{"id":35327,"date":"2010-08-17T12:21:28","date_gmt":"2010-08-17T10:21:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=856"},"modified":"2021-03-31T20:12:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:23","slug":"prueba-de-consumo-16-vw-scirocco-2-0-tsi-dsg-200-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-16-vw-scirocco-2-0-tsi-dsg-200-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (16): VW Scirocco 2.0-TSI DSG 200 CV"},"content":{"rendered":"

En repetidas ocasiones, diversos comentaristas hab\u00edan se\u00f1alado el inter\u00e9s de probar uno de los motores m\u00e1s se\u00f1eros, dentro de los de ciclo Otto<\/strong>, como es el 2.0-TSI del grupo VW<\/strong>; y como ya dej\u00e9 entrever en alguna ocasi\u00f3n, ya ten\u00eda realizada la prueba de uno de ellos, que por cuestiones de calendario y de no acumular demasiados coches seguidos del mismo grupo, he ido dejando atr\u00e1s. La cuesti\u00f3n es que la prueba se realiz\u00f3 hace exactamente tres meses, a mediados de mayo, y la unidad concreta fue un Scirocco<\/strong> con cambio DSG, en acabado R-Line<\/strong> (el aut\u00e9ntico \u201cR\u201d a secas lleva la versi\u00f3n de 265 CV, aparte de una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, rebajada un cent\u00edmetro). El acabado de carrocer\u00eda correspond\u00eda ya al llamado \u201cNuevo Scirocco\u201d, mientras que el motor era todav\u00eda la versi\u00f3n de 200 CV, mientras que con cambio manual ya estaba llegando el de 211 CV; nos ha cogido el momento de progresivo cambio de un tipo de motor a otro, porque ahora, al menos en la base de datos del importador espa\u00f1ol, se indica que tambi\u00e9n el DSG<\/strong> lleva ya la variante de 211 CV. Por nuestra parte, esta \u00faltima la tenemos ya comprometido en el Exeo<\/strong>, pero con cambio manual; veremos qu\u00e9 conclusiones se pueden sacar de cruzar todos estos datos entremezclados. En Seat<\/strong>, por completar la informaci\u00f3n, el Le\u00f3n FR<\/strong> ya est\u00e1 llevando tambi\u00e9n la nueva versi\u00f3n m\u00e1s potente.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Las diferencias entre ambas variantes, de las cuales la nueva apareci\u00f3 por primera vez en Audi<\/strong>, hace ya bastantes meses, nunca han sido f\u00e1ciles de distinguir, pues las cifras de prestaciones han venido barajadas en las respectivas bases de datos de las marcas que los montan, y en cuanto a las especificaciones t\u00e9cnicas concretas, el marem\u00e1gnum era todav\u00eda mayor. Con motivo de la reciente presentaci\u00f3n de novedades por parte de Seat, en sus gamas Ibiza<\/strong>, Le\u00f3n y Exeo (de los que, como ya he adelantado, tenemos apalabrada una unidad de la novedad en cada una de las tres gamas) al fin tuve la oportunidad de coger aparte al ingeniero que hizo la presentaci\u00f3n de motores, y enterarme de una vez de las diferencias.<\/p>\n

El motor de 211 CV es algo m\u00e1s que un simple retoque de la unidad anterior. Ya de entrada, el nuevo lleva los \u00e1rboles de levas mandados por cadena, y no correa dentada, lo que estructuralmente ya es una diferencia bastante notable; adem\u00e1s, lleva dos ejes contrarrotantes de equilibrado. Otra diferencia es que el turbo va ahora integrado en el colector de escape y que la bomba de aceite est\u00e1 regulada a una presi\u00f3n de 1,8 bar hasta 3.500 rpm, subiendo a 3,3 bar a partir de dicho r\u00e9gimen, para garantizar un suficiente caudal a los reg\u00edmenes m\u00e1s altos. Pero, sobre todo, la mayor diferencia es que al variador continuo de fase en el \u00e1rbol de admisi\u00f3n, ya existente en la unidad de 200 CV, se le une ahora otro variador en el de escape, pero \u00e9ste de fase y tambi\u00e9n de alzada; gracias a lo cual no s\u00f3lo se ganan 10 CV, sino que el par m\u00e1ximo sube de 28,6 a 32,6 mkg. Como se ver\u00e1, las diferencias son de un calibre m\u00e1s que notable.<\/p>\n

