{"id":35322,"date":"2010-07-30T17:31:14","date_gmt":"2010-07-30T15:31:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=760"},"modified":"2021-03-31T20:12:27","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:27","slug":"manca-finezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/manca-finezza\/","title":{"rendered":"\u201cManca finezza\u201d"},"content":{"rendered":"

\u201cAlla politica spagnola manca finezza\u201d. Esta fue la sentencia con la que, all\u00e1 por la d\u00e9cada de los 80s, el camale\u00f3nico pol\u00edtico italiano Giulio Andreotti<\/strong> catalog\u00f3 los tambaleantes primeros pasos de la por entonces joven e inexperta democracia espa\u00f1ola. \u00a1Y qu\u00e9 no sabr\u00eda \u00e9l de \u201cfinezza\u201d pol\u00edtica, si ya llevaba m\u00e1s de tres d\u00e9cadas vivi\u00e9ndola intensamente, hasta el punto de haberse visto envuelto en el nunca aclarado asesinato de su correligionario democristiano Aldo Moro<\/strong>, y de haber pasado por los tribunales (para salir de rositas, como siempre) por supuestas conexiones con la Mafia! Respecto a la pol\u00edtica espa\u00f1ola, muchos estamos de acuerdo, y con esto entro ya en el tema automovil\u00edstico. Porque si hay un pol\u00edtico espa\u00f1ol con merecida fama de inteligente y de manejarse con \u201cfinezza\u201d es Rubalcaba<\/strong>, nuestro ministro del Interior. Pues bien, incluso \u00e9l acaba de cometer una imperdonable falta de \u201cfinezza\u201d al exigir a los agentes de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil<\/strong> que pongan m\u00e1s multas en carretera.<\/p>\n

En realidad, y para ser justos, lo que ha exigido es que vuelvan a poner, m\u00e1s o menos, las mismas multas que antes de iniciar la actual \u201chuelga encubierta de bol\u00edgrafos ca\u00eddos\u201d, con la que pretenden apoyar unas supongo que justas reivindicaciones laborales. Pero a lo que Rubalcaba pod\u00eda haber recurrido es a la disciplina, al sentido del honor, a la profesionalidad, al mantenimiento de la seguridad vial, o a cualquier otro eufemismo para decir lo mismo; pero no exigir, con absoluta falta de \u201cfinezza\u201d, que pongan m\u00e1s multas. Tampoco ha estado manco otro pol\u00edtico del mismo Ministerio, en este caso el habitualmente prudente y ponderado fiscal Bartolom\u00e9 Vargas<\/strong>, con su proclama de persecuci\u00f3n a sangre y fuego contra los conductores acosadores (campa\u00f1a a lo que me uno, como se ha demostrado en anteriores entradas, una vez bien aclarado el concepto de acosador), pero dej\u00e1ndose en el tintero el que ten\u00eda que haber sido el otro brazo de la balanza de la justicia, y que no es otro que una campa\u00f1a similar contra los conductores obstructores. Pero \u00e9ste es un tema tan interesante como el de los acosadores, as\u00ed que me lo guardo para una pr\u00f3xima entrada.<\/p>\n

Pero la conexi\u00f3n entre el automovilismo y la \u201cfinezza\u201d no se acaba en estos t\u00e9rminos estrictamente pol\u00edticos; o m\u00e1s bien, sigue en un terreno paralelo: el de la pol\u00edtica y la reglamentaci\u00f3n, pero deportivas. Viene esto a cuento del tan tra\u00eddo y llevado caso de las \u00f3rdenes de equipo de Ferrari <\/strong>en el G.P. de Hockenheim<\/strong> para que Massa <\/strong>dejase pasar a Alonso<\/strong>, a fin de que \u00e9ste se librase del ataque de Vettel <\/strong>y, adem\u00e1s y sobre todo, consiguiese el m\u00e1ximo de puntos de cara al Campeonato Mundial de Pilotos<\/strong>. Ya s\u00e9 que este episodio ha sido glosado largo y tendido en dos entradas del blog deportivo de Ramiro Mansanet, por lo que los argumentos pro y contra de las diversas posturas est\u00e1n pr\u00e1cticamente agotados; pero como ya han pasado algunos d\u00edas y las aguas ya est\u00e1n un poco m\u00e1s tranquilas, pero todav\u00eda no se ha celebrado el G.P. de Hungr\u00eda<\/strong>, quiero aprovechar el interregno para echar mi cuarto a espadas, ya que para eso tengo mi blog.<\/p>\n

