{"id":35319,"date":"2010-07-16T11:29:22","date_gmt":"2010-07-16T09:29:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=658"},"modified":"2021-03-31T20:12:31","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:31","slug":"profesionales-y-amateurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/profesionales-y-amateurs\/","title":{"rendered":"Profesionales y amateurs"},"content":{"rendered":"

No se me hab\u00eda olvidado, en absoluto, que le deb\u00eda una respuesta a \u201cGuillermo<\/strong>\u201d en relaci\u00f3n con la controversia que mantuvimos, hace dos meses largos, acerca de diversas cuestiones de aerodin\u00e1mica, f\u00edsica, m\u00e9todos de pruebas, etc (la entrada<\/a> es del 4 de mayo, por si alguien quiere refrescar la memoria). Ha pasado tiempo, quiz\u00e1s demasiado, pero uno no da de s\u00ed tanto como para estar en misa y repicar, y el asunto requer\u00eda un enfoque reposado y meditado. De paso, el tiempo transcurrido me ha servido para decidirme a utilizar la segunda parte de esta entrada en aclarar un tema, estrechamente relacionado con la respuesta a \u201cGuillermo\u201d, y que llevaba ya alg\u00fan tiempo considerando, pero sin decidirme a enfrentarlo. Los que hayan le\u00eddo el reciente comentario que le he dedicado a \u201cemprendeitor<\/strong>\u201d hace unos pocos d\u00edas comprobar\u00e1n que ambos asuntos est\u00e1n estrechamente relacionados. Pero vamos primero a darle satisfacci\u00f3n a \u201cGuillermo\u201d, tal y como ha reclamado, y no digo que sin raz\u00f3n, en un par de ocasiones. As\u00ed que vamos a ello.<\/p>\n

Creo que le puntualic\u00e9 mi opini\u00f3n sobre cuatro temas concretos a base de argumentos que considero, al menos, bien estructurados. Y todo lo que tiene para contestar es de este tenor: dice que manifiesto \u201c\u2026 conocimientos tan envidiables como en su inmensa mayor\u00eda irrelevantes respecto a lo que intentas rebatir\u2026\u201d y que \u201csemejante despliegue de medios no haya sido capaz de contradecir ni uno solo de los cuatro apuntes que realic\u00e9 en mi primer comentario\u201d. Lo que ocurre es que mi \u201cdespliegue de medios\u201d eran argumentos (apoyados en conocimientos, qu\u00e9 duda cabe) que ocupaban unas cuantas l\u00edneas cada uno de ellos, mientras que lo de no contradecir los suyos nos lo tenemos que creer como art\u00edculo de fe, porque es una simple aseveraci\u00f3n sin apoyarla en nada m\u00e1s que una frase m\u00e1s o menos sonora, pero vac\u00eda.<\/p>\n

Y sigue \u201cGuillermo\u201d con la irrelevancia, ahora respecto a cuando le puse un ejemplo de libro sobre los volantes de inercia, diciendo que es \u201c\u2026irrelevante, de nuevo, con respecto a mis comentarios, dado que en ning\u00fan momento siquiera los cito (los volantes de inercia, se refiere). Te cedo por ello agradecido mi corona. Mi apunte era respecto al t\u00e9rmino \u201cmasas de inercia\u201d, y de \u00edndole exclusivamente sem\u00e1ntica, respecto a lo cual nada has comentado\u201d. Pobre, pobr\u00edsima defensa desde el punto de vista argumental y dial\u00e9ctico; es como para echarse a re\u00edr. De golpe, un volante-motor no es una \u201cmasa\u201d (y supongo que los \u201cbatidores de inercia\u201d de los Citro\u00ebn 2 CV<\/strong> tampoco, ya en este plan); luego nos enteramos de que no estamos hablando de f\u00edsica m\u00e1s o menos elemental, sino de \u201csem\u00e1ntica\u201d, nada menos.<\/p>\n