En cualquier caso, la llam\u00e9mosle ya cl\u00e1sica versi\u00f3n de 200 CV ha venido siendo, desde a\u00f1os atr\u00e1s, una aut\u00e9ntica referencia, y no est\u00e1 de m\u00e1s echarle una ojeada a su comportamiento, aunque sea montada en un coche tan relativamente peculiar como es el Scirocco, y trabajando a trav\u00e9s de un cambio un tanto especial como es el DSG de seis marchas y doble embrague en ba\u00f1o de aceite, que ya ha hecho correr algo de tinta electr\u00f3nica en el blog las \u00faltimas semanas. Esta es la ficha esquem\u00e1tica del Scirocco de pruebas:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
VW Scirocco 2.0-TSI DSG<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.984 cc; 200 CV a 5.100 rpm; 28,6 m.kg de 1.700 a 5.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja DSG de seis marchas, con 40,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/40-18. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,25\/1,81\/1,40 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.318 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 236 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 6,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 174 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Las cotas de longitud y anchura corresponden a la carrocer\u00eda R (curiosamente, es un cent\u00edmetro m\u00e1s corta y estrecha que la del Scirocco normal); por el contrario, la altura es la del normal, ya que el R-Line no lleva la suspensi\u00f3n rebajada, como ya se dijo antes. Y otra diferencia respecto a un Scirocco 2.0-TSI<\/strong> de serie es el montaje de las llantas de 18\u201d con unos aparatosos neum\u00e1ticos 235\/40, conjunto que sin duda aporta bastante al magn\u00edfico comportamiento din\u00e1mico, pero que no le favorece precisamente de cara a conseguir consumos muy aquilatados.<\/p>\n

El otro detalle a tener en cuenta de cara a esto \u00faltimo es el de los desarrollos; una sexta de menos de 41 km\/h se puede considerar corta para un motor con semejante empuje, y cuya curva de potencia tiene su cresta a tan s\u00f3lo 5.100 rpm. De hecho, la velocidad m\u00e1xima de 236 km\/h se consigue pr\u00e1cticamente a 5.800 rpm, un 13% por encima de dicho r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n

Es evidente que a este coche (y al Golf GTI<\/strong>) se le quiere dar un perfil francamente deportivo, sacrificando un tanto los consumos en beneficio del br\u00edo de las prestaciones, especialmente en la recuperaci\u00f3n en marchas largas. Y tambi\u00e9n es curioso que, aunque en el DSG se mantiene la costumbre de llevar un pi\u00f1onaje totalmente distinto del manual, por una vez la 6\u00aa del DSG no es m\u00e1s larga que la del manual, sino liger\u00edsimamente m\u00e1s corta: con una relaci\u00f3n de 0,921:1 y un grupo 3,136:1, la reducci\u00f3n total es de 2,888:1; mientras que con el cambio manual, con 6\u00aa de 0,927:1 y grupo 3,087:1, la reducci\u00f3n se queda en 2,862:1, casi id\u00e9ntica, pero un soplo m\u00e1s larga (un 0,9%). Esto puede deberse a que el Scirocco manual ya viene con el motor de 211 CV, cuya potencia m\u00e1xima se alcanza a 5.300 rpm, un poco m\u00e1s arriba que en el de 200 CV, y as\u00ed se mantiene un sobrerr\u00e9gimen parecido a velocidad punta (que es de 238 km\/h en el manual de 211 CV).<\/p>\n

Con unas cosas y con otras, el caso es que el recorrido habitual ha arrojado el siguiente resultado:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
VW Scirocco 2.0-TSI: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 9,05 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,8 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Vale la pena insistir en que el desarrollo es relativamente corto para lo que el motor ser\u00eda capaz de soportar; basta con recordar que el Golf 1.4-TSI de 122 CV<\/strong> lleva una 7\u00aa de 45,2 km\/h, con 8 mkg menos de par. Y otros factores que tampoco colaboran precisamente a favorecer el consumo son los ya citados neum\u00e1ticos, el cambio DSG con sus embragues en ba\u00f1o de aceite, y la aerodin\u00e1mica, ya que a pesar de su en principio estilizado dise\u00f1o, el Cx no baja de 0,34 (\u00a1qu\u00e9 diferencia con el aparentemente similar Volvo C30 DRIVe<\/strong>, con su 0,28!). Pero es que el VW tiene que meter aire al radiador para 200 CV, y no para 110, y no lleva ninguno de los elementos optimizadores que llevaba el coche sueco; lo cual nos indica que, cuando este \u00faltimo trabajo se hace realmente en serio (como en los Passat<\/strong> \u201cBlue\u201d), rinde buenos dividendos. Pese a que la superficie frontal (2,14 m2) es algo inferior a la del Volvo (2,18 m2), el Cx le hunde en cuanto al producto S.Cx, que ve casi a 0,73, francamente malo.<\/p>\n