Hay un primer punto de coincidencia pr\u00e1cticamente internacional: las \u00f3rdenes de equipo siempre han existido, tanto cuando eran legales como ahora, cuando no lo son. Y probablemente seguir\u00e1n existiendo, por m\u00e1s que se articulen toda clase de controles para impedirlas; todo ello al margen de que nos parezcan bien o mal, puesto que se trata de un hecho consumado. Y tambi\u00e9n al margen de que luego se hagan aparatosas protestas de limpieza por parte de algunos equipos (l\u00e9ase McLaren <\/strong>y Red Bull<\/strong>), diciendo que ellos tratan absolutamente por igual a sus dos pilotos.<\/p>\n

En los comentarios a las dos entradas antes citadas ya se han dado suficientes ejemplos de que esto no es as\u00ed como para ahorrarme el tener que repetirlos ahora. No critico que tales \u00f3rdenes se hayan dado, porque es lo que le interesaba al equipo en cada momento; lo que me parece c\u00ednico es que luego pongan a caldo a Ferrari por hacer lo mismo, pero con menos disimulo. Y convendr\u00eda aclarar desde ya que una orden de equipo no significa necesariamente que haya un primer y un segundo piloto, ni que se favorezca sistem\u00e1ticamente a uno en detrimento del otro; sino que, en un momento dado y equivocadamente o no, el equipo considera oportuno, bien para el equipo en su conjunto o para la puntuaci\u00f3n de uno de sus pilotos, realizar un cambio de posici\u00f3n.<\/p>\n

Segundo punto de coincidencia: la \u201cfinezza\u201d de Ferrari para gestionar esas situaciones que bordean o entran claramente en \u201cla zona oscura\u201d, ha ca\u00eddo en barrena desde hace ya bastantes a\u00f1os. Como bien se\u00f1alaba uno de los comentarios antes citados, esto no ocurr\u00eda, ni en Lancia <\/strong>ni en Ferrari, en los tiempos de Cesare Fiorio<\/strong>. Sin duda, muchos lectores recordar\u00e1n la an\u00e9cdota que hace poco cont\u00e9 en una anterior entrada relativa al intento de la escuder\u00eda Lancia de meter sus Fulvia <\/strong>en los camiones-taller y tra\u00e9rselos desde Lisboa <\/strong>hasta Madrid<\/strong>, sin rodar y con los pilotos durmiendo, durante un Rallye de Montecarlo<\/strong> de hace cuarenta a\u00f1os. Maniobra que ingenuamente desbaratamos un grupo de periodistas espa\u00f1oles, sin ni tan siquiera darnos cuenta, al menos al principio, de lo que est\u00e1bamos viendo. Eso es \u201cfinezza\u201d para saltarse el reglamento, porque incluso para delinquir no est\u00e1 de m\u00e1s tener algo de estilo.\"Fernando<\/p>\n

Pero aquella sutileza se despe\u00f1\u00f3 por un barranco en el GP de Austria<\/strong> de 2002, cuando el famoso frenazo (bajo \u00f3rdenes de equipo) de Barrichello <\/strong>para dejar pasar a Schumacher <\/strong>y que ganase la carrera. Y no olvidemos que el \u201cgenio\u201d que estaba al frente de la Scuderia era, ni m\u00e1s ni menos, que el mismo Jean Todt<\/strong> que hoy preside la FIA<\/strong>; iron\u00edas del destino. Vale la pena analizar aquel caso, que di\u00f3 lugar a la prohibici\u00f3n de las \u00f3rdenes de equipo (de aquellos polvos vinieron estos lodos), para ver hasta qu\u00e9 punto dicha orden fue absolutamente innecesaria y denigrante para Barrichello.<\/p>\n

