{"id":35309,"date":"2010-05-24T11:40:07","date_gmt":"2010-05-24T09:40:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arturoandres.com\/?p=327"},"modified":"2021-03-31T20:12:55","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:55","slug":"prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV)"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de tres cap\u00edtulos dedicados a algunos de los, al menos te\u00f3ricamente, m\u00e1s brillantes turbodiesel por lo que a econom\u00eda de consumo se refiere, y todos ellos pertenecientes a tres marcas del grupo VAG<\/strong>, ha llegado el momento de cambiar tanto de combustible como de fabricante. Y lo vamos a hacer eligiendo un par de los coches equipados con una nueva tecnolog\u00eda que, al menos sobre el papel, representan el arma absoluta para resolver los m\u00faltiples y habitualmente contradictorios problemas que se presentan al intentar optimizar la distribuci\u00f3n de un motor de cuatro tiempos con v\u00e1lvulas de seta. La tecnolog\u00eda en cuesti\u00f3n es la denominada MultiAir<\/strong> por el Grupo Fiat<\/strong>, que es quien la ha desarrollado a lo largo de muchos a\u00f1os, y quien la presenta, por el momento, en sus modelos Punto Evo<\/strong> de Fiat y tanto MiTo<\/strong> como Giulietta<\/strong> de Alfa Romeo<\/strong>.<\/p>\n

Por supuesto que damos por sentado que, hoy por hoy, los motores de ciclo Otto no tienen nada que hacer en consumo frente a los turbodi\u00e9sel (consumen del orden de un 30% m\u00e1s en l\/100 km), y menos a\u00fan habida cuenta de que el precio del litro del gas\u00f3leo es m\u00e1s barato que el de gasolina. Pero el hecho es que existen, y tambi\u00e9n que en muchos casos los coches equipados con motor de gasolina resultan m\u00e1s baratos que los turbodiesel de prestaci\u00f3n equivalente, a igualdad de equipamiento; y por otra parte, hay usuarios que prefieren el manejo de un gasolina al de un di\u00e9sel, por motivos tanto objetivos como subjetivos que est\u00e1n en perfecto derecho de mantener, y sin tener que darle a nadie explicaciones de su elecci\u00f3n.<\/p>\n

Los dos coches elegidos son muy similares entre s\u00ed, excepci\u00f3n hecha de la versi\u00f3n (atmosf\u00e9rica o turbo) que montan de un tipo de mec\u00e1nica que es b\u00e1sicamente el mismo: se trata del Punto Evo con las dos variantes del 1.4 MultiAir (\u00fanica cilindrada en la que por ahora se fabrica) que se montan en este Fiat: la atmosf\u00e9rica de 105 CV y la turboalimentada de 135 CV. Tambi\u00e9n existe una \u00faltima y m\u00e1s potente, con 170 CV, que por el momento equipa a los Alfa Romeo MiTo (que tambi\u00e9n dispone de las otra dos) y Giulietta (que s\u00f3lo monta esta versi\u00f3n). Volviendo a los Fiat, la otra diferencia digna de tener en cuenta es que el atmosf\u00e9rico equipa una caja de cambios manual de seis marchas, mientras que el turbo se conforma con una de cinco.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay otra potencial diferencia: en los acabados Dynamic<\/strong> y Emotion<\/strong> del atmosf\u00e9rico, los frenos son ventilados de disco de 257 mm los delanteros, con tambores de 180 mm detr\u00e1s, mientras que en el acabado Sport<\/strong>, con los dos motores, y en el Emotion Turbo<\/strong>, los discos delanteros pasan a 284 mm, y atr\u00e1s hay discos macizos de 264 mm. Esta cuesti\u00f3n de los frenos no afecta para nada a los resultados de consumo, del mismo modo que el hecho de que el Turbo tuviese la suspensi\u00f3n Sport, algo m\u00e1s dura, tampoco supone una diferencia significativa, m\u00e1xime cuando ambos coches montaban las ruedas opcionales 205\/45-17. Siguiendo la tendencia actual, el Punto Evo es un segmento B que supera con creces los cuatro metros de longitud, y raspa los 1,70 metros de anchura y el metro y medio de altura; con unos pesos que, en promedio, est\u00e1n por encima de 1,1 toneladas. Sin m\u00e1s introducciones, ah\u00ed van las fichas t\u00e9cnicas en las que se resumen los datos fundamentales que afectan a la generaci\u00f3n de los consumos; a excepci\u00f3n de los de aerodin\u00e1mica, que los fabricantes unas veces facilitan y otras no, al margen de que resulten m\u00e1s o menos cre\u00edbles.<\/p>\n

Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir Emotion 5p:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.368 cc; 105 CV a 6.500 rpm; 13,2 m.kg a 4.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 36,2 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/45-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,07\/1,69\/1,49 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.075 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 185 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,7 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 134 g\/km.<\/strong><\/p>\n


\n<\/strong><\/p>\n

Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir Turbo Sport 3p:<\/strong><\/span><\/p>\n

Como el anterior, excepto:<\/strong><\/p>\n

Motor: 135 CV a 5.000 rpm; 21,0 m.kg a 1.750 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 36,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, dep\u00f3sito lleno): 1.155 kg. Velocidad m\u00e1xima: 205 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,6 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 129 g\/km.<\/strong><\/p>\n

\"Fiat
\n<\/strong><\/p>\n

Al margen de la evidente diferencia prestacional entre una y otra versi\u00f3n del 1.4 MultiAir, no deja de resultar curioso que la m\u00e1s cara y deportiva, que es la Turbo, se conforme con una caja de cinco marchas, frente a la de seis que monta el atmosf\u00e9rico. Una explicaci\u00f3n, y bastante l\u00f3gica, es que la caja de seis marchas es la C514, que existe en variantes de cinco y seis velocidades (esta \u00faltima, exclusiva para nuestro MultiAir), pero casi siempre para motores de gasolina, siendo el de mayor par precisamente este MultiAir; la excepci\u00f3n es el \u00fanico turbodiesel que tambi\u00e9n la monta: la versi\u00f3n m\u00e1s tranquila del 1.3 MultiJet, la de 70 CV, pero cuyo par m\u00e1ximo no supera los 190 Nm. Por el contrario, el MultiAir Turbo<\/strong> supera los 200 Nm, que justamente es el par que tambi\u00e9n tienen los 1.3 Multijet de 90 y 95 CV, que comparten con dicho 1.4 Turbo la caja C510 de s\u00f3lo cinco marchas, pero que ya est\u00e1 preparada para dichos pares por encima de los 200 Nm. Otra cosa ser\u00eda, si se quieren tener seis marchas, pasarse a la caja M32, que es la utilizada en los turbodiesel 1.6 y 2.0, que soporta pares bien por en encima de los 300 Nm, pero que sin duda es mucho m\u00e1s pesada y voluminosa.<\/p>\n

De todos modos, resulta llamativo que los desarrollos finales de ambos coches sean pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos, aunque uno lleve seis y el otro cinco marchas. Y lo que tambi\u00e9n merece rese\u00f1arse es que la monta original de neum\u00e1ticos del Punto Evo, con ambos MultiAir, incorpora neum\u00e1ticos 185\/55-15, cuyo desarrollo es de 1,78 metros por vuelta, frente a nada menos que 1,88 metros (un 5,4% m\u00e1s) en los opcionales de 205\/45-17. Esto modifica radicalmente los desarrollos, que con las ruedas de origen se quedar\u00edan en 34,3 y 34,2 km\/h a 1.000 rpm, para atmosf\u00e9rico y Turbo, respectivamente. Tanto con las ruedas peque\u00f1as como, con mayor raz\u00f3n con las grandes, la velocidad punta del atmosf\u00e9rico se consigue en 5\u00aa; la 6\u00aa es de desahogo y econom\u00eda, pese a lo cual la homologaci\u00f3n es favorable al Turbo tanto en ciclo extra-urbano como en el urbano (7,5 l\/100 km para el atmosf\u00e9rico y 7,3 para el Turbo), lo cual se refleja en el combinado y, en consecuencia, en las emisiones de CO2.<\/p>\n

Ahora bien, en el recorrido de pruebas el resultado no acaba de cuadrar con el de homologaci\u00f3n, y el atmosf\u00e9rico resulta ligeramente m\u00e1s econ\u00f3mico (0,3 l\/100 km) que el Turbo; ah\u00ed van los resultados:<\/p>\n

Punto Evo MultiAir:<\/span><\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,93 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio: 103,6 km\/h.<\/strong><\/p>\n


