{"id":35315,"date":"2010-07-02T16:11:59","date_gmt":"2010-07-02T14:11:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=574"},"modified":"2021-03-31T20:12:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:37","slug":"ayudas-al-conductor-y-otras-zarandajas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ayudas-al-conductor-y-otras-zarandajas\/","title":{"rendered":"Ayudas al conductor y otras zarandajas"},"content":{"rendered":"

Este pasado fin de semana he tenido la oportunidad de conducir (y, por qu\u00e9 no reconocerlo, de disfrutar) un autom\u00f3vil excepcional; no es lo mismo haberlo probado durante un corto kilometraje y per\u00edodo de tiempo (como ya lo hice, y con esta misma motorizaci\u00f3n, con motivo de su presentaci\u00f3n), que disponer de \u00e9l durante cuatro d\u00edas completos para tomarle bien el pulso y luego hacer un largo recorrido con \u00e9l. Un veterano y querido compa\u00f1ero de profesi\u00f3n, con el que compart\u00ed bastantes decenas de miles de kil\u00f3metros de pruebas a lo largo de los 70s y los 80s, se casaba en el Sur, all\u00e1 donde el Guadalquivir <\/strong>desemboca, enfrente del Coto de Do\u00f1ana<\/strong>. Para tal acontecimiento, \u00bfqu\u00e9 menos que un buen coche? As\u00ed que me agenci\u00e9 un Audi A8 4.2 FSI<\/strong>, y para all\u00e1 que fuimos.<\/p>\n

La ceremonia estupenda, y el coche, un \u00e9xito de p\u00fablico y cr\u00edtica. Por encima del precio de salida del modelo, ligeramente por encima de los 16 millones (hablando en las extintas pesetas parece que la cosa suena mejor), el aparato llevaba del orden de casi otros ocho millones en opciones, as\u00ed que el precio real de la unidad rondaba los 24 millones de pesetas. Aunque todav\u00eda faltaba alguna opci\u00f3n que otra, ya pueden suponer los lectores que el equipamiento, entre serie y opcional, era no ya lujoso, sino m\u00e1s bien lujurioso. Y por ello mismo, el manejo de este coche durante cerca de 1.500 kil\u00f3metros viene al pelo para profundizar en un tema que ha generado bastantes comentarios a la anterior entrada; me refiero al equipamiento en general, y a las ayudas de todo tipo al conductor, en particular. Como se deduce de la lectura de dichos comentarios, hay opiniones para todos los gustos, incluso claramente opuestas en algunos casos; el tema es lo bastante ambiguo como para aceptar todos esos enfoques, as\u00ed que ah\u00ed va el m\u00edo, absolutamente personal, y tan respetuoso con el resto como sin duda lo ser\u00e1 a la inversa.<\/p>\n

Antes de dejar de lado el comportamiento concreto de este coche, quiero dejar constancia de su excelente consumo, habida cuenta de que, pese a su estructura de aluminio, hablamos de un aparato de 1,95 metros de ancho por 1,46 de alto, y con un peso oficial de 1.835 kilos, que con opciones ya estar\u00eda bien por encima de los 1.900; con dos personas y equipaje dentro, algo m\u00e1s de dos toneladas rodando por el asfalto. Pues bien, yendo hasta Sevilla<\/strong> por M\u00e9rida<\/strong>, y volviendo por Bail\u00e9n<\/strong>, lo que supone m\u00e1s de un 80% de ambos recorridos por autov\u00eda cubierta tranquilamente a 130 km\/h, y el resto por carretera normal con tr\u00e1fico medio, a lo que se pod\u00eda pero sin forzar, el consumo (seg\u00fan el ordenador, claro) fue de 9,0 l\/100 km a la ida y de 9,3 a la vuelta; los 650 metros de diferencia de altitud entre Madrid<\/strong> y Sanl\u00facar<\/strong> justifican esta diferencia, m\u00e1xima con un coche de este peso. No est\u00e1 mal para un 4.2 V8 de gasolina, impulsando semejante coche.<\/p>\n