Era la sexta prueba del calendario, y Schumi ya hab\u00eda ganado cuatro de las cinco anteriores (todas menos Malasia<\/strong>, donde venci\u00f3 su hermano Ralf<\/strong>, siendo Michael tercero); el pobre Barrichello no hab\u00eda puntuado m\u00e1s que un segundo puesto en Imola<\/strong>. Y esos 6 puntos eran todo su capital, frente a los 44 que ya ten\u00eda Schumacher; el peligro m\u00e1s pr\u00f3ximo ven\u00eda de los Williams <\/strong>ya que, al llegar a Austria<\/strong>, Montoya <\/strong>ten\u00eda 23 puntos y Ralf 20. Y en la ante\u00faltima pasada por meta, Montoya ven\u00eda tercero y Ralf cuarto, de modo que, habiendo ganado Barrichello, la puntuaci\u00f3n hubiese quedado as\u00ed: Michael 50, Montoya 27, Ralf 23 y Barrichello 16. Todo lo que se consigui\u00f3 fue darle a Schumi 54 puntos (el doble que Montoya, y eso en s\u00f3lo 6 GPs) y dejar a Barrichello con 12. \u00bfEra necesaria semejante humillaci\u00f3n para el brasile\u00f1o?<\/p>\n

La situaci\u00f3n, y esto creo que no lo discutir\u00e1 nadie, era muy distinta a la de Massa y Alonso, cuando este \u00faltimo necesitaba desesperadamente los puntos para volver a entrar en la pelea por el t\u00edtulo mundial de pilotos. Y tambi\u00e9n es evidente que si hay un piloto de Ferrari que puede conseguir el entorchado este a\u00f1o, sin duda por la puntuaci\u00f3n (y otros dir\u00e1n que tambi\u00e9n por calidad de piloto, pero en eso no entro), es Alonso. De modo que, al margen de la consideraci\u00f3n \u00e9tica que se quiera dar a las \u00f3rdenes de equipo, al menos desde el punto de vista de la rentabilidad, lo de Hockenheim est\u00e1 justificado, mientras que lo de Austria fue una alcaldada sin sentido. Pero no hay que darle vueltas a que, por ahora, las \u00f3rdenes est\u00e1n prohibidas, y los reglamentos hay que cumplirlos (pero por parte de todos y no s\u00f3lo de algunos, de acuerdo; y las \u201chabilidades\u201d de Hamilton <\/strong>est\u00e1n en la memoria de todo aquel que quiera recordarlas). Lo malo del asunto es que, como es muy dif\u00edcil controlar las \u00f3rdenes, la postura de la FIA, sin duda c\u00ednica, es la que se pudo leer en un comentario: util\u00edcenlas, pero, por favor, sean discretos, para que todos quedemos bien.<\/p>\n

Y aqu\u00ed es donde, una vez m\u00e1s, hemos de recordar que a Ferrari la \u201cmanca finezza\u201d; aunque quiz\u00e1s sea consecuencia, al menos en parte, de emplear a m\u00e1s y m\u00e1s personal brit\u00e1nico (probablemente el m\u00e1s capacitado, pero menos ducho en la esgrima florentina de los sobreentendidos). Porque de lo contrario, no se explica el parlamento que le larg\u00f3 a Massa ese aspirante a premio Nobel que responde (si es capaz de entender su propio nombre) por Robert Smedley<\/strong>, sabiendo que las conversaciones est\u00e1n grabadas: \u201c\u00bfque si te has enterado bien?; confirma\u201d y luego \u201cbuen chico, te acompa\u00f1o en el sentimiento\u201d. Cierto que el responsable m\u00e1ximo es italiano, pero es evidente que Stefano Domenicali<\/strong> es una buena persona que todav\u00eda no tiene al equipo debidamente controlado, ha estado en la cuerda floja hasta que el F10 ha empezado a carburar y, desde luego, no es de la misma pasta que Cesare Fiorio (vamos, que no se apellida Borgia <\/strong>de segundo).<\/p>\n

