{"id":35317,"date":"2010-07-09T13:32:03","date_gmt":"2010-07-09T11:32:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=613"},"modified":"2021-03-31T20:12:34","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:34","slug":"historias-de-furgonetas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/historias-de-furgonetas\/","title":{"rendered":"Historias de furgonetas"},"content":{"rendered":"

En un comentario reciente promet\u00ed contar ciertas experiencias, que en alg\u00fan caso considero algo m\u00e1s que anecd\u00f3ticas, referentes al comportamiento de algunos conductores de veh\u00edculos de transporte ligero, ya se trate de lo que antes se catalogaban como derivados de turismo (hace tiempo que ya no lo son), como de las furgonetas ligeras y medias que en \u201cargot\u201d profesional se denominan gen\u00e9ricamente como \u201cfurgoneta blanca\u201d, ya que, a la salida de f\u00e1brica, la inmensa mayor\u00eda son de este color. Este asunto lo he tratado de modo m\u00e1s o menos recurrente a lo largo de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas, en columnas de opini\u00f3n que publiqu\u00e9, primero en \u201cAutov\u00eda<\/strong>\u201d y posteriormente en \u201cAutom\u00f3vil<\/strong>\u201d, a lo largo de dicho per\u00edodo de tiempo. El primero de dichos comentarios apareci\u00f3 a finales de 1993, y atrajo bastante inter\u00e9s, a juzgar por la cantidad de cartas que recib\u00ed, pr\u00e1cticamente todas solidariz\u00e1ndose con mis opiniones; entonces eran cartas (algunas he guardado; muy pocas, la verdad) porque lo del e-mail estaba entonces en mantillas, si es que hab\u00eda nacido, cronolog\u00eda que me considero absolutamente incapaz de recordar.<\/p>\n

El t\u00edtulo de la mencionada columna era \u00abEl s\u00edndrome C-15D<\/strong>\u00bb, y en ella me refer\u00eda al agresivo estilo de conducci\u00f3n practicado por muchos de los m\u00e1s j\u00f3venes conductores de aquel recordado y m\u00edtico industrial ligero, con el que emprend\u00edan gratuitas cruzadas veloc\u00edsticas del tipo \u00abyo el primero\u00bb frente a cualquier otro veh\u00edculo de m\u00e1s de tres ruedas, ya fuese \u00e9ste desde un Biscuter<\/strong> hasta un Porsche<\/strong>. Y digo Porsche, porque aqu\u00ed surge la primera an\u00e9cdota, que me ocurri\u00f3 yendo al volante no recuerdo si todav\u00eda de un 944 o ya de un 968.<\/p>\n

El hecho es que bajaba, en direcci\u00f3n al centro de Madrid<\/strong>, por el tramo norte del paseo de la Castellana<\/strong>, entre las plazas de Castilla<\/strong> y de San Juan de la Cruz<\/strong>; un recorrido de entre kil\u00f3metro y kil\u00f3metro y medio, con por lo menos media docena de sem\u00e1foros, que aquel d\u00eda estaban diab\u00f3licamente sincronizados para que te cogiesen todos en rojo. Ya en el primero, ubicado yo en el carril izquierdo de los varios disponibles, se sit\u00faa a mi lado una de las mencionadas C-15D, que nada m\u00e1s ponerse el sem\u00e1foro verde, arranca rechinando ruedas; salvo en situaciones muy concretas, no me gusta pisar a fondo ni apurar las vueltas en 1\u00aa, para no maltratar in\u00fatilmente la transmisi\u00f3n, as\u00ed que hice unos veinte metros a medio gas, y pas\u00e9 a segunda, y entonces ya met\u00ed el pie un poco m\u00e1s a fondo. Ya que el muchacho parec\u00eda querer comprobar lo que andaba el Porsche, le ofrec\u00ed gratis la demostraci\u00f3n. Apenas si hab\u00eda pasado a 3\u00aa, cuando hubo que frenar, pues el siguiente sem\u00e1foro tambi\u00e9n estaba rojo, y volvimos a la posici\u00f3n del cuadro 1. Cual no ser\u00eda mi sorpresa, cuando en la siguiente arrancada el de la C-15D hizo lo mismo, y yo tambi\u00e9n. Y as\u00ed bajamos hasta S. Juan de la Cruz, \u00e9l arrancando como un poseso, y yo adelant\u00e1ndole casi con parsimonia, dada la evidente superioridad de mi veh\u00edculo, durante al menos media docena de veces.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/p>\n

