{"id":35326,"date":"2010-08-13T13:46:02","date_gmt":"2010-08-13T11:46:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=830"},"modified":"2021-03-31T20:12:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:23","slug":"la-conduccion-y-el-robot-de-asimov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-y-el-robot-de-asimov\/","title":{"rendered":"La conducci\u00f3n y el robot de Asimov"},"content":{"rendered":"

La historia de la furgoneta<\/a> \u201cacosadora\u201d, al margen de las an\u00e9cdotas aportadas por diversos comentaristas que las han sufrido en vivo y en directo, ha derivado, a mi juicio, en tres aspectos que considero nucleares y que van a dar lugar a una nueva entrada, muy en el estilo que le gusta a Javier Molt\u00f3<\/strong>, dando pie a jugosas pol\u00e9micas si profundizamos sobre dichos aspectos: uno, la eficacia o ineficacia (y conveniencia o inconveniencia) de que de la sociedad civil, en su conjunto, colabore a crear un clima ordenado y cort\u00e9s en el desenvolvimiento del tr\u00e1fico; dos, la relatividad moral de la estricta observancia, o no, de todas y cada una de las leyes, decretos, preceptos, normas, edictos, bandos y prescripciones que regulan nuestra actividad como ciudadanos; y tres, la conducci\u00f3n, el tr\u00e1fico y su gesti\u00f3n. Para ello, me apoyar\u00e9 en m\u00faltiples citas, m\u00e1s o menos textuales, tanto de comentaristas como de mis propias entradas, mezcladas por el orden que considero oportuno para mi exposici\u00f3n. He ahorrado a los lectores cu\u00e1l es la entrada de cada cita, porque de lo contrario esto iba a parecer una bibliograf\u00eda de esas que aparecen al final de un tratado; y tampoco es eso.<\/p>\n

Empiezo con una cita de \u201cJoan<\/strong>\u201d: \u201cLa ley se basa en la experiencia del legislador en hechos pasados\u201d. Ojal\u00e1 fuese as\u00ed; en verdad, ni tan siquiera estoy seguro del ojal\u00e1. Pero s\u00ed estoy seguro de una cosa: tal afirmaci\u00f3n es rigurosamente err\u00f3nea. En gran cantidad de ocasiones, las leyes no se deben ni tan siquiera al programa electoral del partido gobernante (que suele olvidarlo al d\u00eda siguiente de jurar el cargo), sino a un juego de alianzas para lograr mayor\u00edas absolutas o relativas, y votos a cambio de prebendas; los ejemplos est\u00e1n tan pr\u00f3ximos que dar\u00eda verg\u00fcenza tener que citarlos. Y no olvidemos que lo \u00fanico que se vota (en nuestro caso en las Cortes<\/strong>) son las leyes; de Decreto-Ley<\/strong> para abajo, gran parte del articulado es obra de pol\u00edticos profesionales y funcionarios no elegidos, sometidos a los pactos antes rese\u00f1ados. Luego podr\u00e1 resultar que todo el conjunto sea, m\u00e1s o menos, de pura l\u00f3gica y sentido com\u00fan, o al menos coherente con un programa previamente anunciado; y en multitud de casos (como el Reglamento de Circulaci\u00f3n<\/strong>), un articulado puramente t\u00e9cnico, porque de alg\u00fan modo hay que organizar las cosas (variedad de pol\u00edticas fiscales, por ejemplo).<\/p>\n

La legislaci\u00f3n es, ni m\u00e1s ni menos, que la forma de organizar la convivencia en una sociedad. Cierto que ley y civilizaci\u00f3n (que no cultura) son conceptos que van juntos e indisolubles. Pero tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la dualidad de individuo versus colectividad. Y el derecho, por no decir el deber, de ejercitar la inteligencia frente a la obediencia ciega. Y que por muchos polit\u00f3logos, fil\u00f3sofos e intelectuales del m\u00e1s variado tipo, se reconoce y admite la existencia y el derecho a ejercer lo que se llama resistencia civil<\/strong> frente a leyes que un amplio colectivo considere injustas y lesivas para sus derechos. Gandhi<\/strong> consigui\u00f3 la independencia de la India <\/strong>utilizando dicho m\u00e9todo. Por supuesto que, en muchos casos, algunos colectivos podr\u00edan, y de hecho lo hacen, arrimar el ascua a su sardina invocando este derecho; pero con estas tensiones funciona, y avanza, nuestra sociedad. Pongamos el caso del aborto: me parece evidente el derecho de un m\u00e9dico, por razones religiosas, \u00e9ticas, profesionales o humanitarias, a negarse a realizar abortos, aunque est\u00e9 integrado en el escalaf\u00f3n de la Seguridad Social<\/strong>; pero cuando \u00e9l ingres\u00f3, eso no estaba en los papeles. Del mismo modo, no niego el derecho de una mujer (dejemos el caso de una menor) a que se le practique un aborto (y dejemos tambi\u00e9n los plazos); pero por un m\u00e9dico que, con el mismo derecho que el anterior, est\u00e9 de acuerdo en la conveniencia de practicarlo.<\/p>\n