Y ya que he subrayado que mi planteamiento es absolutamente personal y subjetivo (no podr\u00eda ser de otro modo, evidentemente), voy a dejarlo todav\u00eda mucho m\u00e1s expl\u00edcito, para que quede muy claro mi punto de partida. Sobre el tema de los equipamientos parto de una base que es una aut\u00e9ntica perogrullada, pero por lo mismo, muy cierta: lo \u00fanico con absoluta garant\u00eda de que no se va a averiar, es lo que no va montado en el coche. \u00bfQuiere esto decir que voy a renunciar a equipamientos de confort y seguridad s\u00f3lo para evitar que puedan averiarse? Evidentemente, no. \u00bfVoy a cargar mi coche de peso, ocupar espacio y pagar el coste a base de \u201cgadgets\u201d que muy poco o nada aportan en esos dos aspectos? Menos todav\u00eda. \u00bfMontar\u00eda otros elementos que s\u00ed son de inter\u00e9s, pero que son opcionales? En funci\u00f3n de lo que me cobren por ellos. Creo que el \u00faltimo coche elemental que se fabric\u00f3, al menos en Europa<\/strong>, fue el primer Fiat Panda<\/strong>, en la primera mitad de la d\u00e9cada de los 80s; era un excelente producto para su tiempo (modular, pr\u00e1ctico, duro, amplio para su tama\u00f1o, y econ\u00f3mico de utilizaci\u00f3n y mantenimiento), y por ello consigui\u00f3 el t\u00edtulo de \u201cCoche del A\u00f1o<\/strong>\u201d. No ten\u00eda ninguna ayuda electr\u00f3nica a la conducci\u00f3n, y menos a\u00fan elementos de \u201cinfotainment\u201d; si quer\u00edas radio, la pon\u00edas t\u00fa. Tuve uno durante unos pocos a\u00f1os (la primera versi\u00f3n, ya como Seat<\/strong>, con el motor de 903 cc y 45 CV), que me dio muchas satisfacciones, cero problemas y que, con una punta de 140 km\/h reales, permit\u00eda viajar a cruceros del orden de 110\/120 km\/h tan ricamente.<\/p>\n

Quiz\u00e1s no soy tan radicalmente nost\u00e1lgico como 21.Enrique<\/a> en la entrada sobre los m\u00e9ritos de la industria<\/a> \u201cno tan auxiliar\u201d, pero comprendo y respeto a quienes est\u00e1n un poco hartos de la en ocasiones excesiva injerencia de la electr\u00f3nica en el control de nuestro coche; me explicar\u00e9 al desarrollar esta entrada. Pero tampoco soy tan radicalmente devoto, como con excelente aporte de razonamientos suele ser \u201cSlayer<\/strong>\u201d al respecto, de todas y cada una de las continuas propuestas con las que dicha industria y los fabricantes nos bombardean continuamente. Con dicho enfoque, no podr\u00edamos tener (y no es que yo lo tenga) un humilde chalet en mitad del campo sin m\u00e1s calefacci\u00f3n que una estufa, ni m\u00e1s aire acondicionado que un abanico, ni m\u00e1s agua que la sacada del pozo con una bomba de palanca, ni m\u00e1s ducha que una regadera (por la raz\u00f3n anterior), por aquello de que no ya nuestro confort, sino incluso nuestra salud podr\u00edan resentirse por esa falta de equipamientos que hoy se consideran moneda corriente, pero que nuestros abuelos tampoco ten\u00edan, y se mor\u00edan poco m\u00e1s o menos como ahora.<\/p>\n

En todo caso, y como persona liberal que aspiro a ser, pretendo respetar siempre la libre opci\u00f3n a elegir tanto de Enrique<\/strong> como de Slayer. La \u00fanica cortapisa podr\u00eda ser cuando dicha opci\u00f3n pueda poner en riesgo a terceros, dada la falta de seguridad activa de un coche; pero por ello, \u00bfdeber\u00edamos prohibir circular a los miles de Panda antiguos, que tanto en Espa\u00f1a<\/strong> como en Italia<\/strong> (es donde m\u00e1s los veo), bien mantenidos y pasada su ITV<\/strong>, prestan buen servicio a sus usuarios? Y no olvidemos lo que ya coment\u00e9 acerca de la conducci\u00f3n segura: todo el mundo, aunque no sea m\u00e1s que inconscientemente, tendemos a conducir \u201ca riesgo constante\u201d; yo mismo no forzaba igual con mi BMW 2002 tii<\/strong> que tuve hasta hace unos meses, que con un moderno coche de pruebas, y no porque no estuviese en perfecto estado de revista, pero\u2026 por si acaso. En absoluto comparto el fascistoide y fantasm\u00f3n lema de que hay que \u201cvivere pericolosamente\u201d que enf\u00e1ticamente promov\u00eda \u201cil Duce\u201d Mussolini<\/strong>.<\/p>\n

