{"id":35328,"date":"2010-08-20T11:50:33","date_gmt":"2010-08-20T09:50:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=871"},"modified":"2021-03-31T20:12:22","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:22","slug":"mujeres-al-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mujeres-al-volante\/","title":{"rendered":"Mujeres al volante"},"content":{"rendered":"

La verdad es que el tema lo ten\u00eda en cartera para un futuro no muy bien definido; pero como acabo de recibir los datos de una encuesta que lo roza, ha producido un efecto detonante, por lo que ya tenemos el argumento para esta entrada: la mujer al volante, y su corolario casi imprescindible, \u00bflo hacen mejor o peor que los hombres? Vaya por delante que este asunto es uno de los que suelen tener un tratamiento menos serio, mayor cantidad de prejuicios y \u201ca priori\u201d, encuestas chapuceras en su planteamiento, malas en su realizaci\u00f3n, irreflexivas en las respuestas y sesgadas en su tabulaci\u00f3n. Lo que se dice un primor, vaya; de modo que, a poco que nos esforcemos yo en la entrada y los blogueros en los comentarios, malo ser\u00e1 que no saquemos algunas conclusiones un poco m\u00e1s sensatas y razonadas de lo que suele ser habitual en este asunto. El cual, por lo general, reaparece en verano como la serpiente del Lago Ness<\/strong>, cuando los medios de comunicaci\u00f3n gen\u00e9ricos no tienen otros temas que los muy recurrentes de los atascos, los incendios forestales, quemarse al sol en la playa y las inundaciones por \u201cgota fr\u00eda\u201d.<\/p>\n

La citada encuesta es un ejemplo de la poca precisi\u00f3n conceptual con la que suele enfrentarse este tema; empieza diciendo que \u201cel mito de que los hombres conducen mejor que las mujeres es falso, o al menos lo echan abajo los seis de cada diez espa\u00f1oles que consideran que la capacidad de conducir un autom\u00f3vil no tiene nada que ver con el sexo del automovilista\u201d. La confusi\u00f3n es muy grave, ya que mezcla la capacidad para conducir bien, con el hecho de conducir bien; si empezamos as\u00ed, ya se puede suponer a qu\u00e9 conclusiones podr\u00edamos llegar. Nos falta por saber c\u00f3mo era la redacci\u00f3n exacta de la o las preguntas; pero a la vista de la imp\u00e1vida tranquilidad con la que sus realizadores ponen como titular la citada frase, da la impresi\u00f3n de que la claridad de conceptos no era su mayor preocupaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed que vamos primero con el aspecto m\u00e1s te\u00f3rico: el de la capacidad, ya sea innata o adquirida por formaci\u00f3n. Puesto que el esfuerzo f\u00edsico que exige un turismo actual es realmente muy bajo, pues todos llevan direcci\u00f3n y frenos asistidos, las eventuales diferencias de capacidad habr\u00e1 que buscarlas en el campo intelectual y psicol\u00f3gico. Respecto a inteligencia, casi no hace falta ni plantear la cuesti\u00f3n: la enorme cantidad de mujeres de brillant\u00edsima ejecutoria intelectual y profesional nos ahorran tener que entrar en el asunto; los aspectos psicol\u00f3gicos ya podr\u00edan ser otro cantar. Una vez m\u00e1s, recurrir\u00e9 a citar alguna de mis anteriores entradas sobre el tema; me parece m\u00e1s pr\u00e1ctico que obligar a los blogueros a tirar de rat\u00f3n y estar arriba y abajo buscando entradas y p\u00e1rrafos concretos. Y para el caso que nos ocupa, repetir\u00e9 algo que se dec\u00eda en la entrada sobre \u201cConducir bien<\/a>\u201d, en una cita al alim\u00f3n entre una previa del psic\u00f3logo Roger Piret<\/strong> y un peque\u00f1o a\u00f1adido de un servidor de Vds: para conducir bien es preciso disponer de una \u201catenci\u00f3n difusa, entendiendo como tal a la capacidad de percibir y analizar simult\u00e1neamente informaciones diversas. Atenci\u00f3n que, adem\u00e1s, debe ser selectiva; es decir, la que autom\u00e1ticamente descarta, para no atiborrar el cerebro, aquellas se\u00f1ales que no son significativas de cara al desarrollo de los acontecimientos\u201d.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Pues bien, en principio, est\u00e1 com\u00fanmente admitido que las mujeres tienen una mayor capacidad para estar atendiendo simult\u00e1neamente a varias cosas a la vez (lo demuestran a diario en las faenas dom\u00e9sticas), mientras que el hombre tiende a centrarse, en profundidad, en una \u00fanica cuesti\u00f3n. As\u00ed que, sobre el papel, la mujer deber\u00eda ser superior en el aspecto de esa atenci\u00f3n difusa y selectiva. Pero, \u00bfutiliza en la pr\u00e1ctica esa capacidad?; pues a lo mejor (m\u00e1s bien peor), unas s\u00ed, otras no tanto, y algunas nada en absoluto (y a los hombres tambi\u00e9n les puede ocurrir, pero menos). Y esto es debido al inter\u00e9s con el que cada cual se enfrenta la tarea de conducir un coche. Siempre hablando en t\u00e9rminos muy generales, pero estad\u00edsticamente aceptados como correctos, el hombre enfoca el aprendizaje de la conducci\u00f3n y el posterior manejo del coche como un reto, herramienta y demostraci\u00f3n (por orden m\u00e1s o menos ascendente, y no para todos por igual) de capacidad, habilidad, control, dominio, superioridad, competitividad, agresividad, machismo y compensaciones psicol\u00f3gicas diversas. Y para ejercitar todo ello precisa, y con mayor o menor inter\u00e9s intenta alcanzar (otra cosa es que lo consiga) un buen nivel de control t\u00e9cnico en el manejo del coche. Por el contrario, el arquetipo femenino tiende a considerar al autom\u00f3vil como una herramienta \u00fatil e incluso placentera (para algunas; para otras, una tortura), pero sin poner en la habilidad de su manejo ni mayor inter\u00e9s ni el menor timbre de gloria. Y ya se sabe: es dif\u00edcil aunque no imposible, hacer bien algo que no nos gusta o, como mucho, nos resulta indiferente.<\/p>\n