Contin\u00faa \u201cJoan\u201d haciendo afirmaciones un tanto gratuitas, como: \u201cEs f\u00e1cilmente demostrable que la conducci\u00f3n que Vd describe que realiz\u00f3 (algo a vueltas con las furgonetas), provoca accidentes con da\u00f1os personales y materiales\u201d. Sea cual fuere la an\u00e9cdota, \u00bfde d\u00f3nde se saca lo de f\u00e1cilmente demostrable?; as\u00ed no se puede argumentar en un coloquio; son brindis al sol. Y contin\u00faa: \u201cEl tomarse la justicia por su parte (se supone que quiere decir mano), siempre provoca la muerte y la desgracia de los m\u00e1s d\u00e9biles\u201d. Otra afirmaci\u00f3n arriesgada; pero que, en cualquier caso, choca con un aforismo bien conocido, que s\u00ed tiene un respaldo de siglos y siglos: \u201cLa violencia es la partera de la Historia\u201d. Bueno o malo, pero as\u00ed es el mundo tal y como lo conocemos; sin muchas de esas violencias ser\u00eda distinto, y no sabemos si mejor o peor. Pero la historia nos ense\u00f1a que la violencia ha sido la cuna de muchas naciones, ideas y progresos. Y con violencia en contra de la ley entonces existente: la Revoluci\u00f3n Francesa<\/strong> (con la \u201cEnciclopedia<\/strong>\u201d, pero tambi\u00e9n la guillotina), la independencia de Estados Unidos<\/strong> frente a Gran Breta\u00f1a<\/strong>, y la de todo el resto de Am\u00e9rica<\/strong>, del R\u00edo Grande<\/strong> hacia abajo, respecto a Espa\u00f1a<\/strong>. Y acabar con el \u201capartheid\u201d en Sud\u00e1frica<\/strong>, pese a retrocesos econ\u00f3micos, o incluso aumento de criminalidad (seg\u00fan se dice; en ambos casos, no opino por falta de datos).<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

El buenismo o adanismo (como se ha puesto de moda decir) no suele resolver los problemas; por el contrario, en muchos casos no hace sino aplazarlos sine die, y contribuir a que se enquisten y enconen. Y en ocasiones, contribuir a establecer el clima m\u00e1s arriba citado (un ordenado y cort\u00e9s desenvolvimiento del tr\u00e1fico) puede necesitar de posturas firmes, del tipo \u201cno estoy dispuesto a pasar por esto\u201d. Ya que cit\u00e9 la Revoluci\u00f3n Francesa, hubo un rey (no recuerdo si el propio y guillotinado Luis XVI<\/strong>, u otro anterior) que desoy\u00f3 los consejos para realizar cambios inaplazables y dijo aquello de \u201cdespu\u00e9s de m\u00ed, el diluvio\u201d; y lleg\u00f3 el diluvio, vaya si lleg\u00f3. Pero los buenistas siguen prefiriendo adoptar la actitud de los habitantes (que no ciudadanos) del pueblo de \u201cSolo ante el peligro<\/strong>\u201d, cuya postura era la de \u201cque se las apa\u00f1e el sheriff, que para eso cobra, y si no, que se vaya del pueblo antes de que llegue el tren del \u201cmalo\u201d. Claro que si Gary Cooper<\/strong> no llega a cargarse a tres o cuatro, y es \u00e9l quien muerde el polvo, el pueblo entero hubiese quedado bajo el dominio de \u201clos malos\u201d; y entonces, reclamaciones al maestro armero.<\/p>\n

Y cierro este alegato contra el adanismo miope con una de tantas an\u00e9cdotas de ese monstruo de la pol\u00edtica del siglo XX<\/strong> que fue Winston Churchill<\/strong>: el entonces Premier Lord Chamberlain<\/strong> va en 1938 a Munich<\/strong>, acepta un vergonzante pacto con Hitler<\/strong> y vuelve muy ufano declarando que era \u201cun acuerdo de paz para una era\u201d. Y en la C\u00e1mara (no s\u00e9 si de los Lores<\/strong> o de los Comunes<\/strong>), Churchill le espet\u00f3: \u201cPudisteis elegir entre el deshonor y la guerra; elegisteis el deshonor, y adem\u00e1s tendr\u00e9is la guerra\u00bb. \u00bfY qui\u00e9n acert\u00f3? Todav\u00eda recuerdo haber le\u00eddo en los peri\u00f3dicos, muy de ni\u00f1o, las noticias del final de la II Guerra Mundial<\/strong>; en la que, para plantar cara al enemigo agresor, fue preciso sustituir, como Premier, al acomodaticio Lord Chamberlain por el belicoso y \u201cjusticiero\u201d Winston Churchill. Pero con \u201csangre, sudor y l\u00e1grimas\u201d se gan\u00f3 la guerra contra el nazismo totalitario.<\/p>\n