Pero a lo que s\u00ed tiendo es a ser sensatamente minimalista (no s\u00e9 si lo consigo); y a este respecto, traigo a colaci\u00f3n una frase del escritor y aviador (o a la inversa) Antoine de Saint-Exup\u00e9ry<\/strong>, autor no s\u00f3lo de \u201cEl principito<\/strong>\u201d, sino de relatos como \u201cTierra de hombres<\/strong>\u201d y \u201cVuelo nocturno<\/strong>\u201d, sobre los que, como \u00e9l mismo y Mermoz<\/strong>, fueron pioneros del correo a\u00e9reo entre Francia<\/strong> y el norte de \u00c1frica<\/strong> con la \u201cA\u00e9ropostale<\/strong>\u201d, y entre Argentina<\/strong> y Chile<\/strong>, sobrevolando los Andes<\/strong>. Pues dec\u00eda Saint-Exup\u00e9ry, que por su faceta de piloto algo deb\u00eda entender de mec\u00e1nica y aparatos, lo siguiente: \u201cUn mecanismo no llega a ser perfecto hasta que ya no es posible eliminarle ning\u00fan componente m\u00e1s\u201d. Una definici\u00f3n de minimalismo mucho m\u00e1s certera, y sobre todo elegante, que mi perogrullada inicial; y arranco de una vez.<\/p>\n

Tras de reflexionar un poco, he dividido estos equipamientos y ayudas en cuatro categor\u00edas; reparto sin duda bastante teorizante y muy subjetivo, pero que al menos sirve para delimitar claramente mi posici\u00f3n al respecto. Estas categor\u00edas son: lo que ya hay que considerar como poco menos que irrenunciable, por m\u00e1s que cueste una cantidad de dinero no despreciable; lo que yo montar\u00eda en mi coche, pero en funci\u00f3n de que el coste me parezca razonable (de lo contrario, renunciar\u00eda); lo que disfruto y utilizo una vez que el coche lo trae de serie, pero por lo que no pagar\u00eda ni un euro si es opcional; y lo que prefiero que no lo traiga, ni tan siquiera de serie.<\/p>\n

En el primer apartado entran equipamientos sobre los que apenas si cabe la menor discusi\u00f3n: la direcci\u00f3n asistida, salvo en microcoches o muy m\u00ednimos; el aire acondicionado, el cierre centralizado, los elevalunas el\u00e9ctricos, y el ABS<\/strong>, y no s\u00f3lo porque \u00e9ste es legalmente obligatorio, sino porque sus beneficios son tan evidentes que casi da verg\u00fcenza rese\u00f1arlos (otra cosa es que pueda ser desconectables o no, y corrijo lo comentado por alguien en el sentido de que ya no lo son; en unos coches s\u00ed, y en otros no). Y si al ABS le a\u00f1adimos los repartidores en funci\u00f3n de la carga y de frenada en curva, pues miel sobre hojuelas. Por mi parte, tambi\u00e9n meto en este grupo un buen ESP<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n, poco intrusivo pero siempre alerta, apoyado en un control de tracci\u00f3n por gesti\u00f3n y\/o frenos tipo ASR <\/strong>e incluso de suavidad en la retenci\u00f3n como el MSR<\/strong>, interesante este \u00faltimo en los motores de alta cilindrada y\/o compresi\u00f3n. Y tambi\u00e9n meter\u00eda aqu\u00ed al Hill Holder<\/strong> o ayuda para arrancar cuesta arriba, sobre todo en coches con pedal de embrague; no es un elemento caro, no tiene contraindicaciones, y resulta pr\u00e1ctico, evitando castigar el embrague a conductores no muy duchos en jugar r\u00e1pido con los tres pedales. No he o\u00eddo, al menos por el momento, que sea un mecanismo proclive a tener aver\u00edas; en cuyo caso, para m\u00ed lo eliminar\u00eda.<\/p>\n

Antes de pasar al siguiente grupo, me permito una digresi\u00f3n, tomando como referencia el comentario de 45.Oalfonso<\/a>, en la citada entrada sobre la industria auxiliar, en el que viene a decir que un buen conductor bien concentrado puede no necesitar ABS, ESP y control de crucero activo, pero no quita para que pueda tener un momento de descuido, distracci\u00f3n o error, y que las ayudas sirven para mejorar el margen de seguridad, porque no se puede mantener la concentraci\u00f3n al 100% todo el rato. Pues bien, tanto para Oalfonso<\/strong> como para varios otros blogueros, quiero hacer la distinci\u00f3n entre considerar al ABS y al ESP como eficaces colaboradores para una conducci\u00f3n r\u00e1pida, por no decir al l\u00edmite, o bien como correctores de lo imprevisto, que es algo de lo que ning\u00fan conductor, por experto que sea, est\u00e1 a salvo. A m\u00ed me interesan mucho m\u00e1s el ABS y el ESP para salvarme de una mancha de aceite, de una placa de hielo en un sombr\u00edo a 4\u00baC por encima de cero, o de un reguero de gravilla (cosas que no puede estar uno sospechando a la salida de cada curva, porque para eso no salgo del garaje), que para que me salve de un error m\u00edo, que tambi\u00e9n. A 30.pgonzalezs<\/a> el ESP le salv\u00f3, en La Givrine<\/strong>, de caerse por un barranco, aunque no dice si fue por ir \u201cpasado\u201d o porque hubo un repentino e inesperado cambio de adherencia en la carretera; lo importante es que se salv\u00f3.<\/p>\n