Estos comportamientos se derivan de la man\u00eda de extrapolar algunos casos concretos, seg\u00fan el siguiente razonamiento: si soy capaz de ir con mi furgoneta m\u00e1s r\u00e1pido que muchos turismos, esto quiere decir que soy m\u00e1s r\u00e1pido que todos los turismos, o al menos que cualquier conjunto turismo\/conductor espa\u00f1ol que me encuentre. El de dicha C-15D no fue capaz de apearse de esta postura ni con seis demostraciones seguidas, y dicho en t\u00e9rminos taurinos, \u201crecargaba en varas\u201d con denuedo.<\/p>\n

Pero pasemos a la furgoneta; durante bastantes a\u00f1os, casi las \u00fanicas \u00abfurgonas\u00bb que de verdad iban \u00abencendidas\u00bb eran las de reparto de prensa: casi siempre de noche, por supuesto que en carretera y, por lo general, en itinerarios que el conductor conoc\u00eda de memoria. Sol\u00edan ser Mercedes<\/strong> a las que se les instalaba un turbo (sin \u00abintercooler\u00bb pero con la v\u00e1lvula de descarga tarada muy alta), por lo que el motor quiz\u00e1s no duraba mucho; pero mientras tanto, cuando alcanzaban a un conductor medio, poco habituado a conducir de noche, le amargaban el viaje.<\/p>\n

De esta \u00e9poca de las primeras furgonetas con \u00ednfulas de andar r\u00e1pido, recuerdo otra an\u00e9cdota, anterior a la ya citada, pues ser\u00eda sobre 1986, si mal no recuerdo, a juzgar por el coche que yo llevaba, que era un Opel Rekord 2.2i de 115 CV<\/strong>, con un motor muy \u201ctrot\u00f3n\u201d en cuanto a potencia en alta, pero de muchos bajos. Tambi\u00e9n la an\u00e9cdota es de ciudad; porque en carretera, francamente, yo sol\u00eda dar pocas oportunidades de crear problemas a aquellas furgonetas. Pues bien, yo sal\u00eda de Moncloa<\/strong> y recorr\u00eda toda la calle Princesa<\/strong>, cruzaba Plaza de Espa\u00f1a<\/strong> y segu\u00eda por la Gran V\u00eda<\/strong>: nada m\u00e1s embocar Princesa, una furgoneta se empe\u00f1\u00f3 en adelantarme por uno y otro lado, como si en ello le fuese la vida a su conductor. Sin necesidad de despeinarme, fui aprovechando los huecos y mi mejor aceleraci\u00f3n para mantenerme en cabeza (en dicha ocasi\u00f3n los sem\u00e1foros fueron ben\u00e9volos), y llegamos a Plaza de Espa\u00f1a, en cuyo \u00faltimo sem\u00e1foro nos tuvimos que parar, yo a la izquierda y \u00e9l a mi derecha.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

Era un joven de poco m\u00e1s de 20 a\u00f1os, que baj\u00f3 la ventanilla y, muy doctoral, me dijo \u201c\u00a1Te vas a matar conduciendo as\u00ed!\u201d (tuvo gracia, yendo yo con un turismo de \u00faltimo modelo, y \u00e9l con una furgoneta). Pero la man\u00eda de extrapolar y suponer que todos los conductores de turismo son malos (muchos lo eran y lo son, ciertamente) pudo m\u00e1s que la prudencia; as\u00ed que, muy educadamente y sonriendo de oreja a oreja, le ped\u00ed que aparcase junto al bordillo. Lo hizo, y cuando \u00e9l sin duda esperaba que yo le fuese a increpar de un modo u otro, saqu\u00e9 mi tarjeta de \u201cAutom\u00f3vil\u201d en la que figuraba como Director T\u00e9cnico<\/strong>, y se la di, a\u00f1adiendo: \u201cCuando quieras saber algo de coches, me llamas\u201d. Se qued\u00f3 un tanto cortado, pero intent\u00f3 salvar la cara: \u201cEn casa tenemos varios coches, y los conduzco todos\u201d. De modo que suavemente le contest\u00e9: pero yo tengo uno cada semana, y para probarlo, no s\u00f3lo para usarlo. Ya no supo qu\u00e9 responder, y ah\u00ed acab\u00f3 todo.<\/p>\n