Como dice \u201cJ.M.<\/strong>\u201d, el simple hecho de vivir ya es arriesgado. Nuestra sociedad acepta riesgos in\u00fatiles y caprichosos como escalar la cara Norte<\/strong> de la monta\u00f1a X, en invierno y por la v\u00eda m\u00e1s peligrosa, poniendo en riesgo no s\u00f3lo la vida de quien lo intenta, sino la de quienes luego tienen que subir a rescatarle (gu\u00edas, bomberos y\/o patrulla de Rescate de Alta Monta\u00f1a de la G.C.). Y todo por el prurito de hacer lo que no hab\u00eda hecho nadie; \u00bfy a quien le importa? Ya, ya me conozco esa plana explicaci\u00f3n de que la monta\u00f1a se sube \u201cporque est\u00e1 ah\u00ed\u201d (\u00bfy por qu\u00e9?, que dir\u00eda el arquet\u00edpico gallego), pero estar ah\u00ed no significa invierno, cara Norte y v\u00eda dif\u00edcil. El af\u00e1n de superaci\u00f3n me parece muy bien, pero sin implicar a terceros; porque si lo hiciesen a escondidas, sin dar tres cuartos al pregonero, y se quedasen luego congelados y tiesos como un garrote en un ventisquero, al menos no pondr\u00edan en peligro a otros; pero no, si vienen mal dadas, que luego suba el sherpa y nos rescate.<\/p>\n

As\u00ed que no me venga ahora alguien con que no permitir que una furgoneta me arrincone contra el coche de delante, o se me cuele entre dicho coche y el m\u00edo es una actividad insensata, cuando lo que busca mi actitud (y NINGUNO sabemos si lo consigo o no) es educar (en\u00e9rgicamente, si se quiere) a tales cafres (como coloquial pero racistamente les catalog\u00f3 un comentarista; ya se sabe que kaffer era la denominaci\u00f3n que los afrikaner holandeses les daban a zul\u00fas, basutos, matabeles y otras etnias belicosas de Sud\u00e1frica<\/strong>). Y no admito mejores dotes prof\u00e9ticas en los que dicen que no lo consigo, de lo que yo considero a las m\u00edas propias. En el peor de los casos, que cada cual se quede con su verdad; pero que conste que incluso a los animales salvajes se les domestica, \u00bfo no?; pues ya est\u00e1, y cuantos m\u00e1s contribuyan a esa domesticaci\u00f3n, antes se conseguir\u00eda (o no, \u00bfchi lo s\u00e0?). Y no tolero que me digan que, porque un Reglamento var\u00ede de un d\u00eda para otro, ir a 140 por una autov\u00eda recta o con curvas abiertas, es un peligro y una falta de civismo, cuando el d\u00eda anterior no lo era; podr\u00e9 contravenir un Reglamento, pero problema moral, me produce absolutamente cero.<\/p>\n

En apoyo de ello, cito de nuevo a \u201cJ.M.\u201d, en un clarificador p\u00e1rrafo: \u201cNo es libertario conducir con responsabilidad, pero a un ritmo mayor que el que otras personas, menos capaces, pueden mantener. No es temerario ser m\u00e1s h\u00e1bil. Conducir despacio no es conducir bien. Conducir r\u00e1pido no es conducir mal. La velocidad no le convierte a uno en asesino, salvo entendimiento de que los alemanes deber\u00edan estar todos ellos presos. Creo que ya basta de identificar incompetencia con responsabilidad. Hay gente que conduce mal, muy mal, y no necesariamente deprisa; son irresponsables, incompetentes y lentos\u201d. Y \u201cGurb<\/strong>\u201d lo remacha: \u201caceptar el determinismo de los idiotas no puede sino llevarnos a la idiotez colectiva\u201d. Y de forma m\u00e1s t\u00e9cnica, \u201cele de Luis<\/strong>\u201d pone el dedo en la llaga: \u201cno es de recibo que nadie intente imponer su ritmo de marcha a los otros conductores ni que utilice el volante como mecanismo de compensaci\u00f3n ante frustraciones y carencias afectivas o de autoestima, como dir\u00edan los psicologos\u201d.<\/p>\n

Porque los que habitualmente conducimos algo, o bastante, m\u00e1s r\u00e1pido que la media, no intentamos imponer nuestro ritmo de marcha a los dem\u00e1s; nos conformamos con que no nos molesten demasiado y por supuesto, que no intenten imped\u00edrnoslo. Mi opini\u00f3n de siempre ha sido que, so capa de seguridad, prudencia, civismo y respeto a la ley, los partidarios de limitaciones gen\u00e9ricas restrictivas (como las que sufrimos) est\u00e1n encubriendo lo que, en el fondo, les molesta: que otros sean capaces de hacer lo que ellos no hacen porque no pueden (por coche), no saben (por falta de \u201cmanos\u201d), no quieren (por la tensi\u00f3n que les produce) o, simplemente, no se atreven (por miedo a la sanci\u00f3n); pero a lo que s\u00ed se atreven es a imponer sus propias limitaciones a todo el mundo.<\/p>\n