As\u00ed pues, mi base de partida es que la mujer, potencialmente, est\u00e1 igual o incluso m\u00e1s capacitada que el hombre para la conducci\u00f3n normal y corriente en el tr\u00e1fico cotidiano (otra cuesti\u00f3n podr\u00eda ser la competici\u00f3n pura; y a\u00fan ah\u00ed habr\u00eda mucho que hablar, pero no aqu\u00ed y ahora, al menos por mi parte). Pero esa ventaja inicial puede quedar parcial o totalmente anulada, o incluso en saldo negativo, a causa del poco o nulo inter\u00e9s, cuando no rechazo, a profundizar en las t\u00e9cnicas de manejo del coche, m\u00e1s all\u00e1 de la llave de entrada y contacto, los pedales, el volante y la palanca, y los mandos de luces y climatizaci\u00f3n. Repito que esto es, m\u00e1s o menos, un promedio estad\u00edstico, con todas las excepciones que se quiera. Por el contrario, es tambi\u00e9n bastante evidente que las mujeres manifiestan al volante un comportamiento menos competitivo que el de los hombres; este es un factor positivo, ya que elimina conflictos.<\/p>\n

Y ahora vamos ya a los aspectos pr\u00e1cticos, aunque condicionados por todo lo anterior. En la entrada citada m\u00e1s arriba, se hac\u00eda la distinci\u00f3n entre conducir, como simple manejo del coche, y circular, como hacerlo interactuando con todos los dem\u00e1s protagonistas del tr\u00e1fico. Y aqu\u00ed aparece otra de las causas de que, al hablar de la mujer al volante, la mayor parte de las veces no est\u00e9 muy claro de qu\u00e9 se habla, pues los comentaristas saltan de la conducci\u00f3n a la circulaci\u00f3n sin mayores puntualizaciones. Aqu\u00ed s\u00ed que las vamos a hacer, y volver\u00e9 a la c\u00f3moda pr\u00e1ctica de la autocita: \u201cConducir bien creo que es la optimizaci\u00f3n o armonizaci\u00f3n de seis par\u00e1metros, que bien se pueden agrupar en tres parejas: una, consumo y promedio de marcha; dos, trato a la mec\u00e1nica y a los eventuales pasajeros y tres, seguridad y desgaste del conductor por mayor o menor tensi\u00f3n y concentraci\u00f3n al volante. Conviene recordar que hay una gran cantidad de actividades humanas en las que hacerlo m\u00e1s r\u00e1pido, siempre a igualdad de perfecci\u00f3n en los resultados, es sin\u00f3nimo de hacerlo mejor. Escribir en un teclado sin faltas, con dos dedos y sacando la lengua por la comisura de la boca lo hace cualquiera, pero \u00bfa qu\u00e9 velocidad?; ese es un mal mecan\u00f3grafo. Pero que quede claro que se puede ser un buen conductor sin ser especialmente r\u00e1pido: el que al menos sea capaz de mantener el ritmo medio de marcha del resto de los usuarios de la v\u00eda por la que circula (o sea, que moleste menos de lo que le molestan a \u00e9l, entendiendo por molestia la maniobra del adelantamiento) puede ser, si no un excelente, al menos un buen conductor, si bien no muy dotado de habilidad al volante; esto es, si es capaz de optimizar a buen nivel las seis condiciones antes se\u00f1aladas\u201d. Hasta aqu\u00ed la cita, para centrar un poco el tema.