Pero yo, haciendo el recorrido de pruebas que estoy publicando en el blog, me \u201cfui al sembrado\u201d en una curva que hab\u00eda pasado (como todas) centenares de veces, porque en la provincia de Toledo<\/strong> un cami\u00f3n que iba a una almazara hab\u00eda dejado, en una curva con ligero cambio de rasante, un reguero de aceite (por llevar la carga sin proteger debidamente) de un metro de ancho por unos 20 de largo. El reguero me cogi\u00f3 justo en las dos ruedas de apoyo y, visto y no visto, al campo. Pude volver, ya que todo estaba bastante llano, pero ah\u00ed es donde s\u00ed que hubiera querido yo ver al ESP; suponiendo (tal vez es mucho suponer) que hubiera sido capaz de compensar un cambo de agarre tan brutal como pasar de un asfalto perfectamente seco y soleado a una mancha de aceite de oliva, y con las ruedas ya manchadas de aceite y con poco agarre. Por ello esos elementos los considero, ya que existen, absolutamente imprescindibles, y no comparto la nostalgia por lo antiguo al nivel manifestado por Enrique.<\/p>\n

Y vamos ya con el siguiente grupo, el de los elementos que montar\u00eda, incluso opcionalmente, si el precio me parece razonable; aspecto este \u00faltimo que tiene una doble subjetividad: los gustos personales, y el saldo de la libreta en la Caja de Ahorros<\/strong>. Pues bien, me parece un buen invento el navegador, que ya ha llegado a un nivel de perfecci\u00f3n realmente asombroso; y cuando no el embarcado en el coche (que en ocasiones es muy caro), el de tipo Tom-Tom<\/strong> o similar es perfectamente v\u00e1lido. Tambi\u00e9n me parece muy bien el control de crucero normal y corriente, que permite hacer largos trayectos f\u00e1ciles sin llevar la pantorrilla derecha agarrotada para mantener el crucero; cosa que, por otra parte, el control hace con mucha mayor precisi\u00f3n (aprovecho para confirmar que, en este Audi<\/strong>, y con 130 km\/h reales como crucero seleccionado, el consumo instant\u00e1neo llega a marcar 0.0; pude comprobarlo en la r\u00e1pida y f\u00e1cil bajada del Puerto de Miravete<\/strong>, en direcci\u00f3n a M\u00e9rida).<\/p>\n

Y aunque los faros hal\u00f3genos, que hoy en d\u00eda son ya los normales, iluminan muy bien, tambi\u00e9n me interesan los de xen\u00f3n, que tienen autorregulaci\u00f3n de alcance; y si son bi-xen\u00f3n mejor, y si son de los que giran en las curvas o de los que tienen alcance variable en funci\u00f3n de la velocidad y el tr\u00e1fico, mejor a\u00fan, porque todo lo que sea una buena iluminaci\u00f3n es un factor fundamental de seguridad. El problema con los xen\u00f3n es que los \u00faltimos refinamientos citados son complejos y por lo tanto, caros; probablemente, a efectos pr\u00e1cticos, pasar\u00edan al tercer grupo. Tambi\u00e9n me parece de inter\u00e9s el dispositivo de \u201cmanos libres\u201d: suele ser barato y muy pr\u00e1ctico, aparte de obligatorio si se quiere hablar sin el riesgo de que te claven una multa; pese a ello, multitud de conductores se siguen arriesgando a conducir con una sola mano mientras con la otra hacen como si se rascasen una oreja.<\/p>\n