Bastante m\u00e1s radical, pero muy expl\u00edcito, es \u201cJoaqu\u00edn<\/strong>\u201d respecto a no dejarse avasallar: \u201cLa estupidez y la prepotencia de algunos solo se cura cuando encuentran la horma de su zapato. El hombre solo aprende a leches (iba a decir otra cosa), y si bien no debemos convertirnos en Sheriffs <\/strong>de la zona, una buena colleja sin dejar que te la devuelvan, es una buena medicina. Otra cosa es usar la filosof\u00eda de Di\u00f3genes y esperar que los cure el roce diario con otros de su especie (Di\u00f3genes<\/strong> era el del barril y la vela, pero no ten\u00eda carnet de conducir)\u201d. Y muy apegado a la realidad, comenta \u201cSisu<\/strong>\u201d: \u201cAnteponer el sentido com\u00fan a la estricta observancia de cualquier norma o ley (del tipo que sea), lo veo como algo propio de gente inteligente y que tiene el \u201coficio de vivir\u201d bien aprendido.<\/p>\n

A m\u00ed no me gusta que me traten como a un borrego, alegando criterios de seguridad personal; me acuerdo del famoso \u201cno podemos conducir por usted\u201d del Sr. Navarro<\/strong>. \u00a1Ni se le ocurra, por Dios, ni se lo ocurra!\u201d. Y quisiera cerrar con un entresacado de un reciente art\u00edculo del profundo, si bien en ocasiones tremendamente sint\u00e9tico columnista Arcadi Espada<\/strong>: \u201cNada m\u00e1s transversal que el infecto populismo,\u2026 que arranca de lo que podr\u00eda llamarse democracia mayorista, o mejor al por mayor, siguiendo a Julian Baggini, que acu\u00f1a un concepto parecido en un cap\u00edtulo de \u201c\u00bfSe creen que somos tontos?\u201d: \u201cSi Gran Breta\u00f1a<\/strong> funcionase con criterios mayoritarios, la caza del zorro se habr\u00eda prohibido hace mucho tiempo, pero jam\u00e1s se habr\u00eda abolido la pena capital. En otras palabras, en Gran Breta\u00f1a se matar\u00eda a m\u00e1s personas, pero a menos animales\u201d. O sea que, porque el nivel medio de la conducci\u00f3n sea tirando a lamentable, los que somos capaces de hacerlo con alguna, o bastante m\u00e1s habilidad (y tanta o m\u00e1s seguridad, guste o no a algunos), tenemos que hacernos los tontos e ir con el reba\u00f1o; y si nos negamos a ello, somos inc\u00edvicos y prepotentes. \u00a1Pues qu\u00e9 bien!<\/p>\n

Pero viene \u201cemprendeitor<\/strong>\u201d (no todo van a ser argumentos a favor) y le responde as\u00ed al \u201cJ.M.\u201d de dos p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba: \u201cVd viene a afirmar que algunas normas de conducci\u00f3n se deben tomar aproximadamente como sugerencias. \u00bfTodos deben hacerlo? No, claro. Todos no. \u00bfQui\u00e9nes? Los h\u00e1biles, los que no son, \u00bfc\u00f3mo dice usted?, incompetentes\u201d. Ahora soy yo quien le contesta: quien no encuentre diferencias en la carga de sentido com\u00fan e incluso imperativo moral, entre adelantar en cambio de rasante, o bien cruzar a pie un estrecho sem\u00e1foro peatonal en rojo, cuando no viene ning\u00fan coche en todo lo que alcanza la vista, no llevamos impermeable ni paraguas y est\u00e1n cayendo chuzos de punta, que me permita dudar de sus cualidades intelectuales.<\/p>\n

Y si no me lo permite, me da igual; y no s\u00f3lo lo dudo, sino que lo tengo muy claro. Por supuesto que existe una graduaci\u00f3n en la importancia y responsabilidad de saltarse tal o cual art\u00edculo del Reglamento; y no me refiero s\u00f3lo a la que ya se deduce de la gravedad de la sanci\u00f3n (aunque esta referencia no me parece m\u00e1s que aproximativa), sino a la que impone el sentido com\u00fan. Lo del rasante, en todos los c\u00f3digos de todos los pa\u00edses y desde hace m\u00e1s de un siglo, es no s\u00f3lo de sanci\u00f3n m\u00e1xima, sino que cualquiera comprende que es una mezcla de suicidio y asesinato. Pero en cuanto a los sem\u00e1foros, salvo que haya una \u00faltima redacci\u00f3n que no haya le\u00eddo y lo permita, en teor\u00eda est\u00e1 prohibido, al girar a la derecha conduciendo, saltarse el sem\u00e1foro en rojo aunque no haya peatones, pero es algo que desde hace d\u00e9cadas se viene haciendo en toda Europa<\/strong>, y con la connivencia (ilegal, evidentemente) de los agentes de tr\u00e1fico, para evitar que los que no hagan el giro se queden atrapados. O sea que s\u00ed, existen normas que, a la luz del sentido com\u00fan, se pueden tomar como sugerencias, en ciertos casos; o m\u00e1s exactamente, con relatividad.<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

