{"id":35321,"date":"2010-07-23T16:03:11","date_gmt":"2010-07-23T14:03:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=706"},"modified":"2021-03-31T20:12:29","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:29","slug":"mas-furgonetas-y-otras-cosas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mas-furgonetas-y-otras-cosas\/","title":{"rendered":"M\u00e1s furgonetas, y otras cosas"},"content":{"rendered":"

El asunto de las furgonetas<\/a> ha dado lugar a un debate tan intenso que, como ya he dicho en el comentario 61 a dicha entrada, lo que iba a ser un comentario se ha acabado convirtiendo en esta nueva entrada, porque pretendo tocar algunos aspectos que en todo el debate anterior hab\u00edan quedado en la sombra o, como mucho, en el claroscuro. Pero antes de nada, quisiera manifestar mi alegr\u00eda porque esta es una de las formas, entre otras tambi\u00e9n muy v\u00e1lidas, como a m\u00ed me gustar\u00eda que se desarrollase este blog: partiendo de algo que no pasa de relatos m\u00e1s o menos anecd\u00f3ticos, entrar en aspectos subyacentes de mucho m\u00e1s inter\u00e9s; en este caso concreto, comportamientos en el tr\u00e1fico entre conductores lentos y r\u00e1pidos, agresivos y timoratos, observantes fieles y a rajatabla de la letra de la ley y otros que se apuntan a la interpretaci\u00f3n de San Pablo<\/strong> (supongo que en alguna ep\u00edstola) cuando dijo aquello de \u201cla letra mata, el esp\u00edritu vivifica\u201d.<\/p>\n

Es evidente que yo estoy entre estos \u00faltimos; lo mismo que JotaEme<\/strong>, Gurb<\/strong>, Cupraboy<\/strong>, Ayatolah<\/strong>, Sisu<\/strong>, Valmh\u00f6<\/strong>, Enrique<\/strong>, Joaqu\u00edn<\/strong>, Ele de Luis<\/strong> y algunos m\u00e1s que se me pueden haber escapado en el recuento. En cuanto a los que no opinan igual creo haber detectado dos categor\u00edas: los que simplemente prefieren no meterse en problemas, dejar pasar a cualquiera que les achuche, pero sin preocuparse espec\u00edficamente de si tanto uno como otro va por encima o por debajo de los l\u00edmites legales de velocidad, y los que todo lo f\u00edan a la estricta observaci\u00f3n de los l\u00edmites, a la actuaci\u00f3n de la habitualmente invisible (sobre todo en dichas ocasiones) presencia de los agentes de tr\u00e1fico, y a considerar como \u201cjusticieros de la carretera\u201d o \u201cchulitos\u201d a quienes no opinan como ellos, y quieren defender su derecho a circular sin ser avasallados.<\/p>\n

Los del primer grupo tenemos una ventaja de salida: no pretendemos que el resto de los conductores act\u00fae como nosotros; de hecho, yo no se lo recomendar\u00eda, y de forma muy encarecida, a quien no estuviese m\u00e1s que razonablemente seguro de ser capaz de salir airoso y sin problemas del lance; por el contrario, el segundo grupo no s\u00f3lo act\u00faa como ellos, en pleno uso de su libre albedr\u00edo, consideran oportuno, sino que nos quieren obligar a los dem\u00e1s a hacer lo mismo. No es que esta diferencia nos convierta autom\u00e1ticamente a los primeros en m\u00e1s acertados en nuestra elecci\u00f3n, pero al menos s\u00ed que mantenemos una postura m\u00e1s liberal. Porque el simple recurso a la observancia ciega de las normas (que, por cierto, parece que van a contemplar como punible que te meten encima una furgoneta en un tr\u00e1fico denso y congestionado) es uno de los temas que precisamente est\u00e1n en juego. Y el que no haya infringido alguna, o muchas veces, la letra de la ley, con total y absoluta tranquilidad de conciencia de no haber creado ninguna situaci\u00f3n de peligro ni a propios ni a extra\u00f1os, que levante la mano, o que con ella tire la primera piedra.<\/p>\n