\nPunto Evo M-Air Turbo:<\/span><\/strong><\/p>\n

Consumo: 8,26 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,0 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Pero esta no es toda la verdad; hay que fijarse en los promedios. Y la abultada diferencia existente equivale a doce minutos de diferencia de tiempo en los aproximadamente 200 kil\u00f3metros de recorrido en los que lo tortuoso del trazado impide mantener con una m\u00ednima continuidad la marcha de crucero habitual; lo cual equivale a m\u00e1s de tres segundos y medio por kil\u00f3metro, que es bastante notable. Y es que el motor 1.4 MultiAir atmosf\u00e9rico tiene unas caracter\u00edsticas sumamente deportivas, con el par m\u00e1ximo a 4.000 rpm y la potencia m\u00e1xima a 6.500 rpm, pero poco adecuadas para una conducci\u00f3n que sea, a la vez eficaz en el ritmo de marcha y eficiente en el consumo conseguido. Intentando mejorar este \u00faltimo, seg\u00fan la filosof\u00eda de esta prueba, fuimos procurando cambiar lo menos posible, a cambio de aceptar recuperaciones perezosas, y el promedio fue decayendo respecto al de su hermano m\u00e1s potente.<\/p>\n

Por el contrario, el Turbo tiene una curva de par que favorece una utilizaci\u00f3n muy eficiente (al margen de que, si se le estira, responda con toda la caballer\u00eda de que dispone); con el par m\u00e1ximo de 21 mkg disponible a 1.750 rpm, como un turbodiesel, y una potencia m\u00e1xima que se logra a tan s\u00f3lo 5.000 rpm (o sea, todav\u00eda un poco m\u00e1s de 19 mkg disponibles), tiene un empuje pr\u00e1cticamente constante en toda la zona \u00fatil de la gama de revoluciones. Con cambiar de vez en cuando a 4\u00aa, y apenas en contadas ocasiones a 3\u00aa, se consigue un ritmo de marcha muy din\u00e1mico. La \u00fanica manera de contrastar los consumos en igualdad de condiciones hubiese sido probar los dos coches simult\u00e1neamente, echando por delante al atmosf\u00e9rico y sigui\u00e9ndole tranquilamente con el Turbo, ahorrando cambios, aunque ya sin conducirlo en consonancia con lo que su nivel prestacional pide, incluso sin alegr\u00eda alguna de conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

Parece evidente que la versi\u00f3n Turbo de 135 CV del 1.4 MultiAir est\u00e1 mucho m\u00e1s conseguida que la atmosf\u00e9rica, y con la ventaja a\u00f1adida de que, con un cambio de cinco marchas se puede realizar una conducci\u00f3n bastante m\u00e1s relajada, ya sea \u00e9sta tranquila o deportiva, puesto que no hay que mantener la atenci\u00f3n focalizada en calcular si el motor rinde mejor, bien sea para prestaciones o para econom\u00eda, en una u otra marcha. Como ya he comentado en numerosas ocasiones, con el cambio de cinco marchas un usuario m\u00ednimamente experto se da cuenta enseguida de cual es la marcha adecuada, en funci\u00f3n de la viveza del ritmo que quiere mantener en su viaje.<\/p>\n

\"Oliocenter\"<\/p>\n

Ahora bien, por comparaci\u00f3n con resultados anteriores, \u00bfresultan brillantes los resultados obtenidos? Si comparamos dentro de la propia Fiat con los m\u00e1s pr\u00f3ximos, donde se igualan tanto tama\u00f1o como peso, y m\u00e1s o menos potencias, el resultado es positivo. Se trata del anterior Grande Punto<\/strong>, siempre con el motor 1.4 Turbojet (este mismo motor, pero con distribuci\u00f3n cl\u00e1sica, si bien con variador de fase): en versi\u00f3n de 120 CV consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 8,68 l\/100 km, para un promedio de 108,6 km\/h. Un resultado que el actual Turbo MultiAir mejora en 0,4 l\/100 km; no est\u00e1 mal, aunque no sea para tirar cohetes.<\/p>\n

En cuanto al m\u00e1s rabiosamente deportivo Abarth de 155 CV, ya se bebi\u00f3 un poco m\u00e1s, 8,79 l\/100 km, para un promedio tambi\u00e9n muy similar (107,1 km\/h). Pero si ampliamos un poco m\u00e1s la base comparativa, y nos fijamos en la docena larga que tengo tabulada del conjunto de coches Fiat del segmento B (siempre Punto de diversas generaciones), a lo largo de los pasados quince a\u00f1os, entonces la cosa ya no es tan brillante, pues el promedio de dichos Fiat anteriores es de 8,32 l\/100 km. Cierto que los modelos actuales son algo m\u00e1s grandes y pesados, pero tambi\u00e9n se supone que la nueva tecnolog\u00eda, que incluso (como en el Valvetronic<\/strong> de BMW<\/strong>) permite eliminar la mariposa de aspiraci\u00f3n y evitar as\u00ed las p\u00e9rdidas por bombeo, tendr\u00eda que haber compensado, y con creces, estas diferencias, puesto que presume de unos ahorros de entre un 10 y un 25% en consumo y, por lo tanto, en emisiones.<\/p>\n