Pero a lo que \u201cemprendeitor\u201d apunta es a la graduaci\u00f3n dentro de una norma, como es la limitaci\u00f3n; por cierto, todav\u00eda estoy esperando, despu\u00e9s de hab\u00e9rselo preguntado varias veces, que explique c\u00f3mo, para id\u00e9nticas condiciones estructurales (autopista recta y llana), en el mundo hayan existido o existan limitaciones gen\u00e9ricas que van o han ido desde 80 hasta 150 km\/h, por no hablar de libertad total. Yo s\u00f3lo veo dos explicaciones: o las ponen los pol\u00edticos \u201ca ojo\u201d, o lo hacen asesorados por \u201cexpertos\u201d a los que, en principio, no hay que considerar mejores o peores por decir 80 o 150. No me ir\u00e1 a decir que dichos bandazos de la normativa no \u201csugieren\u201d una absoluta incapacidad de decidir d\u00f3nde est\u00e1 el fiel de la balanza; incapacidad, creo yo, bastante m\u00e1s alarmante que la interpretaci\u00f3n m\u00e1s o menos el\u00e1stica que algunos hacemos de dicha norma y que \u00e9l entiende como tomarla por una mera \u201csugerencia\u201d. Cuando lo que era perfectamente leg\u00edtimo en 1973 pasa a ser punible en 1974, a igualdad de todos los factores excepto de lo que aparece publicado en el BOE<\/strong>, que me permitan tomar esa norma con menos respeto que la que proh\u00edbe adelantar en cambio de rasante.<\/p>\n

No obstante, \u201cemprendeitor\u201d sigue elaborando su teor\u00eda acerca de nuestra incapacidad para discernir si sabemos conducir bien o mal; porque a la cita que aparece dos p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba, le sigue esta otra: \u201c\u00bfQui\u00e9n determina esa incompetencia? Uno mismo (somos liberales, \u00bfno?).\u00bfQui\u00e9n se considera a s\u00ed mismo incompetente? Pues hombre, m\u00e1s bien pocos. Digamos que aproximadamente el 90% de la gente se considera a s\u00ed misma buen conductor, y el 10% restante, incompetente\u2026.Por tanto, legislemos para el 10%, para los incompetentes, y el resto, pues que hagan lo que ellos consideren oportuno\u201d. Craso error: ni J.M., ni yo, ni los dem\u00e1s comentaristas que estamos m\u00e1s o menos de acuerdo, queremos que se legisle cortando por el rasero de los aut\u00e9nticos incompetentes; sino, muy al contrario, con unas limitaciones que est\u00e9n, al menos, algo m\u00e1s acordes con las actuales redes viarias y con las aptitudes ruteras de los modernos autom\u00f3viles.<\/p>\n

Sin duda, el autor del comentario no se dio cuenta, pero aqu\u00ed brilla, en todo su esplendor, el trauma al que hac\u00eda referencia \u201cele de Luis\u201d; porque asoma la oreja eso de que a algunos les molestar\u00eda que otros hagan lo que ellos no pueden, no quieren, no saben o no se atreven a hacer; pese a que al subir la limitaci\u00f3n, nadie estar\u00eda obligando a nadie a viajar a dichos nuevos l\u00edmites, lo mismo que tampoco se obliga ahora a ir a los actuales m\u00e1s reducidos. Pero con l\u00edmites m\u00e1s altos todav\u00eda quedar\u00eda m\u00e1s patente la diferencia entre lo que unos saben, quieren, pueden y se atreven a hacer, y otros no; pero ya sin poder tildar de \u201cpeligro de la carretera\u201d a los primeros, y eso les fastidia. Por supuesto, nuestro tenaz opositor podr\u00eda agarrarse a que, con limitaciones m\u00e1s altas, algunos, o muchos, de los incompetentes que no lo reconocen empezar\u00edan a viajar a dichas velocidades. Muy cierto, pero \u00bfno ocurre eso mismo ahora? Porque no s\u00e9 yo que muchas autoescuelas hagan pr\u00e1cticas en las autov\u00eda a 120 km\/h reales.<\/p>\n

De modo que (a falta de la popularizaci\u00f3n de cursillos de perfeccionamiento de conducci\u00f3n) la funci\u00f3n crea el \u00f3rgano, y es la pr\u00e1ctica la que luego va puliendo a unos y a otros. De todos modos, para ir m\u00e1s r\u00e1pido en autov\u00eda tampoco hacen falta grandes capacidades, salvo la prudencia de levantar el pie en cuanto no se vean las cosas claras; otra cosa es intentar tomar curvas un poco comprometidas si no se est\u00e1 seguro de lo que se lleva entre manos. En cualquier caso, s\u00ed que resultar\u00eda enternecedora semejante preocupaci\u00f3n por la seguridad vial por parte de quien, tras volver medio loco a este blog con sus inveros\u00edmiles consumos, acab\u00f3 reconociendo paladinamente que a sus 80\/100 km\/h de crucero en carretera y autov\u00eda, obliga a camiones y autobuses a cambiar de carril para adelantarle.<\/p>\n