A este respecto, JotaEme lo deja muy claro en uno de sus comentarios, que me tomo la liberta de repetir, unificando p\u00e1rrafos: \u201cEl problema no es la velocidad, pues la velocidad no determina un desenlace fatal; es la incompetencia del conductor la que, a cualquier velocidad, desencadena un accidente. Lo \u00fanico cierto es que la mayor velocidad trae consigo un accidente m\u00e1s grave, pero no que sea \u00e9sta la que lo origin\u00f3. Se legisla para que los incompetentes tengan menos oportunidades de cometer errores y as\u00ed el Estado-ni\u00f1era nos convierte a todos en ineptos por nuestra propia seguridad. Yo tampoco cumplo los l\u00edmites de la velocidad y no estoy orgulloso de hacerlo, ni lo contrario; soy indiferente. Y tambi\u00e9n adelanto por la derecha a imb\u00e9ciles cre\u00eddos de que nadie puede adelantarlos y de que los espejos retrovisores no deben ser mirados. De no hacerlo as\u00ed, estar\u00eda admitiendo el determinismo de los idiotas sobre mi vida, y no se\u00f1or, por ah\u00ed no paso, y no pienso pasarme tres cuartos de hora tras un est\u00fapido por m\u00e1s c\u00f3digo que lo diga. Resulta cansino ver c\u00f3mo tratamos de ahormar a la gente al molde de la mediocridad en la que tan a gusto nos encontramos\u201d. Clara y concisa declaraci\u00f3n de principios, a la que me adhiero totalmente.<\/p>\n

Y ya en el tema concreto de las furgonetas, me parece adecuado seguir copiando a otro comentarista, en este caso Enrique: \u201cUn conductor bueno y experimentado (cualidades que no siempre van juntas, por cierto) puede ir r\u00e1pido y seguro en un turismo, y m\u00e1s si \u00e9ste es moderno y de alta prestaci\u00f3n; en cambio un conductor de furgoneta, por muy bien que conozca la ruta, suele ir mucho m\u00e1s cansado, lleva un veh\u00edculo de alto centro de gravedad y escasas cualidades din\u00e1micas, y ya sin margen de respuesta ante un imprevisto; y en muchos casos son gente con no demasiada experiencia al volante, y mucho menos formaci\u00f3n automovil\u00edstica\u201d. Pero llega, como suele ser habitual, \u201cemprendeitor\u201d, y me suelta: \u201cY no le entiendo\u2026 porque usted se queja de quien no quiere ser adelantado\u2026 pero luego se queja tambi\u00e9n de que le quieran adelantar a usted\u2026\u201d. Desde luego que no me entiende: tanto en uno como en otro caso, yo voy a los mandos de turismos de mucho mayor nivel prestacional y mejor comportamiento rutero que un veh\u00edculo de carga, y tengo m\u00e1s que sobrados conocimientos para saber que lo que \u00e9l (\u00e9l, y no yo) pretende hacer atenta contra las m\u00e1s elementales normas de seguridad vial. No me quejo de que otro veh\u00edculo cualquiera me quiera adelantar (de hecho, cuando voy a crucero constante me adelantan bastantes e incluso lo facilito dando el intermitente derecho, a la menor duda), pero s\u00ed me molesta y me parece peligroso que lo quieran hacer cuando es algo que est\u00e1 claramente por encima de las posibilidades reales de su veh\u00edculo, y de la m\u00e1s elemental prudencia. Y procuro ponerle coto no tanto por m\u00ed, sino por los dem\u00e1s; que otros sean partidarios de ceder ante el avasallamiento es cosa suya, pero que no nos intenten imponer dicha actitud a los dem\u00e1s.<\/p>\n

