{"id":35302,"date":"2010-03-05T09:01:12","date_gmt":"2010-03-05T08:01:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arturoandres.com\/?p=57"},"modified":"2021-03-31T20:13:21","modified_gmt":"2021-03-31T18:13:21","slug":"prensa-anglosajona-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prensa-anglosajona-del-motor\/","title":{"rendered":"Prensa anglosajona del motor"},"content":{"rendered":"<p>El pasado 10 de febrero, con motivo de mi presentaci\u00f3n por parte de <strong>Javier Molt\u00f3<\/strong> como futuro pero ya casi inminente colaborador de <strong>Km77<\/strong>, escrib\u00eda \u201c<strong>JotaEme<\/strong>\u201d que no me conoc\u00eda, porque \u00e9l s\u00f3lo lee prensa del motor <strong>anglosajona<\/strong>. No puedo estar m\u00e1s de acuerdo con \u00e9l en una de las dos conclusiones que saco de su comentario: dicha prensa es la mejor. Y ya no tanto en la otra, porque deduzco que la actualidad del mundo del motor, en su faceta espa\u00f1ola, le importa poco o nada; salvo que \u00e9l considere prensa exclusivamente a la escrita en papel, y que una web, como Km77 sin ir m\u00e1s lejos, no es prensa, aunque sirva lo mismo que la de papel para estar enterado de la actualidad. Por supuesto que cada cual es muy libre de elegir lo que quiere leer, pero me parecer\u00eda un poco fuerte tener que enterarse de que <strong>Seat<\/strong> acaba de lanzar un interesante <strong>Ibiza FR<\/strong> 2.0 TDI de 143 CV a trav\u00e9s de la prensa brit\u00e1nica (en la norteamericana, tambi\u00e9n muy valiosa, es probable que ni siquiera salga la referencia). Yo mismo, en mi anterior comentario respecto a la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>, criticaba buena parte de las informaciones, radiadas y escritas, respecto a dicha especialidad. Pero tambi\u00e9n es justo aclarar que el fen\u00f3meno de la \u201cAlonsoman\u00eda\u201d ha hecho aparecer en la profesi\u00f3n a un buen n\u00famero de en general j\u00f3venes, animosos e inexpertos \u201cplumillas\u201d cuya firma era desconocida con anterioridad a dicho fen\u00f3meno. Y el poso que requiere escribir sobre este tema (en realidad sobre cualquiera) no se adquiere de la noche a la ma\u00f1ana; ni tan siquiera empezando a leer, a partir de la incorporaci\u00f3n a dicho mundillo, grandes dosis de prensa del motor anglosajona. Con lo cual volvemos al inicio de aquello sobre lo que quiero escribir hoy; y que me perdonen los blogueros menos interesados en los aspectos internacionales del mundillo period\u00edstico del motor. Pero, en todo caso, que la culpa se le echen a \u201cJotaEme\u201d, porque ha levantado una liebre que a m\u00ed siempre me ha parecido de lo m\u00e1s interesante de perseguir y, como buen galgo, cobrar.<\/p>\n<p>Para empezar, he de decir que el \u201cplumilla\u201d anglosaj\u00f3n del motor (pundit le llaman all\u00ed al periodista, creo que como derivaci\u00f3n de punch it, o sea machacador de teclas) parte con unos cuantos cuerpos de ventaja respecto a los que nos dedicamos al mismo menester en la parte espa\u00f1ola de la ib\u00e9rica piel de toro (los portugueses son caso aparte, y precisamente muy influidos por lo anglosaj\u00f3n, pero dejemos la cuesti\u00f3n simplemente apuntada). Y esta ventaja reside en que tratan con un p\u00fablico automovil\u00edsticamente muy culto; me refiero al p\u00fablico de revistas especializadas, porque en un diario, tanto all\u00ed y no digamos aqu\u00ed, ya es otro cantar. Ese mayor nivel permite un grado de complicidad entre quien escribe y quien lee que autoriza al primero una frescura y unos gui\u00f1os c\u00f3mplices que aqu\u00ed podr\u00edan estar fuera de lugar. Basta con ver el nivel de sus \u201cCartas al Director\u201d para entender lo que