Como tampoco se entiende que, cada vez que a un \u201cmalo\u201d le pegan un tiro, el balazo lo levanta un metro del suelo, en vez de tumbarlo (si la bala tuviese suficiente fuerza de impacto); y lo m\u00e1s frecuente es que caiga al vac\u00edo despu\u00e9s de destrozar una cristalera de seguridad (que lo normal es que no se rompa ni con un mazo), para acabar cayendo, desde 50 pisos de altura, encima del techo de un coche. Y qu\u00e9 decir de esas peleas de artes marciales, en las que se dan docenas de golpes que en teor\u00eda son letales todos y cada uno de ellos, para rematar peg\u00e1ndole una patada en la cara a quien sea, con una bota tipo \u201cDr. Martens\u201d<\/strong>, y ni cae al suelo fulminado ni, \u00a1oh milagro!, le queda la menor se\u00f1al en la cara. Lo dicho: la falta de credibilidad es casi absoluta en la mayor\u00eda de las escenas de acci\u00f3n, por hipertrofia de los efectos especiales.<\/p>\n Volvamos al autom\u00f3vil, pero antes de repasar la cantidad de cosas incre\u00edbles que nos quieren hacer tragar como veros\u00edmiles, me voy a permitir romper una lanza recordando algunas de las pel\u00edculas, pocas por desgracia, donde la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil recibe un tratamiento digno, lo que no est\u00e1 re\u00f1ido con espectacular. Por supuesto, empezar\u00e9 con la persecuci\u00f3n de \u201cBullitt\u201d<\/strong>, rodada sin trampa ni cart\u00f3n y sin c\u00e1mara r\u00e1pida, con el gran Steve McQueen<\/strong> (a medias con el especialista Bud Elkins<\/strong>) al volante de un Mustang GT-390<\/strong>, y el Dodge Charger<\/strong> de los \u201cmalos\u201d conducido por otro gran especialista, Bill Hickman<\/strong>. Aunque no hay que olvidar la presencia de una esplendorosa Jacqueline Bisset<\/strong>; a nadie le amarga un dulce, \u00a1y qu\u00e9 dulce!<\/p>\n Todos sabemos que McQueen era un amante de los coches deportivos (hace unos a\u00f1os vi en Par\u00eds, perfectamente restaurado, su Jaguar XK-SS<\/strong>), un buen piloto de coches y tambi\u00e9n de motos (recordemos las escenas finales de \u201cLa gran evasi\u00f3n\u201d<\/strong>), y esto nos lleva a otra buena pel\u00edcula, \u201c24 Horas de Le Mans\u201d<\/strong>, que tiene mucha parte documental, ya que McQueen de hecho particip\u00f3 en dicha competici\u00f3n. Pero no ha sido la \u00fanica estrella de Hollywood<\/strong> con buenas habilidades al volante: James Garner<\/strong>, uno de los protagonistas de \u201cGrand Prix\u201d<\/strong>, tambi\u00e9n era un excelente conductor, del mismo modo que Paul Newman<\/strong>, cuya \u201c500 Millas\u201d<\/strong> era bastante aceptable. Pero no es la \u00fanica sobre el m\u00edtico \u201cBrickyard\u201d<\/strong>: en 1950 y en blanco y negro, Clark Gable<\/strong> (junto a Barbara Stanwyck<\/strong>) hab\u00eda protagonizado \u201cIndian\u00e1polis\u201d (t\u00edtulo original \u201cTo please a lady\u201d<\/strong>), en la que hab\u00eda buenas tomas de la carrera real y, sobre todo, meticulosas escenas de la preparaci\u00f3n en el taller; recuerdo en especial el montaje del motor Offenhauser<\/strong>, un 4 cilindros de 4,5 litros.<\/p>\n Y no puedo dejar de recordar otras dos pel\u00edculas sin duda poco conocidas, en especial por los m\u00e1s j\u00f3venes: en 1956 el normalmente aburrido pero correcto cine ingl\u00e9s produjo \u201cCheckpoint\u201d<\/strong> (en Espa\u00f1a \u201cSangre en el asfalto\u201d<\/strong>), en color y basada en las Mil Millas<\/strong>, con mucho metraje de la competici\u00f3n real; el piloto \u201cbueno\u201d era Anthony Steel<\/strong> y el p\u00e9rfido \u201cmalo\u201d Stanley Baker<\/strong>. El argumento era una idiotez, pero las escenas, muy buenas. Finalmente, tambi\u00e9n