Pero incluso obviando la mejor o peor t\u00e9cnica de conducci\u00f3n del furgonetero, tambi\u00e9n tenemos comentaristas que, como \u201cemprendeitor<\/strong>\u201d (una vez m\u00e1s) no acaban, o no quieren acabar, de entender lo que otros dicen; as\u00ed su afirmaci\u00f3n de \u201csi alguien le achucha, ser\u00e1 que lleva m\u00e1s prisa\u201d cae nada menos que en cuatro errores de apreciaci\u00f3n. Y no olvidemos que estamos hablando de condiciones de tr\u00e1fico denso y aglomerado, y no de que un veh\u00edculo te alcance en una carretera o autov\u00eda con tr\u00e1fico fluido y despejado. Pues bien, el que achucha por detr\u00e1s puede ser por la mala costumbre de algunos conductores de seguir demasiado de cerca, aunque no tengan ni m\u00e1s prisa, ni intenci\u00f3n de adelantar; puede ser que no tengan prisa, pero s\u00ed intenci\u00f3n de adelantar por impaciencia (el cl\u00e1sico \u201cqu\u00edtate t\u00fa para ponerme yo\u201d); puede ser que tengan ambas cosas, s\u00f3lo que yendo en caravana lo que deber\u00edan hacer es aguantarse hasta que el tr\u00e1fico se clarifique, y entonces ya ver\u00edamos; y puede ser que efectivamente adelanten, y en cuanto el tr\u00e1fico se libere, resulte que tienen menos prisa, o al menos, un ritmo de marcha inferior al del coche al que han achuchado, avasallado y quitado de en medio, cosa que suele ocurrir.<\/p>\n

Mi an\u00e9cdota con los furgoneteros del desguace ocurri\u00f3 cuando yo iba m\u00e1s r\u00e1pido que ellos, y se conjuraron para no dejarme pasar; porque muchas otras madrugadas, cuando yo iba (y ahora sigo yendo) por la misma autov\u00eda pero a 140 km\/h constantes, me hab\u00edan adelantado cantidad de veces, sin el menor problema por mi parte. As\u00ed que de \u201cjusticiero del asfalto\u201d, nada de nada; all\u00e1 ellos, aunque sigo pensando que, desde un punto de vista puramente t\u00e9cnico, una furgoneta a 150 km\/h reales, o incluso m\u00e1s, no es precisamente un veh\u00edculo muy seguro, pero ni se me pasar\u00eda por la imaginaci\u00f3n bloquearles el paso. En cuanto a lo del Porsche<\/strong> y la C-15<\/strong>, no hubo guerra en absoluto, \u00bfc\u00f3mo pod\u00eda haberla?; simplemente, me part\u00eda de risa al ver sus ingenuos intentos de dejar atr\u00e1s al deportivo. Y respecto al aguerrido muchacho de la furgoneta por la calle Princesa<\/strong>, el que hizo o dej\u00f3 de hacer cosas raras ser\u00eda \u00e9l; yo, con un coche de mucho m\u00e1s tir\u00f3n para encontrar un hueco, iba siempre jugando con ventaja, sin necesidad de correr, sino simplemente consiguiendo la posici\u00f3n m\u00e1s ventajosa. El que tiene que hacer cosas arriesgadas es el que, con un veh\u00edculo de inferiores prestaciones, pretende plantarle cara a uno que las tiene mejores.<\/p>\n

Y esto nos lleva a la forma de actuar frente a estos conductores que, con veh\u00edculos de inferior nivel prestacional (o incluso aunque lo tengan m\u00e1s elevado), pretenden ir ganando huecos en el tr\u00e1fico congestionado a base de avasallar al de delante, para que se aparte. A la inversa, tambi\u00e9n es intolerable la postura del que se apodera del carril izquierdo y no sale del mismo ni con agua caliente, dejando decenas y en ocasiones centenares de metros, hasta el coche de delante. Yo admito la postura de quienes consideran que lo mejor es dejarles pasar cuanto antes a los primeros; pero reivindico el mismo derecho a poner pie en pared y no dejar que impongan su voluntad. Porque como ya han indicado diversos comentaristas, ante dicha actitud concesiva, dichos individuos se van creciendo m\u00e1s y m\u00e1s, y se convencen de que todo el monte es or\u00e9gano. Repito: quien quiera ser or\u00e9gano que lo sea, pero algunos preferimos ser cardos con el mismo derecho.<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

Por eso mismo, no puedo entender a Joan<\/strong> cuando dice: \u201cPor conductores temerarios como Vd sufro el radar en sitios que no tienen ninguna justificaci\u00f3n y limitaciones de velocidad draconianas. Puede pensar de m\u00ed lo que quiera, ma\u00f1ana conducir\u00e9 igual de lento. Pero esto tambi\u00e9n lo leen personas que se acaban de sacar el carnet o se lo van a sacar. Reflexione\u201d.<\/p>\n