En cuanto al argumento de c\u00f3mo distinguir al incompetente, le dar\u00e9 a \u201cemprendeitor\u201d alguna pista; claro que, para eso, hace falta viajar a unos cruceros un poco m\u00e1s alegres que los suyos. Pongamos mi recorrido habitual, en zona de carretera y a 120; otro usuario, que marcha por delante algo m\u00e1s lento, aunque quiz\u00e1s ya incumpliendo igual que yo, ha ido acelerando su marcha al ver que me acerco, y nos aproximamos a una curva, que se toma con la gorra no a 120, sino tambi\u00e9n a 140. Pues si, 80 metros antes de llegar a ella, veo que enciende los \u201ctomates\u201d de la luz de freno, ya s\u00e9 a ciencia cierta que es, por partida doble o triple, incompetente como conductor, traumatizado por no querer dejarse adelantar, y un perfecto gilipollas en t\u00e9rminos generales, porque si pretende \u201cpicarse\u201d (all\u00e1 \u00e9l), al menos hay que tener un poquito de nivel. \u00bfVe qu\u00e9 f\u00e1cil se descubre a un incompetente?<\/p>\n

Con la teor\u00eda de \u201cemprendeitor\u201d, y dado que en Espa\u00f1a<\/strong> el ya manido 90% se autotitula liberalmente como gran experto en f\u00fatbol (basta con o\u00edr las conversaciones en la barra de un bar), y dada la incapacidad de, seg\u00fan nuestro polemista, discernir si se es o no incompetente, no tiene sentido que Luis Mar\u00eda Villar<\/strong>, presidente de la correspondiente federaci\u00f3n, se haya molestado en buscar primero a Luis Aragon\u00e9s<\/strong> para ganar la Eurocopa<\/strong> y luego a Vicente del Bosque<\/strong> para hacer lo mismo con el Mundial<\/strong>. Total, con haber pasado por un bar y elegir al que m\u00e1s grite, problema resuelto. Pero no es as\u00ed; porque al margen de los \u201cbocazas\u201d, los que realizamos alguna actividad con un buen nivel lo sabemos, incluso sin opiniones externas.<\/p>\n

Por ello, YO S\u00c9 que s\u00e9 conducir bien. Ya puestos, publiqu\u00e9 toda una larga entrada<\/a> sobre el tema, razonada y ordenada, que parece ser gust\u00f3 bastante a buen n\u00famero de blogueros, a juzgar por los comentarios; as\u00ed que la teor\u00eda ya la tengo dominada. Y si me s\u00e9 la teor\u00eda, dif\u00edcil ser\u00eda que, tras de m\u00e1s de 50 a\u00f1os conduciendo y de tres millones de km recorridos (probando coches en un alto porcentaje de dicho kilometraje), siga vivo sin haberla puesto en pr\u00e1ctica. Claro que, con este criterio nihilista de que todos creemos que sabemos, pero no es as\u00ed, a lo mejor resulta que ni Fernando Alonso<\/strong> sabe conducir.<\/p>\n

Y pasemos ya al \u00faltimo tema: el C\u00f3digo<\/strong> (actualmente Reglamento) de la Circulaci\u00f3n<\/strong> debe ser, b\u00e1sicamente y a mi juicio, la plasmaci\u00f3n del sentido com\u00fan aplicado al fen\u00f3meno del tr\u00e1fico; sobre todo en lo relativo al manejo y resoluci\u00f3n de las situaciones concretas, ya que \u00e9stas deben resolverse, en muchos casos, en d\u00e9cimas de segundo, y lo ideal es que la norma siga el camino de lo l\u00f3gico, racional y razonable. En la mayor\u00eda de los casos as\u00ed es, afortunadamente. Y luego est\u00e1 el otro aspecto, que es el dise\u00f1o de las infraestructuras y la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, actividades de amplia influencia en la econom\u00eda y el funcionamiento social de la comunidad, tanto nacional como internacional.<\/p>\n