Porque lo incre\u00edble es que todas estas situaciones, si el equipo est\u00e1 dispuesto a impartir \u00f3rdenes o estrategias de equipo (ll\u00e1meseles como se quiera; el resultado va a ser el mismo), no est\u00e9n previstas de antemano y puntualizadas a machamartillo en un \u201cbriefing\u201d del s\u00e1bado por la tarde, cuando ya se conoce la parrilla de salida. Y debo insistir, como ya escrib\u00ed en una ocasi\u00f3n anterior, en que no hay tantas circunstancias que exijan esta orden, porque no hay m\u00e1s que una de cada (circunstancia y orden): que un piloto se deje adelantar por su compa\u00f1ero cuando van uno detr\u00e1s de otro, sin ning\u00fan competidor intercalado entre ellos, y adem\u00e1s cuando, de cara a la puntuaci\u00f3n del Mundial de Pilotos, es relevante que el que en ese momento va detr\u00e1s consiga obtener el m\u00e1ximo de puntos posible, mientras que el adelantado ya no tiene \u201cchance\u201d alguna de cara a dicho Campeonato. O sea, que podr\u00eda justificarse (si se admite el dar \u00f3rdenes, repito), en el caso de Alonso y Massa, pero no en el de Schumacher y Barrichello.<\/p>\n

Por otra parte, con \u00f3rdenes o sin ellas, hay catorce formas de favorecer a un piloto frente al otro, no digo sin que se note, pero s\u00ed sin que sea demostrable. En este \u00faltimo caso, Alonso entr\u00f3 a cambiar ruedas en la vuelta 13, y tard\u00f3 19 segundos y 2 cent\u00e9simas en la maniobra; Massa, una vuelta m\u00e1s tarde, y su tiempo fue 19 segundos y 14 cent\u00e9simas. \u00bfTanto hubiese costado, si se quer\u00eda devolver a Alonso a la posici\u00f3n que, por rapidez y por parrilla le correspond\u00eda (de no ser por la embestida de Vettel, de la que no se ha hablado apenas nada a nivel internacional), haciendo que a un mec\u00e1nico de Massa se le \u201catascase\u201d la llave de ruedas entre dos y tres segundos, se reordenaban ambos Ferraris, y Massa no perd\u00eda posici\u00f3n m\u00e1s que con Alonso?\"Felipe<\/p>\n

No se puede hacer una tortilla sin romper los huevos, y lo que no se puede es esperar que un piloto como Massa (o como Nelsinho Piquet<\/strong> el a\u00f1o anterior en Renault<\/strong>), que desde la pretemporada se pasa el d\u00eda diciendo que \u00e9l no es el segundo piloto de nadie, vaya a cederle el puesto a Alonso cuando, gracias a Vettel o a la gracia divina, por fin el coche le anda, se encuentra por delante de su compa\u00f1ero, y tiene su primera oportunidad de ganar una carrera este a\u00f1o. Porque, al menos en el caso de Massa, lo de que lo primero es la Scuderia, no se lo cree \u00e9l ni harto de \u201ccaipirinhas\u201d; por supuesto, Alonso lo tiene m\u00e1s f\u00e1cil, porque en su caso, los intereses suyos y los de Ferrari son coincidentes: t\u00edtulos de marcas y de pilotos. Y para que quede claro que no son opiniones m\u00edas, ah\u00ed va un resumen de las \u00faltimas declaraciones de Massa, el 29 de Julio, de cara al GP de Hungr\u00eda:<\/p>\n

\u201cPor supuesto que no estoy trabajando para mi compa\u00f1ero de equipo. Estoy trabajando para el equipo y sabemos lo importante que es trabajar para el equipo. No estoy aqu\u00ed simplemente para competir, sino para vencer; este es mi objetivo. Mientras est\u00e9 en condiciones de ganar una carrera, luchar\u00e9 hasta el final por la victoria. As\u00ed que, efectivamente, luchar\u00e9 aqu\u00ed (se refiere a Hungr\u00eda) por la victoria, sean cuales sean las condiciones. Cuando las condicione sean distintas, por supuesto que quiero lo mejor para el equipo. Por supuesto, si el equipo tiene realmente posibilidades de ganar el campeonato (no aclara si de pilotos, pero se supone), le deseo lo mejor. Yo trabajo para el equipo, soy un profesional y creo que todo el mundo debe comprender mi postura\u201d. La verdad es que resulta dif\u00edcil comprenderla, porque m\u00e1s bien suena a empanada mental; o lo que intenta decir, despu\u00e9s de mucho llen\u00e1rsele la boca con \u201cel equipo\u201d, es que todo lo que piensa aportar a dicho equipo es el m\u00e1ximo de puntos que gane para \u00e9l, sin importarle si al equipo le importa que su compa\u00f1ero pueda ganar el campeonato de pilotos, salvo cuando \u00e9l, matem\u00e1ticamente, ya no tenga ninguna posibilidad de conseguirlo.<\/p>\n