Admito humildemente no tener ni la m\u00e1s remota idea de qu\u00e9 es lo que hab\u00eda que discutir aqu\u00ed respecto a la sem\u00e1ntica del sustantivo \u201cmasa\u201d (como no sea desentra\u00f1ar si de aqu\u00ed viene o no el origen del apellido del compa\u00f1ero de Alonso<\/strong> en Ferrari<\/strong>), porque yo cre\u00ed que est\u00e1bamos hablando de autom\u00f3viles, unos aparatos con una realidad bastante f\u00edsica. En cuanto al intercambio de coronas, no s\u00e9 si \u201cGuillermo\u201d (sea nombre real o ficticio) ha ca\u00eddo en la cuenta de que no necesito la suya, porque si bien es cierto que ha habido por ah\u00ed unos cuantos reyes con su nombre, no lo es menos que yo ya tengo la m\u00eda, y adem\u00e1s legendaria, seg\u00fan se relata en la saga de leyendas art\u00faricas. Y no me venga ahora \u201cGuillermo\u201d con su ya comprobada repulsi\u00f3n hacia la iron\u00eda, porque por mi parte me parecen mucho m\u00e1s elegantes y civilizados los duelos a florete, donde con un simple \u201ctouch\u00e9\u201d ya basta, que a sablazo limpio. La espada Excalibur<\/strong> est\u00e1 bien donde est\u00e1, hundida en la roca, y no tengo ning\u00fan inter\u00e9s en que venga el mago Merl\u00edn<\/strong> para ayudarme a sacarla.<\/p>\n

Pero sigamos con el argumentario de \u201cGuillermo\u201d; seg\u00fan \u00e9l, \u201c\u2026algo chirr\u00eda en eso de que la resistencia al avance opuesta por el aire se calcula midiendo cu\u00e1nto tarda el coche en perder velocidad despu\u00e9s de haberlo tirado por una rampa. Muy grande se me antojan la rampa y el hangar para hacerlo con un m\u00ednimo de precisi\u00f3n\u201d. Hombre, chirriar\u00e1 si no est\u00e1n bien engrasados los rodamientos de las ruedas, porque por lo dem\u00e1s… Le voy a contar algo a \u201cGuillermo\u201d: all\u00e1 por los a\u00f1os 90 me tir\u00e9 una semana entera (de lunes a viernes) visitando en Gran Breta\u00f1a<\/strong> un amplio muestrario de eso a lo que hace bien poco denomin\u00e9 como la \u201cmal llamada industria auxiliar\u201d: Cosworth<\/strong>, Ricardo, Hawtal-Whiting<\/strong>, Moulton, instalaciones de pruebas de todo tipo como el MIRA<\/strong> y Millbrook<\/strong>; por cierto, era el \u00fanico periodista espa\u00f1ol, entre una docena escasa de invitados de toda Europa<\/strong> (o sea, uno por pa\u00eds). Lo que pude ver all\u00ed no se lo imaginar\u00eda \u201cGuillermo\u201d ni en sue\u00f1os, puesto que no es capaz de aceptar la existencia de una simple rampa dentro de un hangar de 200 a 300 metros de longitud (no hace falta m\u00e1s, y unas c\u00e9lulas para cronometrar la p\u00e9rdida de velocidad).<\/p>\n

Pero es que, en la directiva XXX, \u201c\u2026no dice nada de hacer el ensayo en un hangar, sino en una pista al aire libre. Tampoco de dejar el coche caer por una rampa; simplemente de acelerarlo y, llegado el momento, dejarlo rodar en punto muerto\u201d. \u00a1Toma! y tampoco dice nada de no hacerla en un hangar; \u00bfno ser\u00e1 mucho m\u00e1s exacto que al aire libre, donde siempre puede haber algo de viento, que nos falsee la medici\u00f3n? Eso s\u00ed que me parecer\u00eda poco cient\u00edfico. Y por cierto, dejar caer el coche por una rampa, \u00bfacaso no es un modo muy eficaz y simple de acelerarlo? Seg\u00fan mis antiguos y vetustos libros de f\u00edsica, parece que s\u00ed lo es. No obstante, \u201cGuillermo\u201d no se arredra, y continua con la directiva XXX: \u201cPara la f\u00f3rmula con la que se realiza esta correcci\u00f3n es necesario conocer la relaci\u00f3n entre resistencia aerodin\u00e1mica y resistencia total, relaci\u00f3n que \u201cshall be specified by the vehicle manufacturer\u201d. S\u00f3lo para eso se considera la resistencia aerodin\u00e1mica, pero como cociente entre ella y la total. Cociente que, para m\u00e1s inri, da el fabricante como dato\u201d. \u00bfY qu\u00e9 m\u00e1s dar\u00e1 si es como cociente o como participio pasivo?; la cuesti\u00f3n es encontrarla, y de ello se encarga el \u201cvehicle manufacturer\u201d, que es justamente por donde todo empez\u00f3; y eso es lo que yo hab\u00eda contado.<\/p>\n