En primer lugar, lo de temerario es una opini\u00f3n que, sin tener conocimiento de las aptitudes de Joan para enjuiciar el tr\u00e1fico y a sus protagonistas, me dice m\u00e1s bien poco. En segundo lugar, si Joan es tan ingenuo como para pensar que los radares colocados en recta y cuesta abajo est\u00e1n ah\u00ed a causa de conductores temerarios, y no para recaudar, all\u00e1 \u00e9l. En tercer lugar, no s\u00e9 como conduce de lento, pero en tal caso deber\u00edan importarle bien poco las limitaciones draconianas, que a quienes molestan es a los que creemos que se puede circular m\u00e1s r\u00e1pido con seguridad.<\/p>\n

Pero en tercer lugar, entramos en el \u201cquid\u201d de la cuesti\u00f3n: a estos conductores avasalladores, \u00bfhabr\u00eda que meterles en vereda, o no? Por lo visto, seg\u00fan la opini\u00f3n de los de \u201cyo me aparto, y que pasen\u201d, o no hace falta pararles los pies, o lo dan como caso perdido. Porque confiar en que de pronto aparezca, en ese preciso instante, la pareja de motoristas o el coche-patrulla, es esperar demasiado. Y entonces entra en juego la teor\u00eda de quienes pensamos que pararles los pies puede ser la postura adecuada, precisamente para que esos novatos a los que se refiere Joan, no acaben subidos a un bordillo o estampados contra un muro por la actuaci\u00f3n agresiva de dichos conductores. Si hubiera m\u00e1s porcentaje de conductores que no cediesen tan f\u00e1cilmente a esos intentos de avasallamiento, a lo mejor ir\u00eda disminuyendo la frecuencia de dichas pr\u00e1cticas. O no; pero tanto derecho tenemos a pensar que s\u00ed los unos, como que no los otros. Y aqu\u00ed viene a cuento el comentario de Juan Antonio<\/strong>: \u201cPor cierto, aquellos que se quejan de los \u201cjusticieros del volante\u201d y luego act\u00faan igual, yendo a 100 km\/h impert\u00e9rritos, \u201cponiendo en su sitio\u201d a todos esos que osan ir m\u00e1s deprisa, act\u00faan, al menos, de la misma manera\u201d.<\/p>\n

Y luego est\u00e1 la forma de reaccionar en cada circunstancia concreta, como lo pone en evidencia el tira y afloja que se han tra\u00eddo Nano<\/strong>, Javier<\/strong> y Valmh\u00f6 a costa de la aventura del primero con el trailer y la zona en obras. En mi opini\u00f3n, y puesto a delinquir (ir a 100 adelantando a un trailer que va a 95 en una zona de inexistentes obras), ya le val\u00eda la pena haber delinquido un poquito m\u00e1s, acelerar a digamos 115\/120 y no bloquear el carril izquierdo; o de lo contrario, ya que no ten\u00eda demasiada prisa, haber dejado pasar al de la furgoneta loca y luego adelantar \u00e9l, porque hacerlo con s\u00f3lo 5 km\/h de ventaja (paso de persona) es un poquito escaso. Pero luego viene lo de Javier, con su Twingo<\/strong> y su remolque con la moto encima, perseguido por un impaciente. Yo creo que Javier, sin duda con buena voluntad, se equivoc\u00f3 en la estrategia a seguir, y le envi\u00f3 a su perseguidor se\u00f1ales equ\u00edvocas al acelerar, haci\u00e9ndole pensar que pretend\u00eda quit\u00e1rselo de encima, cuando es evidente que con el Twingo ya algo comatoso m\u00e1s el remolque, dif\u00edcil ser\u00eda despegar a un turismo. Lo suyo hubiera sido dejarle pasar cuanto antes, pero esto depende de la carretera, que ya nos dec\u00eda que era retorcida y poco adecuada para adelantamientos. Todo lo cual demuestra que, en un momento determinado, cada cual reacciona como Dios le da a entender, y dar normas de conducta fijas e inflexibles es in\u00fatil. De todos modos, y ya que hemos hablado de Nano, me asombra, como a Valmh\u00f6, que sea capaz de adivinar, al llegar al lugar de un accidente debido a su profesi\u00f3n (tal vez bombero, agente de tr\u00e1fico o sanitario), que los trocitos de accidentado que encuentra pertenecen a un \u201cvaliente\u201d o a un \u201ccobarde\u201d, ya que los accidentes no suelen tener la costumbre de ocurrir justo cuando pasa un ambulancia y presencia los hechos. Y juzgar lo que all\u00ed ha pasado, s\u00f3lo con observar los restos, es una presunci\u00f3n excesiva.<\/p>\n