en color pero no tan antigua, tenemos \u201cRed line 7000\u201d<\/strong> del magn\u00edfico Howard Hawks<\/strong> (recordemos las escenas de caza del rinoceronte en \u201cHatari\u201d<\/strong>, con la Dodge \u00be), y en la que empezaba a despuntar un actor al que desde hace a\u00f1os estamos viendo en la serie \u201cCasino\u201d<\/strong> (\u201cLas Vegas\u201d<\/strong> en origen): James Caan<\/strong>. Siento una especial debilidad por \u00e9l, al margen de que es un magn\u00edfico actor, por el hecho de que, junto con Mario Andretti<\/strong>, nos llevamos poqu\u00edsimos d\u00edas de diferencia en la fecha de nacimiento. Pues bien, consagrado con el \u201cSonny\u201d<\/strong> de \u201cEl padrino\u201d<\/strong>, Caan ya hab\u00eda tenido papeles muy meritorios: \u201cThe rain people\u201d<\/strong> en el 69, \u201cGames\u201d<\/strong> en el 67, \u201cEl Dorado\u201d<\/strong> en el 66 y la mencionada \u201cL\u00ednea 7000\u201d<\/strong> en el 65. Se trata de una pel\u00edcula ambientada en el terreno de la NASCAR<\/strong>, cuando todav\u00eda se corr\u00eda en algunos circuitos de tierra (dirt track<\/strong>, pero con turismos, no monoplazas), y much\u00edsimo m\u00e1s pr\u00f3xima a la realidad que la m\u00e1s reciente y espantosa \u201cD\u00edas de trueno\u201d<\/strong>, del relamido Tom Cruise<\/strong>.<\/p>\n Antes de abandonar las enso\u00f1aciones cin\u00e9filas, y de meterme a fondo con sus aspectos automovil\u00edsticos, me permitir\u00e1n los blogueros un par m\u00e1s de disquisiciones al respecto, aun a riesgo de incidir de nuevo en el terreno del \u201cse\u00f1or de las ruedas\u201d. Siendo ambas de H. Hawks<\/strong>, no estoy muy seguro de que \u201cEl Dorado\u201d<\/strong> sea superior a \u201cRio Bravo\u201d<\/strong> (en realidad son casi cl\u00f3nicas entre s\u00ed, por no decir que \u201cEl Dorado\u201d es un \u201cremake\u201d de su predecesora); John Wayne<\/strong> siempre hace de John Wayne (incluso en \u201cEl hombre tranquilo\u201d<\/strong>), y tampoco tengo claro que el papel de Robert Mitchum<\/strong>, como borrach\u00edn, sea superior al de Dean Martin<\/strong> (ambos actores ten\u00edan amplia experiencia personal para acertar en la caracterizaci\u00f3n). Pero de lo que no me cabe duda alguna es de que la Angie Dickinson<\/strong> de 1959 en \u201cRio Bravo\u201d<\/strong> estaba codos por encima, en todos los aspectos, de la Charlene Holt<\/strong> de 1966 en \u201cEl Dorado\u201d; as\u00ed que, en la duda, que desempaten las f\u00e9minas. En cuanto a la otra pel\u00edcula, \u201cGames\u201d<\/strong> (que aqu\u00ed se tradujo debidamente como \u201cJuegos\u201d<\/strong>, sin cambiarle el nombre) de Curtis Harrington<\/strong>, la considero la mejor pel\u00edcula de intriga, \u201csuspense\u201d o misterio que yo haya visto. Todo encaja a la perfecci\u00f3n con absoluta aunque retorcida l\u00f3gica, y no como en las pel\u00edculas del architramposo Alfred Hitchcock<\/strong>, sac\u00e1ndose sus \u201cMcGuffin\u201d<\/strong> de la manga cada vez que se met\u00eda en un charco del que no sab\u00eda como salir. Y tambi\u00e9n en este caso hay que se\u00f1alar la presencia femenina: la tranquila belleza de Katharine Ross<\/strong>, y la inquietante y espectacular de la ya entonces veterana Simone Signoret<\/strong>, en un papel que se come la pantalla.