La diferencia entre \u201cGuillermo\u201d y yo es que \u00e9l se tiene que conformar con ir a Wikipedia<\/strong> y sacar un texto, mientras que a m\u00ed me lo han contado de primera mano quienes lo hacen, en la caliente y dura realidad. Pero, ya es mala suerte, resulta que el Doctor Ingeniero Joachim Hahn<\/strong>, Director T\u00e9cnico del HMETC<\/strong> (Hyundai Motors European Technical Center) es el \u00fanico ingeniero en Europa tan tonto de baba como para tirar un coche por una rampa sin saber por qu\u00e9 ni para qu\u00e9. En fin, creo que el asunto ahora s\u00ed ha quedado cristalinamente claro, como agua de manantial.<\/p>\n

\"Hyundai\"<\/p>\n

Y vamos ya con la segunda parte, que es un tema de fondo acerca del funcionamiento de este blog. Desde el primer momento ya dej\u00e9 meridianamente claro que soy absolutamente novato en esta faceta de la comunicaci\u00f3n, donde ni hab\u00eda escrito, ni participado, ni pr\u00e1cticamente entrado a curiosear, pese a que algunos compa\u00f1eros me comentaban que mi nombre sol\u00eda aparecer con cierta frecuencia en las pantallas. Pero el hecho es que mi situaci\u00f3n laboral ha cambiado \u00faltimamente, y mi disponibilidad profesional tambi\u00e9n, por lo que finalmente hice caso a los requerimientos de Javier Molt\u00f3<\/strong>, que llevaba a\u00f1os insistiendo en que escribiese un blog para Km77<\/strong>, y aqu\u00ed estoy. Naturalmente, me encontr\u00e9 en terreno desconocido, en el que la inmensa mayor\u00eda de los blogueros se mov\u00edan como pez en el agua, mientras que yo tuve que investigar hasta lo de la ventanilla al final de los comentarios, para poder aportar los m\u00edos. Pero como experiencia en el campo de la comunicaci\u00f3n s\u00ed que tengo, tambi\u00e9n encontr\u00e9 un par de caracter\u00edsticas muy interesantes, aunque un tanto contradictorias entre s\u00ed, a mi modo de ver.<\/p>\n

Por una parte, y dentro del marco de una web, un blog y sus comentarios parec\u00eda estar considerado (no s\u00e9 si al mismo nivel que un foro, o quiz\u00e1s algo menos) como un campo de libertad sin l\u00edmites, abierto a una total libertad de expresi\u00f3n, tanto en los temas como en la extensi\u00f3n y, hasta cierto punto, incluso en la forma de expresarse y de llevar adelante el di\u00e1logo, coloquio, pol\u00e9mica, controversia o incluso diatriba. Nada que objetar por mi parte, ya que desde los tiempos de la Universidad, siempre he participado en toda clase de seminarios, cinef\u00f3rums, aulas abiertas y cualquier tipo de reuni\u00f3n donde imperase la libertad de expresi\u00f3n, el intercambio de ideas, el mutuo enriquecimiento y la utilizaci\u00f3n de las inofensivas armas de la dial\u00e9ctica; y donde tambi\u00e9n aparec\u00edan, ciertamente, intentos de adoctrinamiento por parte de quienes cre\u00edan estar no ya s\u00f3lo en posesi\u00f3n de la verdad absoluta, sino con derecho a impon\u00e9rsela a los dem\u00e1s.<\/p>\n