Muy cierto lo que dice \u00c1ngel<\/strong>: \u201cPeor ocurre cuando un cami\u00f3n, con el limitador ajustado a 99,99 Km\/h adelanta a otro que lo tiene a 99,98. Le\u00ed una historia de horror al respecto sobre un adelantamiento de camiones que dur\u00f3 7 minutos\u201d. Pues no s\u00e9 si me lo leer\u00eda a m\u00ed, porque tengo escrito algo similar (si no es exactamente ese caso) que me ocurri\u00f3 en la autov\u00eda de Andaluc\u00eda<\/strong>, en la provincia de Sevilla<\/strong>: dos camiones \u201cechando carreras\u201d durante kil\u00f3metros y kil\u00f3metros, que consiguieron reunir tras de s\u00ed a varias docenas de otros veh\u00edculos. Antes, el C\u00f3digo dec\u00eda algo acerca de que el adelantado debe facilitar la maniobra; pero eso era para carreteras cl\u00e1sicas, porque ahora en las autov\u00edas esa norma no existe, y dependemos todos de la cortes\u00eda de los dos conductores: uno pod\u00eda cejar en su empe\u00f1o, si ve que no puede adelantar, y el otro bien podr\u00eda levantar un poquito el pie y dejarse adelantar, al ver el l\u00edo que est\u00e1n formando detr\u00e1s de s\u00ed. Eso s\u00ed que es una competencia de \u201cegos\u201d, pero con repercusiones sobre terceros que no tienen nada que ver en la disputa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n dice \u00c1ngel que \u201cpor otra parte deber\u00eda ser legal adelantar por la derecha, como en EE.UU<\/strong>. Aumentar\u00eda la fluidez del tr\u00e1fico, y aqu\u00e9llos que gustan de vivir en el carril izquierdo quiz\u00e1 cambiaran sus costumbres\u201d. No estoy tan seguro y, por supuesto, habr\u00eda que cambiar la legislaci\u00f3n; all\u00ed impera lo de \u201ckeep your lane\u201d (mantenga su carril). Y tambi\u00e9n es cierto que los camiones circulan all\u00ed tan o m\u00e1s r\u00e1pido que los turismos, ya que los \u201ctruckers\u201d van todos interconectados por radio \u201ccity band de 2 metros\u201d, y se informan de donde hay polic\u00eda y radares. Por ello, es muy frecuente ver a enormes camiones, por el carril que sea, adelantando a columnas de turismos por otro carril. Lo cual indica que algo falla, y es que en gran parte de la red, la limitaci\u00f3n es la misma para todo tipo de veh\u00edculos, lo cual impide un l\u00f3gico escalonamiento de ritmos de marcha; claro que con la limitaci\u00f3n a 50 millas (80 km) tanto da. No recuerdo de mis \u00faltimos viajes por aquellas tierras, si en las zonas en que ya han subido a 75 millas (120 km) se mantienen limitaciones \u00fanicas, o ya las tienen m\u00e1s bajas para los veh\u00edculos pesados, que ser\u00eda lo l\u00f3gico.<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

Finalmente, voy a mediar en el ataque que Sangralunas<\/strong> le hace, muy educadamente, eso s\u00ed, a JotaEme; y no porque este \u00faltimo necesite para nada mi defensa, que bien que la hace, como copiar\u00e9 a continuaci\u00f3n, sino porque el coloquio entre ambos me da pie para un \u00faltimo aspecto que querr\u00eda tocar antes de cerrar esta entrada. Dice Sangralunas: \u201cCuando la DGT<\/strong> dice que la velocidad es un factor determinante en los accidentes (no s\u00f3lo en sus consecuencias) tengo que suponer que sus t\u00e9cnicos, que seguramente sepan m\u00e1s que yo de ello -m\u00e1s que nada porque ese es su trabajo-, habr\u00e1n estudiado el asunto. Por otro lado, se legisla para ahorrarnos el trabajo de decidir aplicando nuestro propio criterio, que puede entrar en conflicto con el de otro, y que no tiene por qu\u00e9 ser mejor que el que ha creado la norma. El hecho de que usted opine que su criterio es mejor que el de la norma ya pone de manifiesto su temeridad. En temas de seguridad, prefiero el Estado-ni\u00f1era al Estado-hotel\u201d. A lo cual responde JotaEme: \u201cMe va a permitir que diga que el que alguien ocupe una funci\u00f3n no determina su competencia. Por otro lado me creo (bastante) m\u00e1s competente que muchos que ocupan cargos que me quedan a la altura del tobillo, porque estoy algo por encima de cuestiones de perfil tan bajo\u201d.<\/p>\n

