{"id":35330,"date":"2010-08-31T10:34:20","date_gmt":"2010-08-31T08:34:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=908"},"modified":"2021-03-31T20:12:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:17","slug":"prueba-de-consumo-18-fiat-punto-evo-1-3-multijet-90-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-18-fiat-punto-evo-1-3-multijet-90-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CV"},"content":{"rendered":"

Damos un poco de marcha atr\u00e1s en el tiempo, y aqu\u00ed aparece una prueba realizada hace ya bastantes semanas, pero que es interesante porque sirve para enfrentar las posibilidades de dos versiones de un motor que, para el enfoque de esta serie dedicada al consumo, es de singular importancia, pues se trata del turbodiesel m\u00e1s peque\u00f1o (que no menos potente) del mercado. El peque\u00f1o \u201clitro y cuarto\u201d de origen Fiat<\/strong> ya tiene varios a\u00f1os de existencia, y ha ido pasando por sucesivos aumentos de potencia, hasta llegar a los 90 CV en la versi\u00f3n con turbo de geometr\u00eda fija (que es el que equipa al coche cuya prueba presentamos) y a 95 CV en el MultiJet II<\/strong>, ya con turbo variable y otras mejoras en el sistema de inyecci\u00f3n, tanto en sus componentes como en su gesti\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n

El MultiJet II es, sin duda, el m\u00e1s interesante, y por ello mismo lo probamos en la un tanto peculiar carrocer\u00eda del Fiat 500-C Convertible<\/strong>, pero el dato de consumo no fue precisamente brillante para lo miniaturizado del motor, la cifra de consumo homologado, y lo compacto del veh\u00edculo. As\u00ed que aqu\u00ed tenemos el mismo motor, pero en la versi\u00f3n m\u00e1s antigua, un poco menos potente y menos desarrollada, montado en una carrocer\u00eda del siguiente segmento: el Punto Evo<\/strong>. Por lo tanto, nos servir\u00e1 de piedra de toque para valorar el maridaje de la nueva versi\u00f3n del motor con la carrocer\u00eda del cochecito de moda en la actual gama de Fiat. Y tanto m\u00e1s cuanto que ya acabamos de realizar la prueba de la versi\u00f3n Opel<\/strong> del MultiJet II, instalado en el Corsa ecoFLEX<\/strong>. Y por si fuera poco, dentro de poco ya estar\u00e1 disponible el Punto Evo con el motor de 95 CV, y podremos comparar su resultado, a coche id\u00e9ntico, con el obtenido por la variante m\u00e1s antigua que ahora ofrecemos; de este modo, puede decirse que cerramos el c\u00edrculo desde todos los \u00e1ngulos. Pero no adelantemos acontecimientos, y vamos con resultado de este Punto Evo y, por el momento, la comparaci\u00f3n con el 500-C equipado con el MultiJet II; los otros ya ir\u00e1n llegando.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

Con las fr\u00edas cifras de rendimiento en mano, no parece que el paso de MultiJet I<\/strong> a MultiJet II haya sido espectacular: se ganan 5 CV al mismo r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima, y el par m\u00e1ximo se mantiene en la misma cota, s\u00f3lo que a 250 rpm m\u00e1s abajo, ya que en el MultiJet I se consegu\u00eda a 1.750 rpm. Pero es en la respuesta al pedal, y en la eficiencia de combusti\u00f3n, donde se han conseguido las mejoras; gracias al turbo variable, la primera de dichas dos mejoras es claramente evidente, pues el motor \u201clevanta\u201d desde menos vueltas con m\u00e1s rapidez y tambi\u00e9n con m\u00e1s fuerza. En cuanto a lo del rendimiento, en Fiat est\u00e1n absolutamente convencidos, y dicen que los beneficios, en cuanto a consumo espec\u00edfico, son claros y evidentes. Esto lo iremos viendo a medida que desarrollemos, y luego publiquemos, esas dos pruebas de las que acabamos de hablar. Mientras tanto, he aqu\u00ed la ficha t\u00e9cnica resumida de este Punto Evo:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Fiat Punto Evo 1.3-M.Jet<\/span>:<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Motor: 1.248 cc; 90 CV a 4.000 rpm; 20,4 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 41,5 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,07\/1,69\/1,49 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.145 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 175 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Fiat<\/p>\n

Por lo que a estos datos respecta, y comparando con los del 500-C Convertible dotado de la versi\u00f3n MultiJet II, observamos las siguientes diferencias, al margen de las ya se\u00f1aladas para el motor: el peque\u00f1o descapotable lleva un desarrollo m\u00e1s largo (44,0 km\/h), como corresponde, en buena l\u00f3gica, a sus 165 kilos menos de peso en vac\u00edo, y tambi\u00e9n a su secci\u00f3n frontal un 3,7% m\u00e1s reducida, ya que es igual de alto, pero su anchura se queda en 1,63 metros. Por lo dem\u00e1s, ambas unidades llevaban neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 195 en llanta de 16\u201d, si bien con un perfil m\u00e1s bajo(45) en el 500-C. Con tales caracter\u00edsticas, el 500-C est\u00e1 homologado para 3,3 l\/100 km en recorrido extra-urbano, lo que significa 0,4 l\/100 km menos que este Punto Evo (un 11% menos); esta diferencia se mantiene, e incluso se acrecienta ligeramente en ciclo combinado, ya que la emisi\u00f3n de CO2 baja de 119 a 104 gramos (un 13% menos).<\/p>\n