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo cumplen las mujeres con estos seis par\u00e1metros? Para empezar, cuando se habla del asunto, los seis se suelen reducir a uno: seguridad; y habr\u00eda que saber lo que cada cual entiende por seguridad (propia o ajena, por ejemplo). As\u00ed que no vamos tampoco a complicarnos demasiado la vida: obviaremos si obtienen mejores o peores consumos que los hombres (cosa pr\u00e1cticamente imposible de dilucidar), y admitiremos que, siempre en t\u00e9rminos generales, conducen m\u00e1s despacio que los hombres. Y tambi\u00e9n que su trato de la mec\u00e1nica, por falta de inter\u00e9s o conocimientos, suele ser algo m\u00e1s lesivo, aunque pretenda ser m\u00e1s suave, que el de los hombres. Pero no es menos cierto que las j\u00f3venes generaciones cada vez lo hacen algo mejor.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

De manera que pasaremos al aspecto m\u00e1s nuclear del asunto: c\u00f3mo circulan las mujeres. Y aqu\u00ed tambi\u00e9n suele aparecer un enfoque parcial del asunto: en la mayor\u00eda de los casos, se habla de c\u00f3mo circulan por ciudad o, como mucho, en las \u00e1reas metropolitanas, como si no condujesen en carretera o autov\u00eda. Y esto, como casi todos los lugares comunes, tiene un trasfondo de verdad; ya que, proporcionalmente, se ven m\u00e1s mujeres al volante en zona urbana que en carretera abierta, donde lo m\u00e1s frecuente es que, si viaja al menos la pareja, sea el hombre el que conduce (de nuevo salvo excepciones). Pero antes de entrar en su conducci\u00f3n en uno u otro entorno, voy a volver a recordar algunas definiciones y premisas que nos pueden ser de utilidad:<\/p>\n

\u201cLa definici\u00f3n m\u00e1s corta (v\u00e1lida para conducir y para circular) es que se trata de prever, anticipar, prevenir, incluso adivinar; en segundos, en ocasiones s\u00f3lo d\u00e9cimas, profetizar lo que va a ocurrir, con suficiente margen de maniobra. Se trata de reducir los conflictos al m\u00ednimo. O sea, molestar lo menos posible y evitar o esquivar que otros nos molesten; al l\u00edmite, evitar verse envuelto en un accidente, no cre\u00e1ndolo, y procurando zafarse de los peligros creados por terceros\u201d. Otras dos definiciones que tambi\u00e9n son de inter\u00e9s son: procurar anticipar lo bastante para poder hacer todas las maniobras, de manejo del coche y de circulaci\u00f3n, con suavidad, y conducir de manera que nuestra actuaci\u00f3n sea predecible para los dem\u00e1s.<\/p>\n

Aqu\u00ed ya tenemos dos cuestiones concretas donde hincar el diente: las mujeres, al conducir, \u00bfmolestan m\u00e1s o menos que los hombres?, y muy en paralelo con ello, \u00bflas mujeres son predecibles conduciendo? Recordando, una vez m\u00e1s, que hablamos en t\u00e9rminos estad\u00edsticamente globales, creo que hay que reconocer que, en estos dos aspectos, las mujeres arrojan un saldo comparativamente negativo. Mucho m\u00e1s en ciudad, evidentemente, ya que en dicho entorno la interacci\u00f3n con el resto de usuarios es pr\u00e1cticamente continua; pero con m\u00e1s peligro en carretera, ya que las velocidades son mayores, las inercias de los coches mucho m\u00e1s importantes, y tanto las distancias de frenado como los cambios de trayectoria requieren muchos m\u00e1s metros de espacio libre.<\/p>\n