A pesar de todo, no superar m\u00e1s que por muy poco los nueve litros de consumo, en gasolina y con un motor infrautilizado, hay que considerarlo como un resultado notable para un coche actual, que ya se sabe que siempre consumen algo m\u00e1s que los de hace una o no digamos dos d\u00e9cadas. Comparando con resultados anteriores, vemos que el citado Golf 1.4-TSI se \u201cbebi\u00f3\u201d a raz\u00f3n de 8,34 l\/100 km, y que el Fiat Punto Evo MultiAir Turbo de 135 CV<\/strong>, apenas baj\u00f3 a 8,26. Es decir, que consumir tres cuartos de litro m\u00e1s que el promedio de estos dos coches no est\u00e1 nada mal para uno del porte y las potenciales prestaciones de este Scirocco, que volvemos a recordar que iba infrautilizado.<\/p>\n

Realizar la conducci\u00f3n fue como un paseo, ya que apenas si era necesario cambiar de 6\u00aa a 5\u00aa; puesto que a 1.500 rpm, esperando s\u00f3lo unas fracciones de segundo, ya se dispone del par m\u00e1ximo, lo que significa ir a 61 km\/h reales (unos 65 de aguja), y a esa velocidad se toman la gran mayor\u00eda de las curvas, salvo las realmente m\u00e1s peliagudas. Por ello mismo, por esa capacidad de no exigir cambios, aunque sea al precio de salir de la curva con un poco m\u00e1s de parsimonia, y aunque su tiempo es el segundo mejor, ha sido un minuto m\u00e1s lento que el Golf 1.4-TSI; diferencia tambi\u00e9n imputable tanto a m\u00ednimas diferencias de tr\u00e1fico como de cronometraje, ya que se toman minutos completos, pues no vamos a andar con segundos arriba y abajo en un recorrido de casi cinco horas, en el que, adem\u00e1s, el objetivo b\u00e1sico es el consumo, y no los promedios.<\/p>\n

De todos modos, y ya que disponemos de ellos, ah\u00ed van unos cuantos consumos de tiempo atr\u00e1s, con otros coches equipados con este mismo motor, o con variantes muy similares: el Le\u00f3n FR de 2009, tambi\u00e9n con el motor de 200 CV y el cambio DSG, se trag\u00f3 10,28 l\/100, bien es verdad que a un promedio m\u00e1s alto (muy de FR) de 111,9 km\/h. El tambi\u00e9n Le\u00f3n II, ya con la versi\u00f3n de 185 CV, se conform\u00f3 con 9,56 l\/100 km, pero con la ventaja de llevar cambio manual; ya hemos comentado alguna vez los problemas aerodin\u00e1micos de este coche. Y por ello mismo, el Golf V<\/strong>, de la anterior generaci\u00f3n, tambi\u00e9n con 200 CV y cambio DSG, baja a 9,37 l\/100 km, consumiendo un poco m\u00e1s que nuestro Scirocco, probablemente por su mayor superficie frontal. Y finalmente, el VW Eos C\/C<\/strong>, siempre con el 200 CV, pero ya cambio manual, se conform\u00f3 con unos muy notables 8,49 l\/100 km. Todo lo cual hace presagiar como del m\u00e1ximo inter\u00e9s el resultado que consigamos con el Seat Exeo<\/strong> con el motor moderno y cambio manual, apoy\u00e1ndose adem\u00e1s en una carrocer\u00eda de berlina m\u00e1s alargada, que sistem\u00e1ticamente vienen dando mejores resultados. Lo sabremos dentro de no mucho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En repetidas ocasiones, diversos comentaristas hab\u00edan se\u00f1alado el inter\u00e9s de probar uno de los motores m\u00e1s se\u00f1eros, dentro de los de ciclo Otto, como es el 2.0-TSI del grupo VW; y como ya dej\u00e9 entrever en alguna ocasi\u00f3n, ya ten\u00eda realizada la prueba de uno de ellos, que por cuestiones de calendario y de no […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[86,9221,1051,1227,9283,9284,1413,9285,3918,3862,5102,2290,11379,5743,4561,9286,2731,2734,3102,9287,9218],"class_list":["post-35327","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-audi","tag-ciclo-otto","tag-dsg","tag-exeo","tag-fiat-punto-evo-multiair-turbo-de-135-cv","tag-golf-1-4-tsi-de-122-cv","tag-golf-gti","tag-golf-v","tag-ibiza","tag-leon","tag-leon-fr","tag-passat","tag-pruebas-de-consumo","tag-r-line","tag-scirocco","tag-scirocco-2-0-tsi","tag-seat","tag-seat-exeo","tag-volkswagen","tag-volkswagen-eos-cabrio-coupe","tag-volvo-c30-drive"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (16): VW Scirocco 2.0-TSI DSG 200 CV - 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Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. 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