Y aqu\u00ed es donde quiero entrar yo; en primer lugar, si Sangralunas siguiese las andanzas de la DGT y sus campa\u00f1as de Seguridad Vial<\/strong> con la misma atenci\u00f3n que lo hacemos algunos profesionales (sin ser de la DGT, pero lo somos), tendr\u00eda algo menos de fe en lo acertado de sus decisiones y enfoques. A lo largo de los a\u00f1os he o\u00eddo y le\u00eddo achacar, como m\u00e1ximos o al menos grandes responsables de la siniestralidad, a las siguientes causas, en funci\u00f3n de la campa\u00f1a que se est\u00e9 impulsando en ese momento: velocidad, distracci\u00f3n, cansancio, alcohol, drogas, manejar los diversos elementos de \u201cinfotainment\u201d, lo mismo pero del navegador o GPS, fumar conduciendo, mal mantenimiento del veh\u00edculo y alg\u00fan otro que se me olvida; y todo ellos con unos porcentajes de culpabilidad que, sumados, superan much\u00edsimo el 100%, sin duda debido a una responsabilidad compartida que, una vez ocurrido el accidente, ya me gustar\u00eda saber c\u00f3mo se establece.<\/p>\n

La afirmaci\u00f3n de que se legisla para ahorrarnos el trabajo de decidir en funci\u00f3n de nuestro criterio, me produce un escalofr\u00edo, al traerme a la memoria dos obras fundamentales de George Orwell<\/strong> sobre el estado fascista: \u201c1984<\/strong>\u201d (con su Gran Hermano<\/strong> que vigila), y \u201cAnimal Farm<\/strong>\u201d (donde todos los animales eran iguales, s\u00f3lo que unos m\u00e1s iguales que otros). Como bien dec\u00eda JotaEme en su primera entrada, se legisla cortando por el nivel m\u00e1s bajo, el del incompetente; y se recortan los derechos de otros ciudadanos m\u00e1s y mejor preparados, simplemente para que los anteriores no se sientan marginados, instaurando el reinado de la mediocridad (esto lo a\u00f1ado yo). Por todo ello, el que JotaEme, un servidor y bastantes m\u00e1s comunicantes pensemos que nuestro criterio pueda estar igual o mejor fundamentado que la norma no pone de manifiesto ninguna temeridad, sino la firme convicci\u00f3n de que sabemos de lo que hablamos. Creo que fue D\u00fcrrenmatt<\/strong> (y si no, fue otro, tambi\u00e9n de indudable categor\u00eda intelectual) el que dijo aquello de \u201ctristes tiempos estos, en los que es preciso tener que luchar por cosas evidentes\u201d.<\/p>\n

Y es que, y con esto acabo, conviene puntualizar muy bien qu\u00e9 entendemos por \u201cexpertos en tr\u00e1fico\u201d. De entrada la circulaci\u00f3n, el tr\u00e1fico o como se le quiera llamar a la utilizaci\u00f3n conjunta de m\u00faltiples veh\u00edculos sobre v\u00edas comunes, no es una ciencia, ni tan siquiera aproximativa; se trata de un fen\u00f3meno a cuyo conocimiento se llega por m\u00e9todos absolutamente emp\u00edricos, porque no hay una disciplina cient\u00edfica concreta que lo abarque: la f\u00edsica, la ingenier\u00eda, la meteorolog\u00eda, la medicina, la psicolog\u00eda y diversas ramas de la sociolog\u00eda tienen arte y parte en la comprensi\u00f3n de una actividad tan especial. Por ello, para captar lo mejor posible todas sus facetas, hay dos cauces que deber\u00edan ser complementarios, pero que con frecuencia no lo son: la observaci\u00f3n fr\u00eda y lo m\u00e1s desapasionada posible de lo que ocurre realmente en la carretera, por observaci\u00f3n directa y a trav\u00e9s de un bagaje de cuanta m\u00e1s experiencia mejor, y la acumulaci\u00f3n de datos estad\u00edsticos. Y ya se sabe que alg\u00fan c\u00ednico dijo que en este mundo existen tres categor\u00edas de mentiras: las mentiras normales, las grandes mentiras, y las estad\u00edsticas. No estoy de acuerdo con un enfoque tan radical, siempre y cuando las estad\u00edsticas no se tabulen primero, y se publiquen despu\u00e9s, con intenciones voluntariamente sesgadas.<\/p>\n

