{"id":35318,"date":"2010-07-13T09:42:30","date_gmt":"2010-07-13T07:42:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=644"},"modified":"2021-03-31T20:12:33","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:33","slug":"prueba-de-consumo-11-volvo-c30-1-6d-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-11-volvo-c30-1-6d-drive\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (11): Volvo C30 1.6D DRIVe"},"content":{"rendered":"

La semana pasada iniciamos el an\u00e1lisis de un nuevo motor turbodi\u00e9sel, y adem\u00e1s instalado en un coche adaptado muy en serio para mejorar la econom\u00eda: me refiero al Focus 1.6-TDCi ECOnetic<\/strong><\/a>. Pues bien, siguiendo con el mismo motor, el mismo enfoque econ\u00f3mico y dentro tambi\u00e9n del segmento C, aqu\u00ed est\u00e1 la prueba del otro \u00fanico coche (repito, dentro del mencionado segmento) cuyo fabricante, Volvo<\/strong> en este caso, se lo ha tomado en serio. Porque los trabajos de Peugeot<\/strong> y Citro\u00ebn<\/strong>, sobre 308<\/strong> y C4<\/strong> respectivamente, no puede decirse que vayan muy en serio, con emisiones de entre 109 y 115 g\/km, y consumos extraurbanos de 3,7 a 3,9 l\/100 km. Otra cosa es tanto lo del 207<\/strong> y el reciente DS3<\/strong> (en sus versiones \u201c99 gramos\u201d) como lo de los Mini-D<\/strong>, bajando al segmento B; pero a esos ya les llegar\u00e1 su momento.<\/p>\n

Lo del Volvo C30 1.6D DRIVe<\/strong> s\u00ed es un esfuerzo serio, y los resultados as\u00ed lo avalan. Claro que el punto de partida est\u00e1, no digamos falseado, porque cada coche es como es, pero s\u00ed beneficiado porque la carrocer\u00eda del C30 no es la de una berlina bicuerpo habitual, aunque sea de tres puertas (bueno, el port\u00f3n trasero es la luneta exclusivamente). Como observar\u00e1n los lectores que se molesten en darle una semana de marcha atr\u00e1s al blog, la ficha t\u00e9cnica del C30 DRIVe es absolutamente cl\u00f3nica con la del Focus ECOnetic, con excepci\u00f3n de la medida de los neum\u00e1ticos, y eso porque el coche sueco no tra\u00eda el que es su calzado de serie; pues de lo contrario, hasta en eso coincidir\u00edan. La proximidad en el tiempo entre ambas pruebas creo que me exime de toda una serie de consideraciones generales que ya comentaba en la anterior.<\/p>\n

Volvo C30 1.6D DRIVe:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.560 cc; 109 CV a 4.000 rpm; 24,5 m.kg a 1.750 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 50,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/50-17.<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,27\/1,78\/1,44 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.275 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,3 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/p>\n

\"Volvo
\n<\/strong><\/p>\n

Ambos coches, Focus y C30, comparten plataforma (tambi\u00e9n el Mazda3<\/strong>), y entre ellos dos, tambi\u00e9n mec\u00e1nica, transmisi\u00f3n y desarrollos; y no s\u00f3lo eso, sino que tambi\u00e9n comparten las modificaciones tendentes a mejorar el rendimiento: inyecci\u00f3n retocada, Start\/Stop, alternador inteligente, direcci\u00f3n con asistencia suavizada, suspensi\u00f3n rebajada un cent\u00edmetro, y diversas optimizaciones aerodin\u00e1micas que, en el caso del Volvo, incluyen carenado de bajos, un aler\u00f3n posterior mucho m\u00e1s grande, e incluso una especie de difusor en la zona trasera inferior. Aunque sea un cuatro plazas (como tal est\u00e1 homologado, con cuatro cinturones), en realidad es un coup\u00e9, muy similar por dise\u00f1o, amplitud y maletero al Scirocco<\/strong> de Volkswagen<\/strong>; pero en Volvo no utilizan para \u00e9l dicha denominaci\u00f3n, que reservan en exclusiva para el C70<\/strong>. Pero lo importante es que, con todos esos trabajos, el Cx se anuncia para 0,28; y puesto que es relativamente bajo, y su secci\u00f3n frontal no supera los 2,18 m2 (frente a los 2,26 del Focus), el producto S.Cx, que es lo que cuenta, se queda en 0,61. Y \u00e9ste es el resultado de la prueba:<\/p>\n