Ya he defendido en alguna ocasi\u00f3n que tengo una interpretaci\u00f3n muy liberal de la utilizaci\u00f3n de los intermitentes, la cual resumo en que hay que utilizarlos \u201csiempre que transmitan a los dem\u00e1s usuarios informaci\u00f3n de relevante inter\u00e9s para su conducci\u00f3n\u201d; eso s\u00ed, no se puede fallar una, y el que no est\u00e9 seguro de ser capaz de discernirlo, que los d\u00e9 siempre, incluso en medio del desierto. Y la verdad es que el manejo de esta palanquita, siempre por comparaci\u00f3n y admitiendo excepciones (no s\u00e9 cuantas veces m\u00e1s voy a decir esto, pero m\u00e1s vale que \u201czozobre\u201d), no brilla precisamente por su fiabilidad en la t\u00edpica conducci\u00f3n femenina, que no es precisamente muy previsible. Ni tampoco lo es, aunque lo acaben avisando con la lucecita, su previsi\u00f3n para situarse en el carril adecuado para hacer un giro con suficiente antelaci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a lo de molestar, de forma gen\u00e9rica, y admitiendo que tener que adelantar siempre supone un momento de potencial peligro, y puesto que ellas est\u00e1n situadas mucho m\u00e1s en el grupo de los adelantados que en el de los adelantadores, s\u00ed que molestan m\u00e1s que el promedio. Pero esto no tiene mayor importancia; y adem\u00e1s, siempre habr\u00e1 un 50% de conductores que vayan a una velocidad media superior a la del otro 50%, con independencia de su sexo. La observaci\u00f3n del tr\u00e1fico cotidiano nos permite verificar que en este segundo 50% hay m\u00e1s proporci\u00f3n de mujeres que en el otro 50%, pero nada m\u00e1s. Ahora bien, no me vendan la cabra de que lentitud equivale a seguridad: el conductor prudente pero torpe podr\u00e1 poner el m\u00e1ximo inter\u00e9s en conducir seguro y sin molestar; no lo conseguir\u00e1. Cortes\u00eda y prudencia no son sustitutivos de un m\u00ednimo decente de pericia en el manejo del coche. Otra cosa es que tengamos que convivir con este tipo de conductores.<\/p>\n

Lo que s\u00ed suele practicar la mujer conductora es lo que se denomina \u201cconducci\u00f3n defensiva\u201d, consistente en bloquear el tr\u00e1fico, dejando amplia distancia por delante, pero cerrando el paso a posibles adelantamientos, para rodearse de una especie de isla de seguridad. Y ello lo hacen de modo instintivo, porque no creo que hayan le\u00eddo ning\u00fan manual sobre dicho tipo de conducci\u00f3n. Invito a los que todav\u00eda no se hayan dado cuenta, a que en v\u00edas con tres o m\u00e1s carriles de circulaci\u00f3n, observen la frecuencia con la que una mujer se sit\u00faa en el m\u00e1s extremo, bien sea junto al arc\u00e9n o la mediana, y se pone a la misma velocidad que otro coche que circula por el inmediato; no le adelanta, ni tan siquiera se empareja con \u00e9l, sino que circula en diagonal, manteniendo su faro del orden de uno o dos metros por detr\u00e1s del piloto del otro. De este modo, no lo tiene al lado, ni tampoco al que vaya detr\u00e1s de \u00e9l, ya que esto ser\u00eda ir demasiado pr\u00f3ximo; y as\u00ed circula sin ning\u00fan coche a su lado, y bloqueando todo adelantamiento, lo que en su experiencia supone una situaci\u00f3n \u201cestresante\u201d.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