En la DGT es indudable que hay muchos expertos en estad\u00edsticas, y tambi\u00e9n los habr\u00e1 en la observaci\u00f3n del tr\u00e1fico (estos, m\u00e1s bien en la parte de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico<\/strong> de la Guardia Civil<\/strong>); la cuesti\u00f3n es cuantos de ellos a\u00fanan ambos saberes. Por mi parte puedo decir que he hablado con bastantes de ellos, y con frecuencia he encontrado un preocupante vac\u00edo en cuanto a conocimiento de lo que realmente se cuece sobre el asfalto, desconocimiento que se intenta disfrazar con tales o cuales estad\u00edsticas, o con frases que a nada comprometen sobre prudencia, responsabilidad u otras obviedades. As\u00ed pues, una cosa es que existan y deban existir normas, otra que sean lo mejor, otra que las aceptemos aun a sabiendas de sus carencias, y otra que nos consideremos moralmente obligados a decir \u201cS\u00ed, Bwana\u201d a todo lo que nos pongan por delante.<\/p>\n

P.D. para \u201cemprendeitor\u201d: Puesto que no se cansa de, entrada tras entrada, llevarse revolcones tanto por mi parte como por la de otros comentaristas, una vez m\u00e1s recurre al ataque personal con eso de \u201cy m\u00e1s ahora, Sr. AdeA, que los reflejos ya no son los mismos\u2026 hay que ir aminorando la marcha\u2026 recuerde: \u201cahora toca que me lleven\u201d. Se\u00f1or \u201cemprendeitor\u201d: Vd no tiene ni la m\u00e1s repajolera idea de cual es el estado de mis reflejos; por otra parte, si atendiese un poco menos a los foros de hipermilers, habr\u00eda tomado nota de lo que dije acerca de lo peligroso que es conducir por los mal llamados reflejos, y que lo suyo es tener la capacidad de anticipar, prever y prevenir. Con lo cual no es que est\u00e9 admitiendo que me encuentre ni falto de reflejos, ni que necesite \u201cque me lleven\u201d; se asombrar\u00eda Vd de la cantidad de kil\u00f3metros que yo ser\u00eda capaz de seguir haciendo cuando Vd ya estar\u00eda con la lengua fuera conduciendo a sus ya famosos 100 km\/h por autov\u00eda. En todo caso, y si Vd quiere comprobar mi m\u00e1s o menos aceptable estado de forma f\u00edsica, podr\u00eda venir a Madrid<\/strong> (suponiendo que resida fuera de la capital) para la San Silvestre<\/strong> de este a\u00f1o (s\u00ed, esa carrerita l\u00fadica de 10 km el d\u00eda 31 de diciembre), y la corremos juntos. Pero por favor, con un tiempo bien por debajo de la hora, porque de lo contrario me aburrir\u00eda mucho.<\/p>\n

Desde luego, no en la forma de conducir, pero s\u00ed hay otra cosa en la que le tengo envidia; tal y como ya dije en una entrada anterior, en el tiempo disponible. Apenas hab\u00eda pasado media hora de poner yo mi comentario 61 en la entrada anterior sobre este tema de las furgonetas, anunciando esta nueva entrada, cuando ya estaba Vd con un comentario jocoso (bueno, creo que pretend\u00eda serlo) al respecto. Pero \u00a1cuidad\u00edn, cuidad\u00edn!, en pleno horario laboral; a ver si le van a echar una bronca en el trabajo y tambi\u00e9n voy a tener yo la culpa. Salud.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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