Con posterioridad, los de la C-15D tuvieron sus herederos en ciertos conductores de Berlingo<\/strong>, Kangoo<\/strong>, Dobl\u00f2<\/strong>, etc; pero o bien ya eran mucho m\u00e1s discretos o al menos lo parec\u00edan, ya que estaban siendo, si no sustituidos (y no con ventaja, para desgracia del resto de conductores) s\u00ed al menos ensombrecidos por una nueva especie mucho m\u00e1s peligrosa y predadora: el conductor de \u00abfurgona\u201d. A la Mercedes Vito<\/strong> se le fueron uniendo nuevas generaciones de Transit<\/strong> (tambi\u00e9n ya con tracci\u00f3n delantera) y de la familia Ducato<\/strong>\/Jumper<\/strong>\/Boxer <\/strong>(tambi\u00e9n con propulsi\u00f3n trasera); todos llevan modernos turbodiesel de inyecci\u00f3n directa con \u00abintercooler\u00bb, cuya potencia autoriza unos desarrollos con los que mantienen cruceros de 140\/150 km\/h reales. No entremos ahora en si esto (legalidad aparte) es una barbaridad o no; que s\u00ed que lo es, porque mientras todo va bien, santo y bueno, pero cuando vienen mal dadas, el comportamiento es el de un camioncito, no el de un turismo.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pero mientras los aguerridos conductores de la C-15D de antes, a similar peso y tama\u00f1o con un turismo, tan s\u00f3lo intentaban apurar m\u00e1s en salida, frenada y curvas, algunos prepotentes conductores de las nuevas \u00abfurgonas\u00bb pasan a la intimidaci\u00f3n f\u00edsica, apoy\u00e1ndose en la masa y volumen de su veh\u00edculo. El comportamiento de estos agresivos conductores tiene dos facetas opuestas, pero ambas apoyadas en su amenazante tama\u00f1o: adelantar cuando no viene a cuento, y no dejarse adelantar cuando deber\u00edan ceder la posici\u00f3n. En el primer caso, la t\u00e1ctica consiste en achuchar al coche que les precede, cuando el tr\u00e1fico est\u00e1 congestionado; a nadie le hace gracia llevar pegado a dos metros, en tr\u00e1fico intenso, a un veh\u00edculo de tres toneladas, cuya capacidad de frenada y maniobra no es, ni de lejos, la de un turismo. Se trata de \u00abqu\u00edtate t\u00fa para que me ponga yo\u00bb; hasta que el conductor de delante, asustado, acaba apart\u00e1ndose, y ya han ganado un hueco. Como los de a\u00f1os antes, estos muchachos tienden a extrapolar, y porque con frecuencia adelantan a turismos, ya piensan que todo turismo debe darse por adelantado, y cederles el sitio por real decreto.<\/p>\n

Y ahora vamos al extremo contrario, que probablemente sea peor todav\u00eda, porque al que te sigue demasiado de cerca siempre se le puede aplicar la t\u00e1ctica de tocar el freno con el pie izquierdo, para encender la luz de freno pero sin frenar, y simplemente levantar un poco el pie del acelerador, para dejar algo m\u00e1s de distancia con el que coche que llevamos delante, por m\u00e1s que el furgonetero d\u00e9 las luces o toque la bocina. Una vez abierto un peque\u00f1o hueco, volver a acelerar y acercarse nuevamente al coche de delante. Y si el de detr\u00e1s vuelve a la carga, pues otra cucharada de la misma medicina, ya que es una maniobra sin riesgo, puesto que no se frena en ning\u00fan momento; y al cabo de dos o tres intentos, hasta el conductor m\u00e1s agresivo acaba comprendiendo que \u201cha pinchado en hueso\u201d y se conformar\u00e1 con quedarse en su sitio, hasta que el tr\u00e1fico se aclare, y entonces ya se ver\u00e1 quien va a ir m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Pero, como iba diciendo, el que no se quiere dejar adelantar plantea m\u00e1s problemas, porque procura bloquear el paso, y para ello dispone de un veh\u00edculo m\u00e1s voluminoso. Por supuesto, este tipo de conductores son practicantes de la teor\u00eda de la extrapolaci\u00f3n, convencidos de que, tanto ellos como conductores y su furgoneta como veh\u00edculo, ya andan todo lo r\u00e1pido que se debe andar. Sigo sin comprender qu\u00e9 extra\u00f1o placer puede obtener semejante conductor del hecho de ir incrementando su marcha de crucero 10, 20 o 30 km\/h seg\u00fan ven aproximarse por el retrovisor a un turismo que viene m\u00e1s r\u00e1pido. Algo que les produce una satisfacci\u00f3n casi org\u00e1smica es intentar abortarle el adelantamiento al turismo, cuando un \u00abprohibido adelantar\u00bb se perfila en el horizonte; entonces literalmente le meten el pie hasta la bomba de inyecci\u00f3n, quedando sumamente chasqueados si, a pesar de todo, la capacidad de aceleraci\u00f3n del turismo permite rematar con \u00e9xito el adelantamiento. En honor a la verdad, este comportamiento no es exclusivo de los conductores de furgoneta, puesto que tambi\u00e9n lo aplican algunos usuarios de turismos, en especial los de coches de alta gama que circulan relativamente pausados, pero que llevan muy mal que otros, con coches aparentemente inferiores al suyo (sin duda en precio, aunque no siempre en prestaciones), intenten adelantarles.<\/p>\n