As\u00ed que no hay t\u00e9rmino medio: o bien las escuder\u00edas dejan aut\u00e9ntica libertad a sus dos pilotos para que compitan entre s\u00ed, y se olvidan del \u201cUy, que nos acabamos de dar cuenta de que debes ahorrar gasolina, ahora que tienes a quince metros detr\u00e1s a tu compa\u00f1ero\u201d, o bien les dejan las cosas muy claritas en la trastienda del \u201cmotorhome\u201d, sin darle tres cuartos al pregonero. Pero que quede todo muy claro y luego discreto en pista, y no como la \u201clevantada de pie\u201d de Massa, que fue toda una declaraci\u00f3n de guerra a la orden recibida (porque orden fue, y bien patosa, lo de Smedley). Aqu\u00ed hay mucho dinero en juego, y los equipos no son ni instituciones de caridad, ni absolutamente aut\u00f3nomos en sus decisiones; detr\u00e1s hay unas empresas que se llaman patrocinadores, y que ponen una \u201cpasta gansa\u201d para obtener resultados.<\/p>\n

El problema es que aqu\u00ed se nos cruzan dos campeonatos y el que el gran p\u00fablico recuerda es el de pilotos y, de rebote, con qu\u00e9 coche iba el que lo gan\u00f3; el de Marcas <\/strong>lo tenemos en cuenta cuatro y las propias marcas, y al menos a m\u00ed, que no me pregunten demasiado por las marcas ganadoras en a\u00f1os pasados. Y el problema se agrava porque as\u00ed como en otras disciplinas de equipo como el ciclismo, tambi\u00e9n con clasificaci\u00f3n individual, dos compa\u00f1eros pueden entrar juntos en meta en cualquier orden y no se perjudican para la general, aqu\u00ed se dan puntos, y un cent\u00edmetro de diferencia supone, actualmente, siete puntos entre primero y segundo; as\u00ed que, sinti\u00e9ndolo mucho, como estrategia de equipo, hay que elegir.<\/p>\n

Porque lo que no se puede ser es tan ang\u00e9lico como algunos de los comentaristas del blog de Ramiro que se estaban relamiendo a la espera de que Vettel alcanzase a Alonso, a causa de la relativa lentitud de Massa (no a una vuelta, sino como ritmo constante), y se montase un buen rifirrafe entre los tres. Con la posible consecuencia de que Massa, obsesionado por no dejarse adelantar, se preocupase m\u00e1s de cerrarle los huecos a Alonso que de otra cosa, y aprovechando el desconcierto (y esto lo hemos visto en repetidas ocasiones) Vettel les hiciese el \u201ctrenecito\u201d y les pasase a los dos; si esto llega a ocurrir, Domenicali deber\u00eda haber presentado la dimisi\u00f3n antes de que Vettel subiese al podio; y tal vez, despu\u00e9s de haber apu\u00f1alado a Massa (pero est\u00e1 claro que no es su estilo).<\/p>\n

Para peleas, con las libradas frente a las escuder\u00edas rivales ya hay suficiente; de lo contrario, \u00bfqu\u00e9 sentido tiene decir que se forma parte de un equipo? Y repito: no hay m\u00e1s que una circunstancia en la que haga falta aplicar este tipo de \u00f3rdenes de equipo: los dos compa\u00f1eros rodando en el orden \u201cequivocado\u201d, sin nadie m\u00e1s de por en medio, y cuando el de atr\u00e1s necesita los puntos, de cara al campeonato, mucho m\u00e1s que el de delante; no ocurre tantas veces. Y si se abre la veda a las luchas intestinas, entonces ocurre como en Turqu\u00eda<\/strong>: todo el mundo les pone a parir a la escuder\u00eda Red Bull, a Vettel, a Webber <\/strong>o a los dos, por haber podido tirado a la basura 43 puntos que al final se quedaron en 28, porque Webber se recuper\u00f3 del \u201ctrompo\u201d y consigui\u00f3 entrar tercero, salvando 15 puntos; pero pudieron haber sido 43, con un poco m\u00e1s de mala suerte. Ni en sue\u00f1os debe repetirse.<\/p>\n