Pero la segunda caracter\u00edstica que al poco tiempo tambi\u00e9n descubr\u00ed, y lo digo con todo respeto pero con la mayor sinceridad, ya que la diplomacia no es precisamente mi punto fuerte, es que hab\u00eda una especie de leyes no escritas sobre el funcionamiento del mundillo internauta. En much\u00edsimas actividades humanas ocurre lo mismo, y dichas leyes sirven para engrasar y facilitar el buen funcionamiento del d\u00eda a d\u00eda de dichas actividades. Ahora bien, una de esas leyes parec\u00eda ser, sobre todo en las primeras semanas, que los comunicantes pod\u00edan decir lo que les viniese en gana, mientras que el titular o conductor del blog ten\u00eda que tragarse todo tipo de cr\u00edticas (especialmente las poco o mal fundadas) y en ocasiones incluso la agresi\u00f3n verbal, so pena de ser considerado un tipo de poco aguante y de muy mal genio. Eso s\u00ed, mientras tanto, los comunicantes se pon\u00edan entre ellos como no vean due\u00f1as por un qu\u00edtame all\u00e1 esas pajas, sin que semejante nivel de agresividad pareciese preocuparle a nadie, o se tomaba como cosa natural.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, \u201cChandler<\/strong>\u201d (uno de los blogueros habituales y bien documentados) me advert\u00eda: \u201csi se va a enfadar cada vez que alguien le critique, se va a enfadar muchas veces\u201d. Su error, o al menos as\u00ed lo veo yo, es que a m\u00ed no me enfada en absoluto una cr\u00edtica, sino el hecho de que, b\u00e1sicamente, est\u00e9 poco o mal fundamentada, como ya he dicho, y tambi\u00e9n la falta de correcci\u00f3n cuando roza lo personal. A este respecto, me resulta curioso que algunos blogueros hayan reaccionado airadamente cuando, en el intercambio dial\u00e9ctico, he recurrido a la iron\u00eda o al humor m\u00e1s o menos ingl\u00e9s, tom\u00e1ndoselo muy a mal; parece como si prefiriesen el muy directo y celtib\u00e9rico insulto, camino por el que, por supuesto, no voy a entrar nunca.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, el bloguero \u201cAyatolah<\/strong>\u201d tambi\u00e9n me hac\u00eda otra recomendaci\u00f3n, de signo m\u00e1s bien opuesto: \u201cLe voy a pedir un favor: No entre en la pol\u00e9mica y caiga en el combate cuerpo a cuerpo, no es lo que usted merece. Internet y los blog son as\u00ed, y permiten arrojar la piedra y esconder la mano\u2026 Sea como sea, no deber\u00eda ni contestar a los que critican por criticar; hay mucha m\u00e1s gente que le conoce y que disfruta de su trabajo de lo que usted cree, y las estupideces de otros no van a cambiar eso\u2026 Llevo a\u00f1os ley\u00e9ndole, sobre todo en revistas cl\u00e1sicas (por no decir viejas) y en p\u00e1ginas web sobre cl\u00e1sicos espa\u00f1oles (PieldeToro<\/strong>, por ejemplo) donde una gran parte de los an\u00e1lisis son extra\u00eddos directamente de sus reportajes\u201d. En esta situaci\u00f3n, \u00bfa qui\u00e9n hacer caso? Yo no tengo muy claro si el compromiso del titular de un blog incluye la obligaci\u00f3n de reentrar y hacer comentarios, o simplemente hacer la siguiente entrada, y aqu\u00ed paz y despu\u00e9s gloria; es algo que ni siquiera he consultado con Javier Molt\u00f3. Pero, y a\u00fan a riesgo de no hacer caso al bienintencionado consejo de \u201cAyatolah\u201d, he elegido el camino de seguir participando en cada entrada, con el resultado de que acabo escribiendo m\u00e1s en los comentarios que en la propia entrada. Pero mi criterio personal, y mi convencimiento de que el enriquecimiento mutuo viene de este contraste, o coincidencia de opiniones, me han llevado a esta conclusi\u00f3n, como a estas alturas bien saben los seguidores de este blog.<\/p>\n

Otra de las leyes no escritas, o simplemente un aspecto que me pareci\u00f3 que estaba sobreentendido entre los blogueros veteranos, es que el campo de los comentarios a los diversos blogs de la web era una especie no dir\u00e9 de monopolio, ni tan siquiera de coto cerrado, sino m\u00e1s bien una reserva de caza en la que ten\u00edan una licencia especial los veteranos bien establecidos, esos que ya he dicho que antes que entre ellos a veces se tiran a matar. A algunos de ellos me pareci\u00f3 que les produjo cierto \u201cshock\u201d la aparici\u00f3n de alguien como yo, por una parte absolutamente virginal en el campo intern\u00e1utico, y por otra, con una larga ejecutoria profesional en el campo del periodismo de papel, como bien conoc\u00edan varios de ellos, y bastantes otros blogueros.<\/p>\n