Pero aqu\u00ed estamos centrados en el asunto de las furgonetas, y al respecto tengo una experiencia que supone un incre\u00edble caso l\u00edmite de esta costumbre de no soportar ser adelantados. Durante varios a\u00f1os, en el otro recorrido habitual de pruebas (m\u00e1s tortuoso, pero en conducci\u00f3n r\u00e1pida y deportiva), he venido coincidiendo, en una autov\u00eda radial y todav\u00eda de noche o entre dos luces, con unas furgonetas de una de las m\u00e1s importantes empresas de desguaces y repuestos de la zona Centro. Eran dos Mercedes Sprinter<\/strong>, que sol\u00edan viajar agrupadas, y por encima de los 150 km\/h reales de crucero. Pues bien, un d\u00eda (mas bien todav\u00eda noche) y por las causas que fuera, la primera furgoneta hab\u00eda descolgado a la otra, que intentaba recuperar terreno.<\/p>\n

Un turismo todav\u00eda algo m\u00e1s r\u00e1pido segu\u00eda a esta \u00faltima, que no se echaba a la derecha aunque no ten\u00eda nadie por delante; entonces llegu\u00e9 yo, m\u00e1s r\u00e1pido a\u00fan, y al advertir desde lejos el panorama, cort\u00e9 por lo sano y para evitar l\u00edos innecesarios adelant\u00e9 a ambos limpiamente por la derecha, me despegu\u00e9 de ellos y me aproxim\u00e9 a la otra furgoneta, que iba varios cientos de metros m\u00e1s adelante. Pero la maniobra frustr\u00f3 mucho al conductor de la segunda, que por lo visto pensaba llevar a todos los pocos usuarios de la autov\u00eda detr\u00e1s suyo hasta conectar con la primera, y sin duda debi\u00f3 de llamar, por emisora o por tel\u00e9fono, al conductor de la de delante comunic\u00e1ndole que un turismo hab\u00eda tenido la osad\u00eda de adelantarle.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/p>\n

Y ahora llega lo incre\u00edble: la furgoneta que iba en cabeza alcanz\u00f3 a un cami\u00f3n antes de que yo le alcanzase a su vez a ella, y ya emparejada con el cami\u00f3n, redujo la velocidad hasta igualarla con la del veh\u00edculo pesado, bloqueando la autov\u00eda. Aguant\u00f3 as\u00ed hasta que lleg\u00f3 la segunda furgoneta, momento en el que ya aceler\u00f3, y super\u00f3 al cami\u00f3n; naturalmente, yo ya me esperaba la maniobra siguiente, consistente en bloquearme a m\u00ed, y hacerle hueco a su compa\u00f1ero, para entre los dos llevarme detr\u00e1s suyo. Pero les sali\u00f3 el tiro por la culata, ya que ya llevaba un coche de alta prestaci\u00f3n (los \u00fanicos con los que val\u00eda la pena hacer dicho recorrido), as\u00ed que en un h\u00e1bil regate, le amagu\u00e9 por un lado y me pas\u00e9 como un rayo al contrario, adelant\u00e1ndole y dej\u00e1ndoles nuevamente chasqueados.<\/p>\n

Me pregunto: \u00bfqu\u00e9 concepto del tr\u00e1fico tienen estos resentidos, acomplejados y traumatizados conductores de furgoneta, que no son capaces de admitir que un turismo pueda circular m\u00e1s r\u00e1pido que ellos? \u00bfQu\u00e9 har\u00edan si llevasen un Porsche entre las manos; o acaso su frustraci\u00f3n viene, precisamente, de no llevarlo? Esto lo publiqu\u00e9, tal cual, a las pocas semanas de haber ocurrido, y cual no ser\u00eda mi sorpresa al recibir el e-mail de un lector residente en la zona donde ocurri\u00f3 el incidente, coment\u00e1ndome lo siguiente: su mujer sal\u00eda a trabajar sobre esa hora, y ten\u00eda que hacer un recorrido por el tramo en cuesti\u00f3n. Tal era la situaci\u00f3n de \u201cstress\u201d y p\u00e1nico que llegaron a producirle los conductores de dichas dos furgonetas (cuyas caracter\u00edsticas me confirm\u00f3 con pelos y se\u00f1ales), que se hab\u00eda cambiado de trabajo para no tener que seguir coincidiendo con ellos. Sin duda, dicha se\u00f1ora no ser\u00eda un prodigio de soltura al volante, ni de veteran\u00eda y \u201ccolmillo retorcido\u201d en tales situaciones, ni ten\u00eda por qu\u00e9 serlo. Pero el conjunto de las dos an\u00e9cdotas define muy claramente cu\u00e1l puede llegar a ser el nivel de agresividad y comportamiento incivilizado de algunos de estos conductores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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