\"Navegador\"<\/p>\n

De los artilugios modernos me parece interesante el Side Assist<\/strong> o control de punto ciego; aunque un retrovisor lateral bien regulado puede suplir su funci\u00f3n en el 80% de los casos, en ocasiones intentamos, o vamos a intentar, una maniobra un tanto brusca que casi no nos da tiempo a mirar el espejo (sobre todo el derecho), porque si no la hacemos en d\u00e9cimas de segundo, ya es tarde. Y en esos casos, la lucecita brillante en el espejo, y la \u201cchicharra\u201d que nos avisa, es una ayuda inestimable para no cortarle el paso a alguien, o algo peor. Y de los elementos ya antiguos, pero hoy casi en desuso y superado por otros mucho m\u00e1s complejos, pero que a efectos pr\u00e1cticos apenas si son m\u00e1s eficaces, cito la suspensi\u00f3n trasera Nivomat<\/strong> de origen Boge<\/strong> que sol\u00eda ofrecer con frecuencia Opel<\/strong> en sus coches; es autoenergizante, sencilla y sirve para controlar el alcance los faros. Finalmente, los programas de amortiguaci\u00f3n tipo Confort<\/strong>\/Auto<\/strong>\/Dynamic<\/strong> est\u00e1n muy bien, pero al margen de que dudo que el precio sea razonable, pienso que lo de Auto es un camelo, al menos parcialmente; si el paso a la regulaci\u00f3n din\u00e1mica fuese tan r\u00e1pido como promete el constructor, estar\u00eda de m\u00e1s un mando manual para esta \u00faltima, ya que viajar\u00edamos m\u00e1s c\u00f3modos y el sistema se endurecer\u00eda s\u00f3lo cuando hiciese falta, pero instant\u00e1neamente, sin esas d\u00e9cimas de segundo que permiten que el coche balancee antes de que entre en juego la amortiguaci\u00f3n en\u00e9rgica.<\/p>\n

En cuanto al tercer grupo, el de aceptar lo que viene de serie, tiene una trampa; porque lo estamos pagando, queramos o no; y aunque haya versiones sin ello, m\u00e1s baratas, en muchos casos no aceptan las opciones que el cliente desea, o bien forman parte de un pack en el que te meten tambi\u00e9n lo que no te interesa. En este apartado entrar\u00eda la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de nivel constante; en el caso del A8 es de serie en todos ellos, as\u00ed que no hay discusi\u00f3n. Por el contrario, en el caso del Citro\u00ebn C5<\/strong>, se puede elegir entre que lleve o no la suspensi\u00f3n Hidractiva III+<\/strong>, pero en un acabado concreto: con el motor HDi de 163 CV, el Millennium<\/strong> no la puede llevar, y el Premium<\/strong> la trae de serie; pero esto implica una serie de equipamientos que pueden interesar o no, y ya es cuesti\u00f3n de cada cual decidir lo que m\u00e1s le conviene.<\/p>\n

Otro equipamiento que me sobra, en los cambios autom\u00e1ticos, es que cuando tienen la posibilidad de manejarse secuencialmente, bien con la propia palanca o con paletas al volante, adem\u00e1s tengan un programa autom\u00e1tica D y otro Sport<\/strong>. Hace unas cuantas entradas, un bloguero ya comunic\u00f3 esto mismo, refiri\u00e9ndose al cambio DSG<\/strong> de su Seat; en S, cambia innecesariamente alto de vueltas, y para conducir en plan deportivo por una zona retorcida, para eso est\u00e1 el mando secuencial, con una doble posibilidad de manejo.<\/p>\n

\"Cambio<\/p>\n

Pero como lo de D\/S viene de serie, tampoco le vamos a hacer ascos. Lo mismo digo, y me acuerdo del A8, de sus fant\u00e1sticos asientos calefactados, ventilados y con masaje; supongo que ver el asiento desmontado debe producir aut\u00e9ntica impresi\u00f3n.<\/p>\n

Pues, como dec\u00eda, siendo un coche prestado, encantado de utilizarlo, pero yo no pagar\u00eda la opci\u00f3n, creo que incluso aunque me sobrase mucho dinero, porque es un incremento no despreciable de peso, y cualquier aver\u00eda debe ser de las caras. Y lo mismo de lo mismo para la c\u00e1mara de infrarrojos de visi\u00f3n nocturna, que detecta peatones o animales en la calzada incluso a mayor distancia que los faros en luz de cruce; la broma sale por 2.600 euros. Si con unos faros bi-xen\u00f3n a los que s\u00f3lo les falta hablar, porque ya hacen de todo (autorregulables en curva, y de alcance seg\u00fan tr\u00e1fico y velocidad), encima hace falta un detector de animales de sangre caliente, ya mejor no conduzco de noche; o bien pensado, por mucho menos dinero voy al \u00f3ptico a que me grad\u00faen mejor las gafas, y as\u00ed mejoro la visi\u00f3n para todo, y no s\u00f3lo para conducir.<\/p>\n

