{"id":35323,"date":"2010-08-02T16:34:37","date_gmt":"2010-08-02T14:34:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=777"},"modified":"2021-03-31T20:12:26","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:26","slug":"prueba-de-consumo-14-ford-fiesta-econetic-1-6-tdci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-14-ford-fiesta-econetic-1-6-tdci\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (14): Ford Fiesta ECOnetic 1.6-TDCi"},"content":{"rendered":"

Hace justamente un mes, public\u00e1bamos la prueba del Focus ECOnetic<\/strong>, la versi\u00f3n m\u00e1s afinada, de cara a consumo y emisiones, del exitoso segmento C de Ford<\/strong>. Ahora le toca al turno a su hermano peque\u00f1o del segmento B, un Fiesta<\/strong> dise\u00f1ado seg\u00fan las mismas directrices: aerodin\u00e1mica optimizada, neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, direcci\u00f3n el\u00e9ctrica con la asistencia muy medida, aceite fluido en la transmisi\u00f3n, gesti\u00f3n retocada y desarrollo tirando a largo para su potencia; lleva todo lo habitual en los coches dise\u00f1ados en serio con este objetivo, a excepci\u00f3n del Start\/Stop, que en una prueba en carretera no sirve absolutamente para nada. En com\u00fan con el Focus, aparte de todo lo rese\u00f1ado, tiene tambi\u00e9n el motor; s\u00f3lo que, en este caso, se trata de la versi\u00f3n de 90 CV con turbo de geometr\u00eda fija, y no la de 109 CV con el de geometr\u00eda variable. Y por supuesto, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta las diferencias: de desarrollo, ya que el Focus lleva 50,5 km\/h en 5\u00aa; de peso, donde hay 140 kilos de diferencia; y por supuesto, de tama\u00f1o. Todo ello da lugar a que, en consumo extra-urbano, el Focus est\u00e9 homologado para 3,4 l\/100 km, mientras que el Fiesta se queda en 3,2 l\/100 km. Ahora bien, ambos tienen pr\u00e1cticamente la misma cifra de emisi\u00f3n de CO2, ya que gracias a su Start\/Stop, el Focus le rebaja la cifra de consumo urbano al Fiesta, por lo que sus 99 g\/km son pr\u00e1cticamente equivalentes a los 98 g\/km del Fiesta, ya que esta cifra est\u00e1 directamente ligada al consumo combinado (3\/8 del urbano y 5\/8 del extra-urbano).<\/p>\n

\"Fod<\/p>\n

A pesar de todos los elementos de optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, que incluyen llantas de chapa carenadas de 14\u201d, deflectores ante las ruedas traseras, suspensi\u00f3n rebajada, un vistoso aler\u00f3n trasero y tomas de aire frontales reducidas, el Fiesta ECOnetic no presume de un Cx especialmente afinado, y se conforma con anunciar un modesto, pero cre\u00edble, coeficiente de 0,33. Un poco m\u00e1s ancho que los segmento B probados hasta el momento (Ibiza<\/strong> y Grande Punto<\/strong>, ambos con 1,69 metros), es por el contrario casi tan alto como el italiano, que alcanza los 1,49 metros, y descaradamente m\u00e1s que el espa\u00f1ol, ya que el Ibiza FR<\/strong> se queda en 1,41 metros. Con unas cosas y otras, su producto S.Cx es 0,69, una cifra nada favorable para conseguir consumos reducidos en cuanto la velocidad supere los 110\/120 km\/h.<\/p>\n

Pero no adelantemos acontecimientos, y de momento veamos la habitual ficha t\u00e9cnica resumida a los conceptos que marcan b\u00e1sicamente el consumo:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Ford Fiesta ECOnetic 1.6-TDCi<\/span>:<\/strong><\/p>\n


\nMotor<\/em>: 1.560 cc; 90 CV a 4.000 rpm; 21,2 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/strong>Transmisi\u00f3n<\/strong><\/em>: Caja de cinco marchas, con 45,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong> <\/strong><\/em><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/strong><\/em>: 175\/65-14, de baja resistencia a la rodadura.<\/strong> <\/strong><\/em><\/p>\n

Cotas<\/strong><\/em> (longitud\/anchura\/altura): 3,95\/1,72\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.041 kg. <\/strong> <\/strong><\/em><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/em>: 178 km\/h. <\/strong><\/p>\n