Creo que hay, por lo menos, del orden de docena y media de participantes asiduos que tienen una muy alta cualificaci\u00f3n en conocimientos automovil\u00edsticos, ya sean puramente t\u00e9cnicos, hist\u00f3ricos o comerciales. Y entre ellos, es posible que disfruten pele\u00e1ndose (en el mejor sentido de la palabra, no se me malinterprete) por establecer eso que los brit\u00e1nicos denominan un \u201cpecking order\u201d (orden de picoteo), a semejanza de lo que ocurre en los corrales de gallin\u00e1ceas, donde los gallos, y por debajo de ellos los pollos m\u00e1s fuertes, van estableciendo un orden que se reconoce por quien tiene derecho a picotearle en la cresta y el cuello a los que est\u00e1n por debajo de cada cual. Algo muy parecido a eso que jug\u00e1bamos de peque\u00f1os (al menos en mis tiempos), llamado \u201cel rey de la monta\u00f1a\u201d, consistente en que alguien se sub\u00eda a un mont\u00edculo y los dem\u00e1s intentaban echarle a empujones y ponerse ellos.<\/p>\n

Nada tengo a favor ni en contra de estos juegos, a condici\u00f3n de que no se me haga participar en ellos. Porque la diferencia entre el resto de participantes en el blog y yo radica en que yo soy un profesional, que ha hecho de la comunicaci\u00f3n en el campo automovil\u00edstico su \u201cmodus vivendi\u201d y fuente de ingresos (lo cual no le ha llevado muy lejos en el terreno econ\u00f3mico, lamentablemente), mientras que los dem\u00e1s son eso que los brit\u00e1nicos han tomado de los franceses, diciendo ambos \u201camateur\u201d, y los italianos llaman \u201cdilettante\u201d. Esta \u00faltima acepci\u00f3n ha tomado entre nosotros, y no s\u00e9 por qu\u00e9, un cierto sentido peyorativo que no pretendo en absoluto atribuir a los comentaristas del blog, ni mucho menos; es una palabra preciosa, y tremendamente euf\u00f3nica, como tantas otras de ese bonito idioma, y significa exactamente lo mismo que amateur: el que ama o se deleita con algo.<\/p>\n

Por lo tanto, yo tambi\u00e9n soy un amateur o dilettante del autom\u00f3vil, lo mismo que varios de los blogueros son profesionales del mismo en alg\u00fan apartado t\u00e9cnico o comercial, pero soy el \u00fanico en este blog (salvo que haya por ah\u00ed alg\u00fan colega emboscado bajo seud\u00f3nimo) que es profesional de la comunicaci\u00f3n del autom\u00f3vil. Quiero dejar bien sentada otra aclaraci\u00f3n: ser profesional no le hace a uno ser necesariamente mejor, ni m\u00e1s enterado, ni m\u00e1s amante de autom\u00f3vil (aunque en esto \u00faltimo lo m\u00e1s que le concedo a nadie es el empate); simplemente enfocamos la participaci\u00f3n en el blog desde presupuestos distintos, aunque todos seamos aficionados y usuarios de este artilugio. Yo estoy moral, incluso m\u00e1s que contractualmente, obligado a lanzar del orden de dos entradas por semana (un tema variado y una prueba, por el momento), mientras que el bloguero puede participar o no, a su libre albedr\u00edo.<\/p>\n

Por otra parte, tal y como he dicho antes, no tengo el menor inter\u00e9s en participar en la lucha del \u201cpecking order\u201d ni en asaltar la cuca\u00f1a del \u201crey de la monta\u00f1a\u201d; a estas alturas de mi ejecutoria profesional, tengo demostrado casi todo (siempre hay que dejar alg\u00fan resquicio) lo que soy capaz de dar de m\u00ed, y participo como conductor del blog por el gusto de hacer algo nuevo, por profesionalidad y porque me permite hablar y comentar temas del autom\u00f3vil con m\u00e1s extensi\u00f3n y libertad que en el terreno acotado y constre\u00f1ido por el espacio del periodismo de papel. Pero en absoluto voy a pretender ahora ganar los laureles que no haya conseguido antes; y por ello no hice caso al consejo de \u201cAyatolah\u201d y sigo metiendo comentarios en las entradas de mi propio blog, sin m\u00e1s inter\u00e9s que contribuir al mutuo enriquecimiento de conocimientos sobre el tema en cuesti\u00f3n. Me conformo con que llegue alg\u00fan comentario como el que, hace ya semanas, envi\u00f3 el bloguero Gustavo Fdez<\/strong>: \u201cHe abierto un blog sobre coches, he le\u00eddo un extenso pero interesante art\u00edculo. Perfecto. Perfecto sobre todo porque, al terminar, me queda la sensaci\u00f3n de haber aprendido varias cosas: mec\u00e1nica, objetividad, exhaustividad a la hora de trabajar, ingenio y otras actitudes que se leen entre l\u00edneas\u201d. Alguien a quien le ha gustado el fondo y la forma, gracias.<\/p>\n