\"C\u00e1mara<\/p>\n

Tampoco doy ni un duro por la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera para aparcar, con su carrusel de rayitas de colores que se mueven de un lado para otro como las serpientes de un fakir (supongo que, a base de utilizar siempre el mismo coche, se le acabar\u00e1 cogiendo el tranquillo). Con unos buenos sensores de distancia y, como mucho, un display esquem\u00e1tico del hueco que me queda hasta chocar, me conformo; mejor dicho, lo prefiero, porque las c\u00e1maras son tan angulares (en realidad son \u201cojo de pez\u201d) que distorsionan mucho la imagen, y tan pronto te quedas a medio metro o m\u00e1s, como golpeas antes de darte cuenta. Lo que no est\u00e1 mal, y creo que no ser\u00e1 tan y tan caro, es el retrovisor derecho que apunta hacia la rueda trasera para aparcar ajust\u00e1ndose al bordillo, pero sin rozarlo; por la izquierda, con el espejo de ese lado, aunque no baje, es suficiente, pero el del lado derecho es una buen ayuda para no rozar unas llantas de aleaci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a los sensores de luminosidad y de lluvia, siempre me ha parecido que est\u00e1n de m\u00e1s; en ambos casos, dependen bastante de la luminosidad y la incidencia de los rayos solares: lloviendo bastante, a veces no se disparan, o bien se vuelven locos, a toda velocidad, con un chispeo. Con la posibilidad de un barrido con un toque a la palanca, me vale; y luego, un autom\u00e1tico con cuatro o, como mucho, cinco frecuencias fijas. El sensor de luz, muchas veces tarda entre 50 y 100 metros en encenderse al entrar en un t\u00fanel, y en otras te enciende el cruce en ciudad simplemente porque la calle est\u00e1 en sombra, y acabas de entrar desde otra donde pegaba el sol. La nueva \u201cluz de d\u00eda\u201d a base de \u201cleds\u201d muy brillantes cuando se les ve de frente, que es lo que importa en tr\u00e1fico diurno, es una buena soluci\u00f3n, pues consumen muy poco, y te ahorran horas de utilizaci\u00f3n innecesaria de los faros de cruce.<\/p>\n

Finalmente, est\u00e1 el asunto de las direcciones de relaci\u00f3n variable; no la Servotronic<\/strong> (o la antigua Diravi de Citro\u00ebn<\/strong>, como bien recordaba un bloguero), que son de asistencia decreciente con la velocidad. Me refiero a las que se van haciendo m\u00e1s r\u00e1pidas (relaci\u00f3n m\u00e1s baja) a medida que se gira m\u00e1s el volante, o m\u00e1s lentas (relaci\u00f3n m\u00e1s alta) a medida que aumenta la velocidad del coche; son dos formas de decir lo mismo, ya que a gran velocidad el volante no se puede (mejor no se debe) mover m\u00e1s que un poco, y el objetivo es que la direcci\u00f3n no resulte demasiado nerviosa a gran velocidad y para peque\u00f1os giros del volante, pero que se haga m\u00e1s r\u00e1pida para curvas muy cerradas, tomadas a baja velocidad con amplios giros de volante. Hasta el momento, lo m\u00e1s sofisticado que recuerdo es lo de BMW (ya con algunos a\u00f1os), que llega a variar la relaci\u00f3n en la proporci\u00f3n de doble a sencillo, y tambi\u00e9n la m\u00e1s reciente de Audi, con un tipo de engranaje tomado de la industria aeroespacial. Son dos sistemas magn\u00edficos, pero que cuestan \u201cuna le\u00f1a\u201d, y no me compensar\u00eda pagarla s\u00f3lo para girar algo menos en el volante en una horquilla.<\/p>\n

\"Direcci\u00f3n<\/p>\n

Ahora bien, hace un par de a\u00f1os, Mercedes<\/strong> present\u00f3 en el CLC<\/strong> una direcci\u00f3n con relaci\u00f3n variable por medios mec\u00e1nicos y no electr\u00f3nicos, y mucho m\u00e1s econ\u00f3mica. El tallado de la cremallera es progresivo, siendo la direcci\u00f3n bastante tranquila en los primeros cinco grados de giro de volante, para que no sea nerviosa en l\u00ednea recta. Luego va haci\u00e9ndose m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pida, de modo que con 100 grados de giro ya basta con un 30% menos de giro de volante para id\u00e9ntico giro de las ruedas que en una cremallera lineal. As\u00ed, al aparcar y en trazados sinuosos, no hace falta mover demasiado el volante, que se conforma con dos vueltas de tope a tope. Este sistema s\u00ed que lo pagar\u00eda; aunque, en realidad, no deber\u00eda tener sobreprecio, ya que la cremallera de alg\u00fan modo hay que tallarla.<\/p>\n