<\/strong>Consumo extra-urbano<\/strong><\/em>: 3,2 l\/100 km. <\/strong> <\/strong><\/em><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/strong><\/em>: 98 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y en correspondencia con estos datos, nos encontramos con que el resultado en el circuito ha sido el siguiente:<\/p>\n

<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Ford Fiesta ECOnetic:<\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,62 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,0 km\/h. <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un primer detalle llamativo es que el promedio de velocidad logrado es muy bueno; tan s\u00f3lo el deportivo Ibiza FR 2.0-TDI de 143 CV lo mejora por un minuto entre los turbodi\u00e9sel. Esto quiere decir dos cosas: una, que el bastidor del Fiesta, pese a sus ruedas de 14\u201d y baja resistencia a la rodadura, se comporta muy bien, y permite atacar con tranquilidad las zonas de trazado retorcido; y dos, que el desarrollo elegido, con una 5\u00aa por debajo de 46 km\/h, le permite recuperar con una m\u00e1s que razonable energ\u00eda, pese a llevar turbo de geometr\u00eda fija, lo que siempre resta un poco tanto de rapidez como de empuje en la respuesta a bajo r\u00e9gimen, que precisa ser algo m\u00e1s alto que con turbo variable para conseguir una respuesta similar.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pero lo cierto es que el resultado de consumo es francamente bueno, sin llegar a ser extraordinario; respecto a su hermano mayor el Focus, le rebaja el consumo de 5,88 a 5,62 l\/100 km, pero ese cuarto de litro de mejora no es nada excepcional habida cuenta de que el Focus pesa 140 kilos m\u00e1s y su superficie frontal es casi un 8% m\u00e1s grande. Y si la comparaci\u00f3n la realizamos con el Volvo C30 DRIVe<\/strong>, que junto al Focus ECOnetic y al Le\u00f3n Ecomotive<\/strong> eran (y siguen siendo, por ahora) nuestros campeones de consumo en el segmento C, entonces la cosa ya no resulta tan y tan buena. Porque el coche sueco, con el mismo 1.6 turbodi\u00e9sel de ambos Ford, pero en la versi\u00f3n de 109 CV y turbo variable del Focus, se conform\u00f3 con 5,42 l\/100 km, exactamente 0,2 menos que el Fiesta. Y eso que pesa como el Focus y su superficie frontal es id\u00e9ntica a la del Fiesta, si bien su perfil lateral nos permite presumir que su CX es francamente mejor, y de ah\u00ed se deriva su magn\u00edfico resultado.\"Ford<\/p>\n

Con todo esto, ya empieza a tomar forma cada vez m\u00e1s claramente un perfil de todos estos coches que se reclaman econ\u00f3micos y poco contaminantes. Hasta no llegar al segmento D, el de las berlinas medias tirando a grandes, parece que no interesa, o al menos no aporta ning\u00fan beneficio especial, el cambio de seis marchas; con uno de cinco, bien escalonado y con un desarrollo final acorde con la potencia, peso y aerodin\u00e1mica del coche, hay m\u00e1s que suficiente, como demuestran ambos ECOnetic, el DRIVe y el Ecomotive. Por lo que se ve, para potencias en torno a los 90 CV, el desarrollo adecuado viene a ser de 45 km\/h, poco m\u00e1s o menos, el cual\u00a0 sube a las zona de 50\/51 km\/h para los motores de 105\/110 CV, que en ning\u00fan caso deben superar los 55 km\/h ni aun teniendo sexta marcha. Y es a partir de los motores 2.0, con relativa independencia de su potencia m\u00e1xima (porque lo que cuenta es el par, y en esto andan m\u00e1s o menos igualados en la zona de 1.500 a 3.000 rpm), cuando puede valer la pena introducir el cambio de seis marchas, con la \u00faltima por encima de los 56, hasta rondar quiz\u00e1s los 60 km\/h de desarrollo. Como digo, esto parece ser un primer esbozo, pero lo iremos afinando a medida que vayan llegando nuevos datos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace justamente un mes, public\u00e1bamos la prueba del Focus ECOnetic, la versi\u00f3n m\u00e1s afinada, de cara a consumo y emisiones, del exitoso segmento C de Ford. 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