Por otra parte, siempre se ha dicho que el mayor enemigo de un piloto es su compa\u00f1ero de escuder\u00eda, ya que al llevar los dos el mismo material, no caben excusas; esto puede ser muy cierto en las tandas clasificatorias del s\u00e1bado por la ma\u00f1ana, pero nada m\u00e1s. Luego, ya en carrera y en la pista, vuelven a formar parte de un equipo, en esos raros momentos en que pueda hacer falta. Y tampoco es muy razonable la postura de algunos comentaristas que dicen que si Alonso era m\u00e1s r\u00e1pido que Massa, que le hubiera adelantado; seamos serios, porque todo el mundo sabe, y de eso nos quejamos, que en la F1 actual un coche puede ser entre uno y dos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que otro en una vuelta completa (lo cual es una barbaridad hoy en d\u00eda) y en cambio, no consigue adelantarle ni a la de tres, porque donde se adelanta es en la combinaci\u00f3n de, como mucho, una curva, una recta y la siguiente curva.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n est\u00e1 un\u00e1nimemente reconocido que no tiene la menor l\u00f3gica que ocurra lo de Turqu\u00eda, y se enganchen los dos compa\u00f1eros; esto si pasa, que sea con los rivales de otros equipos. As\u00ed que no tiene sentido pedirle al de detr\u00e1s (en este caso Alonso) que fuerce la situaci\u00f3n, con riesgo de irse los dos a la tierra, cuando el otro es su compa\u00f1ero de equipo y sabe que el de detr\u00e1s es m\u00e1s r\u00e1pido, que necesita los puntos, y que \u00e9l est\u00e1 tan atr\u00e1s en la clasificaci\u00f3n que no tiene nada que hacer de cara al campeonato.<\/p>\n

En Ferrari, y al menos en esto no se les puede criticar por falta de sinceridad, siempre han dicho que la Scuderia es lo primero; lo que no s\u00e9 es si ahora (porque con Todt estaba clar\u00edsimo) esto conlleva que no se est\u00e1 hablando s\u00f3lo del Campeonato de Marcas, sino tambi\u00e9n de que uno de los dos pilotos sea Campe\u00f3n del Mundo; y si es posible, el otro sea subcampe\u00f3n. Y a juzgar por las declaraciones de Massa, al menos a \u00e9l no se lo han explicado suficientemente claro. En cualquier caso, \u00bfpor qu\u00e9 se da por hecho que tradicionalmente en Brasil <\/strong>(este a\u00f1o va a ser en Abu Dhabi<\/strong>) se supone que los compa\u00f1eros de equipo se ayudan, e incluso se deben ayudar entre s\u00ed, y no en las carreras anteriores?. Porque desde muchas carreras antes, est\u00e1 claro en muchos casos que el compa\u00f1ero m\u00e1s retrasado no tiene m\u00e1s posibilidades que ser cuarto o quinto, mientras que el otro est\u00e1 peleando por el campeonato; \u00bfacaso los puntos de Brasil, o de Abu Dhabi, valen m\u00e1s o menos que los de una carrera a mitad de temporada?\"Sebastian<\/p>\n

La soluci\u00f3n m\u00e1s razonable es eliminar la prohibici\u00f3n de las \u00f3rdenes, y en este sentido, tras de lo ocurrido, ya se han manifestado autorizadas voces como David Coulthard<\/strong>, Martin Brundle<\/strong>, Eddie Jordan<\/strong> o David Ricahrds<\/strong> (el hombre de Prodrive<\/strong>); y tambi\u00e9n, evidentemente, Michael Schumacher (es l\u00f3gico, despu\u00e9s de lo de Austria) e incluso Bernie Ecclestone<\/strong>, aunque \u00e9ste cada d\u00eda dice una cosa, en funci\u00f3n de c\u00f3mo cree que pueda influir en su negocio. Tambi\u00e9n se ha hablado, al margen de \u00f3rdenes o no \u00f3rdenes, de eliminar la comunicaci\u00f3n por radio y volver a la simple pizarra, como en las motos; \u00bfy por qu\u00e9 no?, si los pilotos de dos ruedas pueden gestionar su carrera y su consumo de combustible por s\u00ed solitos, no hay raz\u00f3n para que no lo hagan los que van sobre cuatro. Y si hay problemas de consumo, que salgan con cinco a diez litros de sobra, y se acab\u00f3 el problema; y si el motor se calienta, que lleven term\u00f3metro o se les encienda una luz en esos volantes que las llevan a mont\u00f3n; no hace falta que se lo digan por radio.<\/p>\n