Y nos queda el apartado del equipamiento que no me interesa en absoluto, ni aun siendo gratis, porque no lo es; si viene de serie, ya lo he pagado. Argumento que sirve tambi\u00e9n si me dicen lo de que, como se puede desconectar, pues ya est\u00e1; s\u00ed, pero ya lo he pagado. En esta categor\u00eda, y con la suerte de ser casi siempre desconectable, est\u00e1 el Lane Assist<\/strong>, o avisador de abandono de carril; todo lo bien que me parece el de \u201cpunto ciego\u201d, me molesta \u00e9ste. En primer lugar, en un pa\u00eds como el nuestro, donde misteriosamente las rayas de la pintura de obras duran en el asfalto mucho m\u00e1s que las rayas normales, este avisador podr\u00eda en un momento dado sacarte al campo, en especial de noche. Por otra parte, circulando por autov\u00eda, yo acostumbro a hacer la maniobra de desplazarme al carril izquierdo, para adelantar, muy progresivamente, desde 200 o m\u00e1s metros antes de alcanzar al coche que va a ser adelantado (es mejor que te vea por el retrovisor cuanto antes mejor); en tal caso, el avisador interpreta que me estoy despistando, y me da un toque. Es mucho m\u00e1s barato y m\u00e1s eficaz, al menos de cara a no salirse de la carretera (no para cambiarse distra\u00eddamente de carril, lo concedo), lo de la pintura ranurada, cuya vibraci\u00f3n es un aviso perfecto.<\/p>\n

Tampoco le acabo de encontrar el punto al freno el\u00e9ctrico de estacionamiento: requiere dos motorcitos, uno por rueda, o uno m\u00e1s grande si tira de dos cables; es una complejidad innecesaria y posible fuente de aver\u00edas; si se queda enganchado, es m\u00e1s problema que con el de mano cl\u00e1sico, que por lo general, y en dicho caso, se suelta si se mete marcha atr\u00e1s y se da un tir\u00f3n brusco. Cierto que esto era as\u00ed sobre todo con frenos traseros de tambor, pero es que los de disco es dif\u00edcil que se traban mec\u00e1nicamente; mientras que, con un accionamiento el\u00e9ctrico de por medio, si \u00e9sta se aver\u00eda ya no se sueltan. La justificaci\u00f3n de liberar en la consola el hueco de palanca no me parece suficiente, y menos a\u00fan la de que algunos usuarios\/as no tiran de la palanca con suficiente fuerza, y el coche se desliza poco a poco. Si empezamos a admitir como justificaci\u00f3n suficiente argumentos de este tipo (aunque de hecho ocurran en ocasiones), acabar\u00edamos con los coches hipertrofiados de sistemas redundantes de seguridad.<\/p>\n

Y en cuanto a la llave inteligente que no hay que colocar en alguna ranura, sino que basta con llevarla en el bolsillo o en el bolso, tengo el mayor de los reparos; porque hay el gran riesgo de pasarle el coche a alguien, con el motor en marcha, y llev\u00e1rsela en el bolsillo. Y en cuanto apriete el bot\u00f3n del Start\/Stop, ah\u00ed se queda. S\u00f3lo es pr\u00e1ctica (y no mucho) para el que no le deja el coche, ni para aparcarlo, ni al padre, ni al hijo, ni a la mujer, ni al aparcacoches. Y si prefiero la llave que hay que introducir en un alojamiento, entonces casi me sobra que el coche me reconozca desde lejos y me deje abrir tirando de la manija o pulsando un botoncito, puesto que de todos modos he de sacar la llave; y he dicho \u201ccasi\u201d, para salvar el caso de venir con las manos llenas de paquetes, y que est\u00e9 lloviendo a c\u00e1ntaros, o que el techo del coche est\u00e9 tan sucio como para no poder dejar los paquetes encima.<\/p>\n

\"Tirador<\/p>\n

Pero la palma de lo que no quiero ver ni en pintura son dos ayudas a la conducci\u00f3n que se nos han vendido como un gran aporte a la seguridad: el reforzador de frenada (BAS<\/strong>, o bajo cualquier otras sigla) y el control de crucero adaptativo o inteligente. Y es cierto que, para determinado tipo de conductores casi siempre, y para casi todos en alguna ocasi\u00f3n, ambos dispositivos tienen su justificaci\u00f3n; pero ya he dicho que este texto es absolutamente personal y subjetivo, y bajo ese prisma, me arriesgo a perder los eventuales beneficios que me pudieran aportar en alguna ocasi\u00f3n, a cambio de librarme de las molestias que me causan de manera habitual. Vamos primero con el reforzador de frenada, cuya existencia se justifica, y sin duda con raz\u00f3n, porque un elevado porcentaje de conductores, ante una situaci\u00f3n de emergencia, pisan el pedal de freno con rapidez (aunque quiz\u00e1s no con un tiempo de reacci\u00f3n lo bastante r\u00e1pido, que es muy diferente), pero no con la suficiente fuerza como llevar el ABS a su zona de m\u00e1xima eficacia.<\/p>\n