Respecto a esto, hace poco escrib\u00ed lo siguiente: \u201cLa circulaci\u00f3n, el tr\u00e1fico o como se le quiera llamar a la utilizaci\u00f3n conjunta de m\u00faltiples veh\u00edculos sobre v\u00edas comunes, no es una ciencia, ni siquiera aproximativa; se trata de un fen\u00f3meno a cuyo conocimiento se llega por m\u00e9todos emp\u00edricos, porque no hay una disciplina cient\u00edfica concreta que lo abarque: la f\u00edsica, la ingenier\u00eda, la meteorolog\u00eda, la medicina, la psicolog\u00eda y diversas ramas de la sociolog\u00eda tienen arte y parte en la comprensi\u00f3n de una actividad tan especial. Por ello, para captar sus m\u00faltiples facetas, hay dos m\u00e9todos complementarios: la observaci\u00f3n de lo que ocurre realmente en la carretera, y la acumulaci\u00f3n de datos estad\u00edsticos\u201d. Como es habitual, \u201cemprendeitor\u201d salt\u00f3 a la palestra, con lo siguiente: \u201cSobre el tema de que la conducci\u00f3n no es una ciencia, se equivoca. La gesti\u00f3n del tr\u00e1fico es una disciplina a la que, como a muchas otras, se llega efectivamente a trav\u00e9s de m\u00e9todos emp\u00edricos\u2026 pero que responde a casu\u00edsticas, que permiten modelizar m\u00e9todos te\u00f3ricos\u2026. El tr\u00e1fico es una m\u00e1s de las m\u00faltiples disciplinas que responden a la teor\u00eda del caos (m\u00faltiples entradas con m\u00faltiples interacciones, de forma que un peque\u00f1o cambio puede tener efectos de magnitudes muy diversas imposibles de prever con sistemas simples). Es una disciplina compleja, pero con reglas, con casu\u00edstica, con modelizaciones que son efectivas y se cumplen. Claro que hay que observar. Pero observar toda la vida no le convierte en m\u00e1s experto que alguien que observa, y no s\u00f3lo hace eso sino que estudia las observaciones, busca patrones, simula (a trav\u00e9s de distintos programas y funciones), el comportamiento real del tr\u00e1fico, etc\u201d.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n como es habitual, a \u201cemprendeitor\u201d le ciega su obsesi\u00f3n por contradecirme, y no es capaz de leer con atenci\u00f3n lo que he escrito. Porque lo que yo he dicho (v\u00e9ase m\u00e1s arriba) es que el tr\u00e1fico, como actividad de utilizaci\u00f3n conjunta de veh\u00edculos sobre una v\u00eda, no es una ciencia; yo no me refer\u00eda en ning\u00fan momento a la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico<\/strong>. \u00c9sta puede que sea una ciencia o no, seg\u00fan la manga ancha que se tenga para admitir algo como ciencia; de entrada, el propio \u201cemprendeitor\u201d, incluso a la gesti\u00f3n, que es a lo que \u00e9l se refiere, la denomina varias veces como disciplina, que es algo bastante menos enf\u00e1tico que decir ciencia. En cualquier caso, sobre la gesti\u00f3n y sus modelizaciones, otro comentarista, \u201cSlayer<\/strong>\u201d en este caso, le para los pies en seco: \u201cS\u00ed, es una ciencia. Pero en esa ciencia hay trabajando gente que no tiene ni puta idea ni de lo que es un coche, ni de lo que es conducir. Y se dilapidan aut\u00e9nticas fortunas en simular perogrulladas\u201d. Se puede decir m\u00e1s alto, pero no m\u00e1s claro; yo desde luego, no conozco demasiado a esa gente que decide si una autov\u00eda debe de ser de dos o tres carriles (luego acaba siempre colapsada, porque el tr\u00e1fico real<\/strong> no est\u00e1 educado, y todos van por la izquierda). Pero si como muestra basta un bot\u00f3n, hay una c\u00e1tedra dedicada a la Psicolog\u00eda de la Conducci\u00f3n, en la Universidad de Valencia, cuto titular hace muchos a\u00f1os que defend\u00eda que, a partir de 130 km\/h (otras veces dec\u00eda 140 o 150), se produce un cataclismo sensorial<\/strong> (esa era, ni m\u00e1s ni menos, la definici\u00f3n) que imped\u00eda apreciar tiempos, distancias y velocidades. Cuando lo o\u00ed por primera vez, conclu\u00ed que yo estaba muerto desde mucho tiempo atr\u00e1s, y que no era m\u00e1s que un \u201czombi\u201d; pero aqu\u00ed sigo.<\/p>\n

As\u00ed que distingamos la gesti\u00f3n (apoyada b\u00e1sicamente en estad\u00edsticas, y a partir de ellas que quien quiera elabore todas las modelizaciones y simulaciones que considere oportunas), de la conducci\u00f3n real, el manejo de un coche metido en el tr\u00e1fico e interactuando con el resto de usuarios. Y todas las simulaciones de la m\u00e1s perfecta gesti\u00f3n no me dicen absolutamente nada, al embocar una rotonda, acerca de c\u00f3mo se va a comportar el t\u00edo que ya est\u00e1 dentro, o el que se aproxima por la siguiente entrada a mi derecha; lo tengo que adivinar yo, por experiencia, observaci\u00f3n y conocimiento de lo que es el tr\u00e1fico real. De las estad\u00edsticas, las \u00fanicas que me ayudan son, en todo caso, las que predicen c\u00f3mo estar\u00e1 de congestionada una carretera, aunque se equivoquen como este verano, prediciendo unos atascos que la crisis se ha encargado de eliminar de un plumazo. As\u00ed pues, si admitimos que la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico<\/strong> es una ciencia, yo reivindico que la conducci\u00f3n dentro del tr\u00e1fico<\/strong> puede llegar a ser un arte<\/strong>. En cuya ejecuci\u00f3n, el buen conductor utiliza retazos, pero s\u00f3lo eso, de otros saberes como la f\u00edsica, la meteorolog\u00eda, la medicina, la psicolog\u00eda y la sociolog\u00eda, ya que la conducci\u00f3n dentro del tr\u00e1fico, todav\u00eda mucho m\u00e1s que su gesti\u00f3n, s\u00ed que es un fen\u00f3meno, o actividad, tremendamente multidisciplinar.<\/p>\n

Pero, al margen de un aceptable nivel t\u00e9cnico en el manejo del veh\u00edculo, y de conducir variando entre todas las gamas de velocidades que habitualmente se emplean en la circulaci\u00f3n, desde un atasco hasta las autobahnen alemanas (para tener experiencia directa de los distintos problemas que se plantean), la clave para comprender el tr\u00e1fico real se apoya en la interiorizaci\u00f3n inteligente de lo que la observaci\u00f3n nos ha ido suministrando (no hace falta apuntarlo en un cuadernito; si las meninges no dan para m\u00e1s, ni el cuadernito, ni las simulaciones, sirven de nada).<\/p>\n