Una soluci\u00f3n, un tanto rebuscada y artificiosa, es que no se permitan \u00f3rdenes durante el primer tercio del campeonato (digamos seis o siete carreras), para que el reparto de puntos se haya aclarado un tanto, y a partir de entonces ya se pueda apoyar m\u00e1s descaradamente a uno u otro piloto en funci\u00f3n de las conveniencias. Esto tiene el inconveniente de que no siempre en ese per\u00edodo de tiempo se han aclarado las cosas; prueba de ello es que, este mismo a\u00f1o, los cuatro pilotos de dos escuder\u00edas ocupan las cuatro primeras posiciones de la tabla, y si Alonso es quinto y todav\u00eda tiene posibilidades, m\u00e1s las tienen los otros cuatro, al menos sobre el papel.<\/p>\n

As\u00ed que, o siguen dej\u00e1ndoles que se peleen (pero sin que choquen entre s\u00ed, que quede bien claro), o este planteamiento sirve m\u00e1s bien para poco. Y luego est\u00e1n las \u00f3rdenes en \u201cplan pobre\u201d, como cuando le dijeron a de la Rosa<\/strong> que no le apretase a Kobayashi <\/strong>en los \u00faltimos compases de uno de los anteriores GP, creo recordar que porque consegu\u00edan el \u00faltimo punto. En realidad, lo que le preocupaba al equipo era que se enganchasen, y quedarse sin uno o dos chasis; y es que en las escuder\u00edas tiene alguna preocupaci\u00f3n m\u00e1s de las que se creen los que quieren ver continuamente la lucha entre Ben Hur<\/strong> y Messala<\/strong>, aunque sea sin las cuchillas del carro griego.<\/p>\n

Otra soluci\u00f3n, un poco chusca, y ya que existen tantos problemas para establecer un orden de prioridad entre compa\u00f1eros de un equipo, ser\u00eda que los equipos oficiales tuviesen un solo piloto, y los dem\u00e1s fuesen equipos cliente o sat\u00e9lites, como en las motos. Es curios que en \u00e9stas, como el adelantamiento es relativamente f\u00e1cil, el problema no se plantea, y sin necesidad de decir quien es el primer o segundo piloto, la pista se encarga de poner orden. Salvo, quiz\u00e1s, para recibir el mejor material, y en ese caso, es algo que queda fuera de las \u00f3rdenes de equipo y del control de las respectivas Federaciones, por lo que tal favoritismo seguir\u00eda existiendo.<\/p>\n

Finalmente, no quisiera cerrar sin comentar el espect\u00e1culo que dio la prensa brit\u00e1nica, una vez m\u00e1s haci\u00e9ndose los puritanos cuando les conviene, en la rueda de prensa consecutiva a la carrera; toda su obsesi\u00f3n era que Massa y Alonso reconociesen que el adelantamiento hab\u00eda sido por \u00f3rdenes, como si esto hiciese falta que se lo confirmasen a unos t\u00edos que se supone entienden un poco de competici\u00f3n. Estaba m\u00e1s claro que el agua, y t\u00fa sabes que yo s\u00e9 que t\u00fa lo sabes, pero lo que no pod\u00edan esperar es que los pilotos hiciesen una confesi\u00f3n firmada (en grabaci\u00f3n) de algo que podr\u00eda suponer (y a lo peor todav\u00eda supone) una sanci\u00f3n para su escuder\u00eda, al margen de la econ\u00f3mica. Pues venga y dale, pregunta va y pregunta viene, intentando acorralarles para decir lo que era evidente que no pod\u00edan ni quer\u00edan (al menos Alonso) decir. Pero a Vettel bien poco que le preguntaron por el cerrojazo que le meti\u00f3 a Alonso en la arrancada, hecho desencadenante de todo lo que vino despu\u00e9s; claro que el joven alem\u00e1n, sin duda muy contento de que los focos no se concentrasen en su maniobra, tuvo unas palabras muy comedidas, diciendo que \u00e9l entend\u00eda los intereses de los equipos y que, en el fondo, eso es algo que tiene que gestionarse en su interior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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