digo; y no es que en Espa\u00f1a no haya muchos y muy cultos aficionados al autom\u00f3vil, pero es en el ambiente anglosaj\u00f3n lo son casi todos. Ejemplo al canto: si en un texto de tema deportivo escribo \u201cil Commendatore\u201d, la gran mayor\u00eda de quienes leen esas l\u00edneas adivinan (o m\u00e1s exactamente, saben a ciencia cierta) que me refiero al difunto <strong>Enzo Ferrari<\/strong>. Pero si, hablando sobre el mismo tema, pero en plan m\u00e1s retrospectivo, digo \u201cle Patron\u201d, es muy probable que el porcentaje se invierta, y la mayor\u00eda (sobre todo los m\u00e1s j\u00f3venes), no sepan que \u00e9se era el apelativo de <strong>Ettore Bugatti<\/strong>, el gran t\u00e9cnico italo-franc\u00e9s que nos regal\u00f3 con algunas de las m\u00e1s bellas realizaciones mec\u00e1nicas y est\u00e9ticas de las d\u00e9cadas 20 y 30.<\/p>\n<p>Naturalmente, y como casi siempre en estos casos, se juntan el hambre y las ganas de comer; si elevado era y es el nivel de los lectores, en la misma proporci\u00f3n lo era y lo sigue siendo el de los periodistas. Durante los cuarenta a\u00f1os que llevo asistiendo a presentaciones internacionales de nuevos modelos (y muy especialmente durante los 27 en los que he formado parte del jurado del \u201c<strong>Car of the Year<\/strong>\u201d) he tenido una oportunidad privilegiada para conocer a la flor y nata del periodismo del motor, como el belga <strong>Paul Fr\u00e8re<\/strong>, buen amigo recientemente fallecido, el brit\u00e1nico <strong>Gordon Wilkins<\/strong>, el franc\u00e9s <strong>Jean Bernardet<\/strong>, el alem\u00e1n (casi dir\u00eda prusiano por su porte) <strong>Conde Olaf von Fersen<\/strong>, los italianos <strong>Piero Taruffi<\/strong> y <strong>Gianni Rogliatti<\/strong>, y tantos otros nombres se\u00f1eros. As\u00ed que le sigo dando la raz\u00f3n a \u201cJotaEme\u201d pero puntualizando de nuevo que el m\u00e9rito de la prensa anglosajona reside tanto o m\u00e1s en el p\u00fablico que en los periodistas; cualquiera de los antes citados y muchos otros, cada cual con su mayor o menor gracejo, podr\u00edan haber escrito con la misma profundidad, aunque casi ninguno con el impactante estilo del inolvidable <strong>L. J. K. Setright<\/strong>, aut\u00e9ntico enfant terrible de esta profesi\u00f3n.<\/p>\n<p>Todo lo de este hombre, tambi\u00e9n desaparecido hace ya unos cuantos a\u00f1os, era incre\u00edble, empezando por su f\u00edsico: muy alto, delgado como un palo, vestido siempre seg\u00fan los c\u00e1nones de la elegancia brit\u00e1nica, y con una larga barba canosa que, junto a su gesto serio y distante, le hubiera permitido encarnar a <strong>Don Quijote de la Mancha<\/strong> mejor que a la inmensa mayor\u00eda de los grandes actores que lo han hecho, y sin necesidad de maquillaje. En una ocasi\u00f3n, cuando ya no pude resistir m\u00e1s el picor de la curiosidad, le pregunt\u00e9: \u201cLeonard, \u00bfpor qu\u00e9 casi todos tus escritos acaban teniendo, casi siempre al final, una cita en lat\u00edn o incluso griego?\u201d La respuesta me dej\u00f3 pasmado, aunque viniendo de semejante individuo deber\u00eda haberme esperado eso, o algo casi igual de sorprendente: \u201cPues porque mis estudios universitarios son una licenciatura en lenguas cl\u00e1sicas\u201d. \u00a1Toma ya!; y esto lo dijo un t\u00edo que hab\u00eda escrito un libro (que tengo bien guardado y dedicado de su pu\u00f1o y letra), all\u00e1 por los \u201970 o tal vez primeros \u201980, sobre \u201cLa tecnolog\u00eda del neum\u00e1tico de competici\u00f3n\u201d; libro que, pese a mis estudios de ingenier\u00eda industrial, me cost\u00f3 Dios y ayuda digerir en su integridad. Este es el tipo de periodistas que, repito una vez m\u00e1s, ayudados por una clientela de alto nivel, han situado al periodismo anglosaj\u00f3n del motor en el puesto que tanto a \u201cJotaEme\u201d como a m\u00ed nos parece tan merecido.