Un ante\u00faltimo aspecto es el que surgi\u00f3, sobre todo en los primeros meses de este blog, respecto a lo de la veteran\u00eda y el principio de autoridad; nuevamente citar\u00e9 un comentario de Chandler: \u201cno digo que no tenga raz\u00f3n, pero el argumento \u201cllevo X a\u00f1os haciendo mi trabajo\u201d no significa que lo haga bien\u201d; dicho as\u00ed, es una afirmaci\u00f3n irrebatible. Pero la cuesti\u00f3n es si Chandler (o el lector gen\u00e9rico del blog) cree que llevo X a\u00f1os haci\u00e9ndolo razonablemente bien; lo cual me conferir\u00eda, al menos yo lo creo as\u00ed, el principio de credibilidad. A estas alturas de la pel\u00edcula no me voy a estar examinando cada d\u00eda para ver si doy la talla; me podr\u00e9 equivocar, como todo el mundo (o m\u00e1s, o menos), pero mi terreno creo que ya lo tengo marcado. De lo contrario, ocurren cosas tan chuscas como la de ese arrogante comentarista que, supongo sin conocerme ni poco, ni mucho, ni nada, me acusa de no tener ni idea de lo que es la marca Lotus<\/strong> ni de qu\u00e9 clase de autom\u00f3vil es el Lotus Seven<\/strong>. Y para que vea Chandler, le he contestado, y sin enfadarme, incluso parti\u00e9ndome de risa por dentro.<\/p>\n

Pero sobre lo de la autoridad voy a poner un ejemplo; no conmigo como protagonista, pero s\u00ed utilizando como tal a un viejo conocido: Dennis Noyes<\/strong>, periodista y comentarista de TV<\/strong> en el terreno deportivo de la motocicleta; conozco a Dennis desde hace d\u00e9cadas, cuando \u00e9l escrib\u00eda en \u201cMotociclismo<\/strong>\u201d y yo en \u201cAutopista<\/strong>\u201d, y ten\u00edamos la redacci\u00f3n en Isaac Peral<\/strong>, en Moncloa<\/strong>. Ya por entonces viv\u00eda en Miraflores de la Sierra<\/strong>, y todav\u00eda no se hab\u00eda ni siquiera imaginado que llegar\u00eda a ser el padre de Kenny<\/strong>, el piloto de Moto2<\/strong> del equipo de Antonio Banderas<\/strong>. Recuerdo c\u00f3mo me contaba la traves\u00eda de Estados Unidos<\/strong>, m\u00e1s o menos por la m\u00edtica Ruta 66<\/strong>, en un coche conducido por su padre.<\/p>\n

Supongo que buena parte de los blogueros son tambi\u00e9n aficionados a las motos, y aqu\u00ed llego a mi argumento: \u00bfno se nota, cuando habla Dennis, hasta hace una temporada de Superbikes<\/strong>, y por fortuna en \u00e9sta ya de MotoGP<\/strong>, que aporta un saber, una capacidad anal\u00edtica, y un \u201cestar enterado\u201d que le confieren un \u201cplus\u201d especial a sus comentarios?. Pues a eso le llamo yo principio de autoridad, de credibilidad o de lo que Vds quieran, pero creo que todos sabemos lo que quiero decir. Por supuesto que Dennis, en su perfecto castellano todav\u00eda con un toque yanqui en la pronunciaci\u00f3n, se equivocar\u00e1 alguna vez; pero el principio est\u00e1 ah\u00ed, y bien que se lo ha ganado. Otro ejemplo, \u00e9ste ya del autom\u00f3vil: en alguna ocasi\u00f3n he citado al fallecido y m\u00edtico periodista brit\u00e1nico Leonard J.K. Setright<\/strong>, conocido y respetado por algunos de los blogueros; pues bien, del bueno de Leonard, en los comentarios que deb\u00edamos hacer para justificar nuestro voto en la elecci\u00f3n del \u201cCoche del A\u00f1o<\/strong>\u201d, he le\u00eddo algunos casi hilarantes.<\/p>\n