En cuanto a la autov\u00eda, con frecuencia manifiestan un defecto que tambi\u00e9n atenaza a muchos conductores masculinos; pero, como ya he dicho, en mayor proporci\u00f3n estad\u00edstica a las mujeres: no atreverse a adelantar en curva, y muy en especial a veh\u00edculos pesados, sean estos camiones o autobuses. Alcanzan a dicho veh\u00edculo, pero como en los pr\u00f3ximos 100 o 200 metros se vislumbre una curva, por suave que sea, levantan el pie y se hacen todo el recorrido de la misma (que puede tener perfectamente 600 metros, o m\u00e1s) por el carril de adelantar, en la posici\u00f3n rese\u00f1ada en el anterior p\u00e1rrafo. Y una vez que el trazado se endereza, y ya ven cientos de metros de l\u00ednea recta, pisan y adelantan. Por lo visto, temen que el veh\u00edculo pesado tenga la costumbre de tomar las curvas andando medio de lado, como los cangrejos, y espachurre a los turismos contra el guard-rail.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n es frecuente, tanto en ciudad como con mayor raz\u00f3n en carretera o autov\u00eda, verles conducir bajo una gran tensi\u00f3n, detectable con observar su postura al volante (s\u00ed, tambi\u00e9n lo hacen muchos hombres): van, tanto unos como otras, echados hacia delante, comi\u00e9ndose materialmente el volante, como si llevar la cabeza un palmo m\u00e1s delante de la posici\u00f3n natural le confiriese mejor visibilidad, con los hombros separados del respaldo, y con los nudillos blancos por apretar con fuerza el volante. Esto cansa, tanto f\u00edsica como psicol\u00f3gicamente; y lo peor es que indica, pese a la velocidad moderada que mantienen, que ya van por encima de sus posibilidades.<\/p>\n

Todo el conjunto de lo dicho hasta ahora conforma un cuadro en el que se observa que la mujer conduce con lo que ella considera mucha prudencia, pero algo peor que el promedio de los hombres; y sin duda, porque no se plantean en serio no ya el hecho de conducir, puesto que lo hacen, sino el de conducir bien, disfrutando de la satisfacci\u00f3n de la obra bien hecha, como dec\u00eda D\u2019Ors<\/strong>. El coche es, para muchas de ellas, un electrodom\u00e9stico, mientras que para la mayor\u00eda de los hombres es todo lo contrario; en ocasiones, incluso con un exceso de erotismo entre hombre y m\u00e1quina.<\/p>\n

Pero vamos al apartado final; con gran frecuencia, cada vez que asoma su largo cuello esta serpiente de verano, o\u00edmos que alguien dice, como quien ha descubierto Am\u00e9rica: la mujer conduce mejor porque tiene menos accidentes. Es la siniestralidad como baremo; que podr\u00eda serlo, y bueno, a condici\u00f3n de ser suficientemente precisos en la selecci\u00f3n e interpretaci\u00f3n de estad\u00edsticas, cuando \u00e9stas existen (\u00e9sta es otra). Porque los par\u00e1metros respecto a los que tabular los accidentes pueden ser todos los siguientes, y tal vez me olvide de algunos: tiempo total (accidentes\/a\u00f1o), tiempo de conducci\u00f3n (accidentes\/tiempo al volante), kilometraje (accidentes\/km), entorno (urbano\/extraurbano), y gravedad (de chapa y parte al seguro, o m\u00e1s grave y con atestado). Porque las estad\u00edsticas de la DGT<\/strong> no casan con las de las compa\u00f1\u00edas de seguros. Y, finalmente, todo ello prorrateado entre el n\u00famero de conductores de uno y otro sexo, y el kilometraje total que cubre uno y otro colectivo. Nunca jam\u00e1s he visto alguna estad\u00edstica confeccionada de acuerdo con estos criterios; tampoco s\u00e9, y sospecho que no, si existen datos fiables para poder hacerlo. Y no una estad\u00edstica, sino todas, para poder cruzar conclusiones parciales y llegar, tal vez, a una m\u00e1s general.<\/p>\n

Mientras llegan estas estad\u00edsticas, lo \u00fanico que me atrevo a afirmar es: las mujeres podr\u00edan conducir igual, o incluso algo mejor que los hombres, dada su reconocida capacidad para tener una atenci\u00f3n dispersa; por el momento, manejan peor porque no se han propuesto en serio hacerlo mejor; y molestan algo m\u00e1s, por su relativa lentitud, por su prudencia unida a falta de soltura, y por lo impredecible de algunos de sus comportamientos. Hasta aqu\u00ed llego; al menos de momento. Es casi seguro que los comentarios descubrir\u00e1n nuevas facetas dignas de un buen coloquio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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