<\/p>\n<p>Ahora bien; yo no s\u00e9 cuantos a\u00f1os lleva nuestro bloguero leyendo prensa del motor en ingl\u00e9s; por mi parte, dada mi edad y el hecho de que el automovilismo espa\u00f1ol de \u00e9pocas pret\u00e9ritas ten\u00eda una indudable base franc\u00f3fona, en la d\u00e9cada de los \u201950 me atiborr\u00e9 de lecturas de dicho origen, b\u00e1sicamente \u201cL\u2019Automobile\u201d, en su \u00e9poca (al menos para m\u00ed) m\u00e1s gloriosa. Pero en la siguiente d\u00e9cada, cuando inici\u00e9 mi andadura profesional, empec\u00e9 a incluir en mis lecturas revistas tanto brit\u00e1nicas como norteamericanas (de las sudamericanas de tiempos antiguos recuerdo con cari\u00f1o la excelente \u201cParabrisas\u201d argentina, que ya no s\u00e9 si sigue existiendo). Pues bien, ello quiere decir que en casa tuve amontonadas cantidades ingentes de \u201cMotor\u201d y \u201cAutocar\u201d (antes de que se fusionasen), as\u00ed como de \u201c<strong>Car&amp;Driver<\/strong>\u201d, \u201c<strong>Road&amp;Track<\/strong>\u201d y \u201c<strong>Motor Trend<\/strong>\u201d; la verdad es que \u201c<strong>Hot Rod<\/strong>\u201d ya me cog\u00eda muy fuera de mi concepto del automovilismo. Con el m\u00e1ximo respeto, los <strong>dragsters<\/strong> y los <strong>Ford A<\/strong> con un moderno V8 injertado est\u00e1n muy bien para \u201c<strong>American Graffiti<\/strong>\u201d, pero personalmente no me llaman la atenci\u00f3n; lo mismo que muchos productos de <strong>tuning<\/strong> (esto \u00faltimo da para otro comentario en el blog), pero ahora sigamos con nuestro tema, que es el de la evoluci\u00f3n que, en menos de dos d\u00e9cadas, he cre\u00eddo apreciar en la prensa anglosajona del motor. Evoluci\u00f3n que ha alcanzado su m\u00e1xima expresi\u00f3n en el programa televisivo \u201c<strong>Top Gear<\/strong>\u201d, que sin duda ser\u00e1 bien conocido de la mayor parte de los blogueros, a trav\u00e9s de la gran cantidad de filmaciones suyas que circulan por la red.<\/p>\n<p>Por una parte, tanto los realizadores de este programa como algunos, o incluso bastantes de los de prensa escrita, dan la impresi\u00f3n de ir de \u201csobraos\u201d, y talmente parece que les importa mucho m\u00e1s pas\u00e1rselo \u201cbomba\u201d montando sus programas o art\u00edculos, que ofreciendo informaci\u00f3n m\u00e1s o menos s\u00f3lida a sus lectores y\/o espectadores. Y con ello no estoy insinuando que haya descendido el nivel de los profesionales de la prensa del motor anglosajona (sigo conociendo y tratando a muchos del m\u00e1ximo nivel, y muy serios), pero s\u00ed que en buena parte han tomado una deriva hacia un tratamiento m\u00e1s facil\u00f3n y aparatoso, e incluso espectacular, que realmente profundo, informativo y con opini\u00f3n bien argumentada, por peculiar que \u00e9sta sea. Y como muestra de esto \u00faltimo vuelvo a recordar a L.J.K. Setright, con cuyas opiniones para justificar sus votaciones en el \u201c<strong>Coche del A\u00f1o<\/strong>\u201d yo no coincid\u00eda personalmente ni por asomo, pero me sent\u00eda absolutamente incapaz de refutarlas, tal era de bien armado, razonado y justificado su discurso, por muy estramb\u00f3tico que pudiese parecerle a uno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado 10 de febrero, con motivo de mi presentaci\u00f3n por parte de Javier Molt\u00f3 como futuro pero ya casi inminente colaborador de Km77, escrib\u00eda \u201cJotaEme\u201d que no me conoc\u00eda, porque \u00e9l s\u00f3lo lee prensa del motor anglosajona. 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