e9ste cual sea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suele decirse que el sentido com\u00fan es el menos com\u00fan de los sentidos, y como ocurre con muchos refranes y frases hechas, no le falta un poso de verdad a la manida frasecita. 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