Y a este respecto, eso de que \u201cobservar toda la vida no le convierte en m\u00e1s experto que alguien que observa, y no s\u00f3lo hace eso, sino que estudia las observaciones, busca patrones y simula el comportamiento real del tr\u00e1fico\u201d, me parece una afirmaci\u00f3n arriesgad\u00edsima. Primero, presupone que los te\u00f3ricos de la modelizaci\u00f3n participan en el tr\u00e1fico con asiduidad y amplio kilometraje; me permito, al menos, ponerlo en cuarentena. Segundo, si lo conocen de primera mano, como desde luego lo conocemos muchos otros, no veo la necesidad de \u201csimular\u201d dicho comportamiento; esto lo precisar\u00e1 quien no sale del laboratorio y trabaja con videos y estad\u00edsticas aportados por otros. En fin, me remito a la opini\u00f3n de \u201cSlayer\u201d sobre algunos de quienes se dedican a estas actividades; ya he dado antes un bot\u00f3n de muestra. Y s\u00ed, en la comprensi\u00f3n directa del tr\u00e1fico real, me considero m\u00e1s experto que quiz\u00e1s una mayor\u00eda de los suyos, porque mientras ellos est\u00e1n con la teor\u00eda del caos (ya se sabe, aleteo de mariposa en Nueva York<\/strong>, tif\u00f3n en el Mar de la China<\/strong>), yo estoy en el asfalto con los ojos bien abiertos. Y mal que les pese a algunos, la veteran\u00eda es un grado, como en la mili.<\/p>\n

Un trabajo serio es el del Equipo de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Volvo<\/strong>, que acaba de celebrar su 40 aniversario. Y esto es lo que dice John Fredrik Gr\u00f6nvall<\/strong>, jefe de equipo: \u201cNuestro trabajo sigue dos caminos: uno, estudiar en profundidad cada accidente, y analizar el comportamiento de los sistemas de seguridad (esto les interesa especialmente como marca). Dos: estad\u00edsticas lo m\u00e1s amplias posibles que permitan predecir la posibilidad de que ocurra un cierto tipo de accidente. Pero para ello necesitar\u00edamos comprender el comportamiento del conductor y como influye en la secuencia de acontecimientos que dan lugar a un accidente en la vida real\u201d (esto es lo que nos interesa a nosotros). De modo que, tras cuarenta a\u00f1os de intenso trabajo, se sigue reconociendo que la clave est\u00e1 en el comportamiento del conductor; y para conocer esto, no hay otro camino que la observaci\u00f3n directa (o en v\u00eddeo, pero no los hay cada 500 metros) de lo que ocurre en carretera. Como se dice en matem\u00e1ticas, \u201ces lo que quer\u00edamos demostrar\u201d.<\/p>\n

\"Asimo\"En la serie de relatos de Isaac Asimov<\/strong> sobre robots, siempre tienen gran importancia sus tres leyes, que m\u00e1s o menos y si no recuerdo mal, son: no hacer nunca da\u00f1o, ni permitir que algo o alguien se lo haga a un humano; no hacer algo que pueda da\u00f1arle a s\u00ed mismo; con la salvedad (3\u00aa ley) de proteger del peligro a un humano incluso al precio de la propia autodestrucci\u00f3n. Y en uno de los \u00faltimos relatos de \u201cYo, robot<\/strong>\u201d, el propio Asimov plantea un caso en el que el pobre robot no puede cumplir con dichas leyes, porque haga lo que haga, se autodestruye, no puede salvar al humano, pero a pesar de todo debe intentarlo; al pobre artefacto casi se le queman los circuitos intentando cuadrar el c\u00edrculo. Y en esta situaci\u00f3n veo yo al conductor cumplidor de la ley a rajatabla que llega a una rotonda, el que lleva delante frena much\u00edsimo m\u00e1s de lo razonable, el que lleva detr\u00e1s no se entera y frena poco o nada, y \u00e9l tiene que decidir entre quedar cogido en s\u00e1ndwich, o saltarse el balizado pintado en el suelo y, aunque sea a contramano, salvar la situaci\u00f3n. \u00bfPisar\u00e1 la prohibida baliza? \u00bfS\u00ed? \u00bfNo? \u00a1Qu\u00e9 angustia existencial, y en d\u00e9cimas de segundo! Otros no tendr\u00edamos el menor problema para resolver la situaci\u00f3n, y que le zurzan al balizado del suelo.<\/p>\n

Yo no quiero ser un robot. Y no renuncio al uso de la inteligencia responsable y selectiva, aunque en momentos puntuales (o situaciones prolongadas, como la velocidad de crucero), pueda entrar en conflicto con la letra de alguna ley. En no s\u00e9 qu\u00e9 ep\u00edstola, S. Pablo<\/strong> escribi\u00f3 una frase digna de ser grabada en m\u00e1rmol: \u201cLa letra mata, el esp\u00edritu vivifica\u201d. Pues eso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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