La velocidad punta oficial tambi\u00e9n nos sirve de referencia: con su menor peso y secci\u00f3n frontal, y con 5 CV suplementarios, el 500-C no le saca al Punto Evo m\u00e1s que 5 km\/h de ventaja, y eso que tiene la circunstancia a su favor de que su desarrollo queda pr\u00e1cticamente neutro, pues a 180 km\/h el motor gira a 4.090 rpm, mientras que en el Punto Evo, a 175 km\/h ya va a 4.220 rpm; y habida cuenta de que en ambos motores la inyecci\u00f3n ya empieza a cortar (aunque al volante resulte muy dif\u00edcil detectarlo) a 4.000 rpm, la realidad es que, a sus respectivas m\u00e1ximas, el Punto Evo puede tener de orden de casi 7 CV menos. Una diferencia que cuadra con lo que un c\u00e1lculo r\u00e1pido indica como necesarios para ganar esos 5 km\/h a dichas velocidades, pero dando por supuesta la misma resistencia aerodin\u00e1mica. Pero como el 500-C tiene un 3,7% menos superficie frontal, su Cx debe ser superior en la relaci\u00f3n inversa. Y puesto que resulta un tanto optimista que, para que el 500-C tenga un 0,33, el Punto Evo deba tener un Cx del orden de 0,317 con lo alto que es para su longitud, resultar\u00eda m\u00e1s cre\u00edble que el 0,33 pudiera ser para el Punto Evo y el 500-C tenga que conformarse con un 0,343, y gracias.<\/p>\n

Con todos estos datos en mano es obvio que el Punto Evo deber\u00eda tener un consumo claramente superior; no obstante, tras recorrer el circuito, tenemos el siguiente resultado:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Punto Evo 1.3 M.Jet<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,84 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 105,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Fiat<\/p>\n

Recordemos que el 500-C<\/a> consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 5,95 l\/100 km, y su promedio de marcha se qued\u00f3 en 103,9 km\/h (tard\u00f3 4 minutos m\u00e1s que el Punto Evo). La menor velocidad puede y debe achacarse a que su bastidor no autoriza un paso por curva similar al del Punto Evo, m\u00e1s equilibrado en reparto de pesos, con mayor batalla y un asentamiento m\u00e1s aplomado; pero el hecho de que el peque\u00f1o haya consumido m\u00e1s no tiene otra explicaci\u00f3n que el problema aerodin\u00e1mico al que acabamos de hacer referencia, y que ya hemos se\u00f1alado en alguna ocasi\u00f3n anterior.<\/p>\n

Como referencia, tambi\u00e9n podemos tomar el resultado obtenido por el Ford Fiesta<\/strong> 1.6-TDCi ECOnetic de 90 CV, un coche muy en la l\u00ednea, por lo que a carrocer\u00eda y potencia de motor se refiere, con el Punto Evo que nos ocupa. Pues bien, el Fiesta consumi\u00f3 del orden de 5,62 l\/100 km, a 108 km\/h de media. Cierto que, con 100 kilos y doce cent\u00edmetros menos de longitud, es un poco \u201cmenos coche\u201d que el Fiat, y adem\u00e1s lleva toda una serie de mejoras correspondientes a su denominaci\u00f3n ECO: neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 175 y baja resistencia a la rodadura, y diversas optimizaciones aerodin\u00e1micas, que le permiten una punta de 178 km\/h, pese a que su secci\u00f3n frontal, ya que es m\u00e1s ancho que el Fiat, es apenas un 0,8% superior.<\/p>\n

Con todo ello, el consumo de 5,84 l\/100 km del Punto Evo se puede considerar m\u00e1s que correcto, ya que no dispone de ninguna optimizaci\u00f3n especial. As\u00ed pues, se confirma lo que ya ten\u00edamos dado pr\u00e1cticamente por cierto: es el 500-C el que obtiene un mal resultado, que resultar\u00eda prematuro achacar al motor MultiJet II (ya ser\u00eda mala pata hacer un motor en teor\u00eda muy superior, pero que acaba yendo peor, aunque no ser\u00eda la primera vez), sino m\u00e1s bien a su problema con la aerodin\u00e1mica. Pero en cuanto publiquemos la prueba del Opel Corsa ecoFLEX, y m\u00e1s adelante la del Punto Evo cuando por fin dispongamos de \u00e9l, las cosas se ir\u00e1n aclarando definitivamente. Por lo menos, ya hemos visto que, aun sin conseguir un resultado sensacional, el MultiJet I de 90 Cv ya consigue un consumo bastante aceptable, como lo demuestra su comparaci\u00f3n con el Fiesta ECOnetic; de momento, esta confirmaci\u00f3n es suficiente como para mantenerse prudentemente a la expectativa respecto al aut\u00e9ntico rendimiento del miniaturizado turbodi\u00e9sel de origen Fiat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Damos un poco de marcha atr\u00e1s en el tiempo, y aqu\u00ed aparece una prueba realizada hace ya bastantes semanas, pero que es interesante porque sirve para enfrentar las posibilidades de dos versiones de un motor que, para el enfoque de esta serie dedicada al consumo, es de singular importancia, pues se trata del turbodiesel m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[9323,1263,11385,9324,1294,9325,9326,2227,11376,11379,4649],"class_list":["post-35330","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-corsa-ecoflex","tag-fiat","tag-fiat-pruebas-de-consumo","tag-fiat-500-c-convertible","tag-ford-fiesta","tag-multijet-i","tag-multijet-ii","tag-opel","tag-opinion","tag-pruebas-de-consumo","tag-punto-evo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CV - 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