No hay duda de que la tecnolog\u00eda MultiAir supone la soluci\u00f3n m\u00e1s elegante para conseguir una distribuci\u00f3n con el m\u00e1ximo de elasticidad en cuanto al control de fase y alzada de las v\u00e1lvulas; es mucho menos complicada que la Valvetronic, con menos inercias e incluso con mayor capacidad de variar todos los par\u00e1metros. Ahora bien, \u00bfpodemos estar seguros de que las v\u00e1lvulas siguen siempre fielmente los movimientos te\u00f3ricamente comandados por el software electr\u00f3nico que rige el funcionamiento del sistema? Con el Valvetronic, y con otras realizaciones de distribuci\u00f3n variable (y no s\u00f3lo en fasatura, sino tambi\u00e9n en alzada, como las de Honda<\/strong>, Toyota<\/strong>, Audi<\/strong> y otros) tenemos la garant\u00eda de que, al ser todo mec\u00e1nico y s\u00f3lido, la v\u00e1lvula sigue exactamente el perfil de la leva que la mueve.<\/p>\n

Respecto al MultiAir tengo, si no dudas, s\u00ed al menos interrogantes, que no puedo apoyar en ning\u00fan otro dato pr\u00e1ctico m\u00e1s que el resultado no demasiado brillante en cuanto a consumos, y en razonamientos te\u00f3ricos que a continuaci\u00f3n voy a exponer. Tras de mucho pensar, y tras el deslumbramiento que la aparente sencillez del sistema produce en casi todo el mundo cuando se le explica por primera vez, me han ido apareciendo una serie de vac\u00edos que requieren una explicaci\u00f3n m\u00e1s profunda, que prometo buscar dentro de un tiempo que, eso s\u00ed, no me comprometo a cuantificar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La clave del sistema radica en que una leva act\u00faa, por medio de un balanc\u00edn, sobre un pist\u00f3n que oficia de bomba, alimentado por el propio aceite de lubricaci\u00f3n del motor, y env\u00eda una cantidad fija de dicho aceite a presi\u00f3n hasta una c\u00e1mara, ya previamente llena tambi\u00e9n de aceite, que comunica con unos cilindros receptores que, a su vez, act\u00faan sobre las v\u00e1lvulas; la c\u00e1mara tiene un orificio de descarga controlado por una electrov\u00e1lvula gobernada, a su vez, por la ECU<\/strong> que regula todo el proceso. El avance de apertura, la alzada y el retraso del cierre m\u00e1ximos vienen controlados por el perfil de la leva, que corresponde a la plena potencia del motor. Ahora bien, para cargas parciales, el control el\u00e9ctr\u00f3nico se encarga de abrir, poco o mucho y en el momento adecuado, el conducto de descarga, de forma que algo de aceite se escapa antes de iniciar la apertura, o bien, una vez que las v\u00e1lvulas hayan sido abiertas, parcial o totalmente, se abre antes de que se complete el ciclo debido al volumen total de aceite desplazado por el primer pist\u00f3n o bomba accionado por la leva.<\/p>\n

Primera pregunta: si el volumen m\u00e1ximo de aceite impulsado corresponde a la fasatura de potencia m\u00e1xima, en cuanto se produzcan unas m\u00ednimas holguras o fugas en el sistema \u00bfse mantendr\u00e1 la misma potencia, o \u00e9sta decaer\u00e1 al haber menos alzada o, cuando menos, se anticipe el retraso al cierre? Y suponiendo que, para compensar esto, el volumen m\u00e1ximo de aceite sea un poco superior al necesario para la plena potencia, \u00bfd\u00f3nde ir\u00eda a parar este peque\u00f1o exceso de aceite, para que las v\u00e1lvulas no abran en demas\u00eda y acaben interfiriendo con la cabeza del pist\u00f3n, o con las de escape durante el cruce? \u00bfExiste un conducto de escape, quiz\u00e1s tarado con un muelle, del que no se ha hablado?<\/p>\n