Es preciso aclarar que \u00e9l ten\u00eda mitificadas, y lo razonaba contra viento y marea, a dos marcas: Honda<\/strong> y Citro\u00ebn<\/strong>. Cierto a\u00f1o (entre 93 y 95) entraban simult\u00e1neamente ya no me acuerdo qu\u00e9 generaci\u00f3n del Accord<\/strong> y el Rover 600<\/strong>, que no era sino un Accord camuflado bajo una carrocer\u00eda, y sobre todo un interior con el t\u00edpico toque brit\u00e1nico: cuero, madera y discretos cromados. Pues bien, el amigo Setright dijo que el Accord era una maravilla y el Rover poco menos que una porquer\u00eda, por muy brit\u00e1nico que fuese. Y otro a\u00f1o muy anterior vot\u00f3 con muy buena puntuaci\u00f3n al Citro\u00ebn Visa<\/strong>, pero dejando muy claro que lo hac\u00eda exclusivamente al bicil\u00edndrico, porque los de cuatro cilindros eran unos coches absolutamente banales, por no decir otra cosa (t\u00e9ngase en cuenta que el t\u00edtulo es para el coche en su conjunto, y no para motores). Pero Setright era as\u00ed, y estas \u201cboutades\u201d no imped\u00edan que mucha gente lo sigui\u00e9semos considerando poco menos que como un or\u00e1culo, aunque a veces un tanto \u201cpirado\u201d; porque, a pesar de los pesares, su ejecutoria le hab\u00eda hecho acreedor a un principio de autoridad o respetabilidad.<\/p>\n

Otro aspecto que nos diferencia a gran parte de los blogueros y a m\u00ed es el tiempo disponible; yo las paso moradas para atender a mis m\u00faltiples compromisos profesionales, mientras que, a veces a tan s\u00f3lo minutos de que la entrada haya sido colgada, ya hay comentarios. Lo cual me llena de satisfacci\u00f3n, pero sobre todo de envidia; yo a veces tengo que dejar pasar d\u00edas sin abrir los comentarios, porque no doy abasto. Por ello, cuando de nuevo Chandler (hoy est\u00e1 de moda) coment\u00f3 que no le parec\u00eda una p\u00e9rdida de tiempo hurgar en m\u00faltiples archivos para saber si el Vectra<\/strong> con tal motor era de tal o cual a\u00f1o y no de uno antes o dos despu\u00e9s, me qued\u00e9 de piedra, cuando de lo que est\u00e1bamos tratando era de sus virtudes aerodin\u00e1micas y sobre todo de su econom\u00eda de consumo, que para nada se ve\u00eda afectada por un par de a\u00f1os de fabricaci\u00f3n arriba o abajo.<\/p>\n

Esa es otra diferencia entre el enfoque profesional y el del amateur profundo: yo, en aquel caso, iba a la ra\u00edz del asunto (aerodin\u00e1mica y consumo), mientras que a Chandler le parec\u00eda muy importante saber el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n del coche. Enfoque m\u00e1s que respetable y digno de encomio, pero que sobre todo despert\u00f3 en m\u00ed una no s\u00e9 si sana o insana envidia, por el tiempo disponible para poder llevar a efecto esas investigaciones marginales respecto al n\u00facleo central del asunto.<\/p>\n

Otro caso similar, cuando habl\u00e9 de industria auxiliar: al poco tiempo hab\u00edan surgido cantidad de comentaristas puntualizando, con gran precisi\u00f3n, muchos m\u00e1s tipos de fusiones y l\u00edos comerciales, am\u00e9n de corrigiendo alg\u00fan error que yo hab\u00eda deslizado, bien por fallo de memoria o de la documentaci\u00f3n recopilada deprisa y corriendo. El aporte de aquellos datos sin duda enriqueci\u00f3 el coloquio, pero a lo que yo apuntaba era a que, en tiempos, \u00edbamos a la tienda de repuestos a pedir unos faros Cibi\u00e9<\/strong> o unas pastillas de freno Ferodo<\/strong>, pongamos por caso, y ahora nos sirven lo mismo, pero bajo un nombre que hace treinta a\u00f1os era perfectamente desconocido para el automovilista (aunque existiese como corporaci\u00f3n y se cotizase en Bolsa por muchos millones).<\/p>\n