Volvo C30 1.6D DRIVe:<\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,42 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,2 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Como se ver\u00e1, hemos dado un paso importante en econom\u00eda, ya que el resultado mejor, hasta el momento, eran los 5,79 l\/100 km de la asombrosa berlina VW Passat Blue Motion Technology 2.0-TDI de 140 CV<\/strong>; y por detr\u00e1s, los otros dos segmento C econ\u00f3micos probados hasta el momento: el Focus ECOnetic, con 5,88 y el Le\u00f3n Ecomotive<\/strong>, con 5,92 l\/100 km. Pero tiempo atr\u00e1s hubo otros coches, que quiz\u00e1s vale la pena citar, tal y como ya han solicitado algunos blogueros. El r\u00e9cord absoluto lo tiene, como es l\u00f3gico, un coche tan peculiar como el VW Lupo 3L<\/strong>, con 4,44 l\/100 km, a un m\u00e1s que digno promedio de 104,6 km\/h; el otro \u00fanico coche en bajar de 5 litros fue el primer Yaris<\/strong> de Toyota<\/strong>, con su 1.4D en versi\u00f3n de 75 CV, que se conform\u00f3 con 4,91 l\/100 km.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Para encontrar el primer segmento C, hay que irse hasta un veterano y aerodin\u00e1micamente perfilado Opel Astra Eco-4<\/strong> con motor 1.7-Dti (el de origen Isuzu<\/strong>), que consigui\u00f3 5,03 l\/100 km. Y el Volvo C30 DRIVe que nos ocupa es el siguiente, por delante de otra \u201creliquia\u201d, como es un Renault M\u00e9gane I Aliz\u00e9<\/strong> con el antiguo 1.9-dTi de 90 CV (todav\u00eda vigente, con m\u00e1s potencia e inyecci\u00f3n common-rail sustituyendo a la bomba rotativa), que no pas\u00f3 de 5,52 l\/100 km. Con lo que mejoraba por pelos al siguiente segmento C moderno, por detr\u00e1s del C30 DRIVe, pero mucho m\u00e1s voluminoso: el VW Jetta Blue Motion 1.9-TDI de 105 CV<\/strong>, que consumi\u00f3 5,55 l\/100. Y cierro el resumen de nuevo con el Astra 1.7-Dti<\/strong>, pero esta vez en su versi\u00f3n normal, no la Eco-4, que tambi\u00e9n fue muy frugal, con 5,59 l\/100 km. No se me olvida que ya dej\u00e9 escapar, hace varias pruebas, que ten\u00eda entre manos el Audi A3 1.6-TDI<\/strong> \u201c99 gramos\u201d, cuyos resultados, evidentemente, ya est\u00e1n tabulados; pero no adelantemos acontecimientos, y mantengamos el \u201csuspense\u201d quiz\u00e1s hasta haber publicado los resultados del Nissan Cube<\/strong> de gasolina, para alternar un poco entre tanto turbodi\u00e9sel.<\/p>\n

Pero volviendo a la prueba de hoy, vale la pena tener en cuenta la cuesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos; cuando sus \u201czapatos\u201d de serie son unas 195\/65-15 montadas en unas llantas carenadas, la unidad de pruebas, por aquello de la est\u00e9tica, ven\u00eda calzada con unas bonitas aunque quiz\u00e1s demasiado \u201ccantarinas\u201d llantas de aleaci\u00f3n de 17\u201d pintadas de blanco, como algunos turismos de competici\u00f3n. Y en dichas llantas iban montados unos neum\u00e1ticos Conti Sport Contact<\/strong> de secci\u00f3n 205\/50.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

El resultado est\u00e9tico era muy favorable, pero en un modelo enfocado b\u00e1sicamente a la econom\u00eda no parece tener mucho sentido. No obstante, tan y tan mal no deb\u00edan de ir, a la vista del resultado; pero es obvio que, con sus 195\/65-15 de serie (curiosamente, Volvo no pone en ning\u00fan lado que sean de baja resistencia a la rodadura) el consumo hubiese bajado de 5,4 l\/100 km, aunque no me atrevo a decir que tambi\u00e9n de 5,3, porque a estos niveles, cada d\u00e9cima cuesta un triunfo. De todos modos, la Sport Contact es un neum\u00e1tico de caracter\u00edsticas deportivas y carcasa con banda de rodadura bastante r\u00edgida, lo que disminuye su resistencia a la rodadura; a lo que tambi\u00e9n ayuda su perfil bajo, con flancos de muy poca altura y, por lo tanto, flexi\u00f3n. Eso s\u00ed, la goma es algo m\u00e1s blanda que en un neum\u00e1tico normal, y sin las especiales caracter\u00edsticas de la de un neum\u00e1tico de baja resistencia; as\u00ed que, aunque unas cosas con otras no iban tan mal, y su secci\u00f3n 205 tampoco era exagerada, nos quedamos con las ganas de saber lo que este aerodin\u00e1mico Volvo hubiera dado de s\u00ed calzado con los mismos neum\u00e1ticos que el Focus ECOnetic.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La semana pasada iniciamos el an\u00e1lisis de un nuevo motor turbodi\u00e9sel, y adem\u00e1s instalado en un coche adaptado muy en serio para mejorar la econom\u00eda: me refiero al Focus 1.6-TDCi ECOnetic. 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