Sin duda es as\u00ed, pero yo, y la inmensa mayor\u00eda de los conductores expertos y bien formados, no tenemos ese problema; por el contrario, s\u00ed tengo el h\u00e1bito de pasar el pie desde el acelerador al freno con rapidez, incluso cuando no hay una situaci\u00f3n de emergencia (y con mayor raz\u00f3n, si estoy conduciendo en plan r\u00e1pido por una carretera tortuosa), y darle el primer toque al pedal, hasta absorber la primera holgura, tambi\u00e9n con rapidez. Lo cual no quiere decir que vaya a frenar fuerte; en ocasiones, es s\u00f3lo templar un poco la velocidad, ya sea en tr\u00e1fico urbano porque me aproximo demasiado al coche de delante (m\u00e1s bien porque \u00e9l pierde velocidad sin ni siquiera tocar su freno), o porque quiero asentarle un poco el tren delantero y quitarle subviraje al entrar fuerte en una curva.<\/p>\n

Pero como el dispositivo tiene como primera se\u00f1al de alarma la rapidez de accionamiento inicial del pedal, y luego ya como segunda la violencia de la pisada, acaba uno pegando un cabezazo inesperado, porque el BAS te multiplica la acci\u00f3n del servofreno mucho m\u00e1s que en una frenada lenta. Y esto resulta de lo m\u00e1s desagradable; lo era, y mucho, en las primeras versiones del BAS de los coches de Fiat Auto, y todav\u00eda lo sigue siendo, pero menos. Y prueba de lo que digo es que muchos deportivos, con ABS, EBD y todo lo dem\u00e1s, lo que no llevan es BAS; por algo ser\u00e1, y probablemente, porque se supone (no s\u00e9 si con cierto optimismo) que van a ser manejados por gente que sabe conducir).<\/p>\n

Y queda el control de crucero adaptativo, que me trajo de cabeza en el mencionado A8, con nada menos que cuatro niveles de distancia a elegir hasta el coche de delante antes de que empiece a frenar; y cada vez que quitas el contacto, vuelve por defecto hasta la m\u00e1s lejana, y no donde t\u00fa la hab\u00edas dejado (obviamente, en mi caso, en la m\u00e1s pr\u00f3xima).<\/p>\n

Lo malo del asunto es que no puedes elegir control de crucero a secas, y de frenar ya te encargar\u00e1s t\u00fa; as\u00ed que, o tragas con que el chisme lo acabe haciendo a su manera, cortando velocidad mucho antes de lo que t\u00fa har\u00edas y demasiado lejos hasta que el de delante se aparta, o bien, pero con problemas a\u00f1adidos, tienes que hacer lo de siempre con un control normal: tocar el freno, o darle a la palanquita para desconectar el control (pero sin pasarte y ponerlo en \u201coff\u201d, lo que te obliga a volver a tarar la velocidad de crucero), y volver a darle para recuperar el automatismo. Lo cual no ser\u00eda tan malo a no ser por unos cuantos detalles, aparte del ya citado de que, cada vez que paras, se pasa a la distancia larga: es que el sistema funciona tan suavemente que, salvo que te aproximes al de delante muy r\u00e1pido, en cuyo caso la retenci\u00f3n va acompa\u00f1ada de frenada y te das cuenta, puedes hacerte un kil\u00f3metro tras de un coche que te est\u00e1 restando 5 o 10 km\/h de crucero sin que te enteres. Soluci\u00f3n: ir todo el rato por la izquierda para que el radar de proximidad no detecte a los que van por el carril derecho; pero eso, aparte de no ser muy correcto, te obliga ir muy pendiente de si alguien viene por detr\u00e1s m\u00e1s r\u00e1pido todav\u00eda, cosa que no tendr\u00edas que hacer si vas por la derecha hasta el momento de adelantar. Por otra parte, si dejas pasar a este tercero, aguantando detr\u00e1s del coche al que vas a tu vez a adelantar, y en cuanto pasa el m\u00e1s r\u00e1pido te metes detr\u00e1s, el sistema te pega un frenazo si no dejas lo que \u00e9l considera suficiente espacio, por lo que pierdes m\u00e1s velocidad de la necesaria. Eso s\u00ed, si el coche que ya te ha adelantado se va alejando, te permite ir algo m\u00e1s cerca de \u00e9l que cuando eres t\u00fa quien se aproxima a otro m\u00e1s lento; ah\u00ed s\u00ed que es inteligente. Pero, una cosa con otra, este control adaptativo te obliga a trabajar m\u00e1s, y a ir m\u00e1s tenso, que uno normal y corriente. Y as\u00ed es como yo lo veo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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