Justo es decir que hubo un par o tres de comentarios que s\u00ed profundizaron en los manejos de estos grandes grupos transnacionales, y en c\u00f3mo compran y venden las aut\u00e9nticas marcas fabricantes poco menos que como si fuesen cromos. No estoy, en estos casos concretos, ni tan siquiera insinuando que tales digresiones respecto al tema central de la entrada supongan un intento de establecer el antes citado \u201corden de picoteo\u201d, sino m\u00e1s bien la diferencia de enfoque entre lo nuclear, que el profesional busca por centrar el tema y por control de tiempos, y lo colateral, que aunque tambi\u00e9n pueda ser muy importante y curioso, entra m\u00e1s en el campo del amateur escrupuloso y perfeccionista. Yo lo soy, por ejemplo, para realizar mis pruebas, en el llenado del dep\u00f3sito, en el control del tiempo, y en el ritmo de conducci\u00f3n; pero considero al blog m\u00e1s bien como una conversaci\u00f3n entre aficionados, que debe procurar ser rigurosa, pero sin obsesionarse (al menos por mi parte) en detalles marginales (otra cosa son las an\u00e9cdotas, antes de que alguien vuelva, como ya hizo alguien, con esa distinci\u00f3n).<\/p>\n

Y si alguien, yo en este caso, se equivoca, bienvenida sea la correcci\u00f3n, e incluso lo cr\u00edtica si el enfoque general de la entrada, o alguna de sus afirmaciones, le parecen inadecuadas al comentarista; pero siempre respetando las formas y admitiendo que pueda haber una contrarr\u00e9plica, y que incluso en ella pueda haber, si se presta el caso, un punto de iron\u00eda. Resumiendo: yo no escribo mis entradas del blog yendo a Google<\/strong> cada cinco minutos; b\u00e1sicamente lo hago de memoria, y s\u00f3lo en ciertos casos recurro a mi documentaci\u00f3n de papel o al contenido de los archivos de mi propio ordenador, y en los m\u00e1s extremos, a Google.<\/p>\n

Hay una frase en la argumentaci\u00f3n de \u201cGuillermo\u201d a la que se hace referencia al inicio de esta entrada, en la que, de forma involuntaria, resume gran parte de lo que yo he querido explicar aqu\u00ed; \u00e9sta es la cita: \u201cYo no tengo la suerte de que me inviten a pisar centros de desarrollo de Hyundai<\/strong>\/Kia<\/strong> ni Opel<\/strong>\u201d. Ah\u00ed le has dado, pero errando el tiro. Es posible, e incluso probable, que el disparador de la frase sea la envidia. Pero la clave del asunto radica en que mis visitas a esos y muchos otros Centros similares, y el hecho de que a \u00e9l nunca le invitar\u00e1n, no tienen nada que ver con la suerte; esto no es una t\u00f3mbola. Se trata, pura y simplemente, de que, para bien o para mal, yo soy un profesional de la informaci\u00f3n del motor, y \u00e9l no; y en mi caso, tampoco debo de ser tan malo, porque esas visitas no siempre se las ofrecen a todo el mundo de la profesi\u00f3n, y menos a\u00fan cuando son en \u201cpetit comit\u00e9\u201d. Esto es lo que he querido dejar claro: profesionales y amateurs, ni mejores ni peores unos que otros; simplemente distintos. Y por mi parte, repito, sin el menor inter\u00e9s en entrar en competencia por ascender en el \u201corden de picoteo\u201d. Como dec\u00eda el de la sillita de ruedas de Lourdes<\/strong>: Virgencita, que me quede como estoy.<\/p>\n

Espero que todo este rollo sea interpretado por todo el mundo con la misma buena intenci\u00f3n con la que yo lo he escrito; por otra parte, ya he notado en las \u00faltimas semanas, m\u00e1s bien meses, que el ambiente est\u00e1 mucho m\u00e1s calmado. Pero como en su tiempo hizo don Pedro La\u00edn Entralgo<\/strong>, ten\u00eda ganas de escribir este \u201cDescargo de conciencia\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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