Siguiente duda: \u00bfc\u00f3mo influye la temperatura, y en consecuencia, la variaci\u00f3n de fluidez del aceite, en la fidelidad del movimiento respecto al perfil de la leva? \u00bfPuede ser todo exactamente igual, arrancando a unos cuantos grados bajo cero, que cuando el motor lleva un rato funcionando a casi plena potencia (en una autopista alemana, por supuesto) con el aceite por encima de 130 grados? Porque la rapidez de p\u00e9rdida de presi\u00f3n en la c\u00e1mara deber\u00eda ser mayor en este \u00faltimo caso.<\/p>\n

Tercera y \u00faltima duda: el sistema hidr\u00e1ulico, \u00bfes lo bastante r\u00e1pido como para reaccionar a la velocidad de las \u00f3rdenes electr\u00f3nicas que env\u00eda la ECU de control? Porque aqu\u00ed tenemos no s\u00f3lo inercias mec\u00e1nicas, sino el problema de la viscosidad del aceite para salir del cilindro final por el conducto de escape con la suficiente rapidez como para reproducir la fasatura te\u00f3ricamente comandada por la ECU. Y esto no puede ser igual a una u otra temperatura y por tanto, viscosidad del aceite. El sistema, no me cabe duda, tiene un futuro enorme; y m\u00e1s cuando se combine para los dos \u00e1rboles de levas (de momento, act\u00faa s\u00f3lo para la admisi\u00f3n, donde resulta mucho m\u00e1s importante), y tambi\u00e9n con la inyecci\u00f3n directa, tanto de gasolina como de gas\u00f3leo. Mientras tanto llegan estos desarrollos, procurar\u00e9 disipar estas dudas, preguntando a Fiat; salvo que alg\u00fan astuto bloguero se me haya anticipado, y sea capaz de trasladarnos a todos el fruto de sus averiguaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Despu\u00e9s de tres cap\u00edtulos dedicados a algunos de los, al menos te\u00f3ricamente, m\u00e1s brillantes turbodiesel por lo que a econom\u00eda de consumo se refiere, y todos ellos pertenecientes a tres marcas del grupo VAG, ha llegado el momento de cambiar tanto de combustible como de fabricante. Y lo vamos a hacer eligiendo un par de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":332,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[22,11379],"class_list":["post-35309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-general","tag-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Despu\u00e9s de tres cap\u00edtulos dedicados a algunos de los, al menos te\u00f3ricamente, m\u00e1s brillantes turbodiesel por lo que a econom\u00eda de consumo se refiere, y todos ellos pertenecientes a tres marcas del grupo VAG, ha llegado el momento de cambiar tanto de combustible como de fabricante. Y lo vamos a hacer eligiendo un par de […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2010-05-24T09:40:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:12:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/04\/balocco-quadrifoglio.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"640\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"351\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\\\/135 CV)\",\"datePublished\":\"2010-05-24T09:40:07+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:12:55+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/\"},\"wordCount\":2789,\"commentCount\":18,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2010\\\/04\\\/balocco-quadrifoglio.jpg\",\"keywords\":[\"General\",\"Pruebas de consumo\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\\\/135 CV) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2010\\\/04\\\/balocco-quadrifoglio.jpg\",\"datePublished\":\"2010-05-24T09:40:07+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:12:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2010\\\/04\\\/balocco-quadrifoglio.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2010\\\/04\\\/balocco-quadrifoglio.jpg\",\"width\":640,\"height\":351},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\\\/135 CV)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV) - Revista km77","og_description":"Despu\u00e9s de tres cap\u00edtulos dedicados a algunos de los, al menos te\u00f3ricamente, m\u00e1s brillantes turbodiesel por lo que a econom\u00eda de consumo se refiere, y todos ellos pertenecientes a tres marcas del grupo VAG, ha llegado el momento de cambiar tanto de combustible como de fabricante. Y lo vamos a hacer eligiendo un par de […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2010-05-24T09:40:07+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:12:55+00:00","og_image":[{"width":640,"height":351,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/04\/balocco-quadrifoglio.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV)","datePublished":"2010-05-24T09:40:07+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:12:55+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/"},"wordCount":2789,"commentCount":18,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/04\/balocco-quadrifoglio.jpg","keywords":["General","Pruebas de consumo"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/","name":"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/04\/balocco-quadrifoglio.jpg","datePublished":"2010-05-24T09:40:07+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:12:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/04\/balocco-quadrifoglio.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/04\/balocco-quadrifoglio.jpg","width":640,"height":351},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-4-gasolina-fiat-punto-evo-multiair-105135-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (4): Gasolina: Fiat Punto Evo MultiAir (105\/135 CV)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35309"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44798,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35309\/revisions\/44798"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}