<\/p>\n Y con esto, ya podemos volver a lo del coche en el cine; pero ya que lo he citado, no abandonaremos a Hitchcock, y a su \u201cNorth by Northwset\u201d<\/strong> (aqu\u00ed \u201cCon la muerte en los talones\u201d<\/strong>). Recordemos la escena, bastante al inicio de la pel\u00edcula, cuando un Cary Grant<\/strong> emborrachado a la fuerza huye del primero (o segundo, o tercero, ya no me acuerdo) de los m\u00faltiples peligros que le acechan a lo largo del film, a bordo de un Mercedes Cabrio<\/strong> (un 220-S, si mal no recuerdo), y se sale de la carretera, qued\u00e1ndose con una rueda trasera colgada en el aire sobre un barranco. El pobre Cary acelera como un loco (perd\u00f3n, como un borracho perdido) y, naturalmente, la rueda gira en vac\u00edo en el aire, sin tracci\u00f3n alguna, mientras el coche de los malvados perseguidores se acerca. Despu\u00e9s de unas cuantas tomas de la rueda girando en vac\u00edo, para ponernos el coraz\u00f3n en un pu\u00f1o, el diferencial se convierte en un eficaz autoblocante, y el coche vuelve a la carretera; \u00a1milagro, milagro del mago del \u201csuspense\u201d! Con estas trampas, yo tambi\u00e9n hago pel\u00edculas incre\u00edbles, y pongo el acento en eso, en incre\u00edbles.<\/p>\n Y qu\u00e9 decir de las huidas y persecuciones, tanto da, circulando en una autopista en sentido inverso por la calzada equivocada. Aqu\u00ed recuerdo que el mismo John Frankenheimer<\/strong>, que hab\u00eda dado la de cal en \u201cGrand Prix\u201d, dio m\u00e1s tarde la de arena en \u201cRonin\u201d<\/strong>, pese a haber contado nada menos que con David Mamet<\/strong> para el gui\u00f3n. Porque la escena del tipo que hemos se\u00f1alado no se la creen ni ellos dos hartos de whisky; vamos, igualito que lo de \u201cBullitt\u201d. Hay que tener suerte para que en una autopista y yendo del rev\u00e9s, te vengan de frente perfectamente salteados, uno a la derecha, otro a la izquierda, y as\u00ed hasta el infinito; y si es para adelantar, lo mismo. Y luego, tanto en \u201cRonin\u201d como en otras mil pel\u00edculas m\u00e1s, el numerito de subirse por la acera a todo trapo sin atropellar a nadie: los peatones son todos acr\u00f3batas de circo que se quitan de en medio, dando una voltereta, cuando est\u00e1n a dos metros de ser atropellados. Y que no falte el detalle del mercadillo con frutas y verduras, que salen disparadas por el aire, mientras el tendero huye despavorido. Un poco m\u00e1s veros\u00edmil, pero solo un poco, es la persecuci\u00f3n similar en \u201cEl pacificador\u201d<\/strong>, con George Clooney<\/strong> aparentemente al volante; aunque en este caso la direcci\u00f3n era femenina (Mimi Leder<\/strong>), es evidente que el virus de los efectos especiales y las acrobacias que hubiesen dejado boquiabiertos a los Douglas Fairbanks<\/strong> (padre e hijo), tambi\u00e9n ha infectado al te\u00f3ricamente sexo d\u00e9bil.<\/p>\n Otro aspecto no menos asombroso es la desenvoltura con la que, en las pel\u00edculas, un ciudadano que lleva una vida de lo m\u00e1s anodina y tranquila (digamos el oficinista de \u201cEl apartamento\u201d<\/strong>) se transfigura, cuando se presenta una emergencia, en un trasunto de Sebastien Loeb<\/strong>, y pone un coche de costado para tomar una bocacalle como quien lava. Y tampoco est\u00e1 mal la obsesi\u00f3n porque los coches se crucen, cuando hoy en d\u00eda la inmensa mayor\u00eda son de tracci\u00f3n delantera y si se les aprieta demasiado, y m\u00e1s sin dominar a fondo la t\u00e9cnica de conducci\u00f3n de competici\u00f3n, lo normal es que se vayan de morro a estamparse contra lo primero que se ponga delante. Pues no se\u00f1or, los coches en las pel\u00edculas tienen que derrapar de atr\u00e1s. Lo cual ser\u00eda explicable en los taxis y coches de diversos cuerpos policiales norteamericanos, que al margen de Mercedes<\/strong>, BMW<\/strong>, Jaguar<\/strong>, Lexus<\/strong> y grandes deportivos (SUV<\/strong> incluidos) son ya casi lo \u00fanico que queda en el mundo con propulsi\u00f3n trasera cl\u00e1sica. A este respecto, al menos lo de los \u201cKeystone cops\u201d<\/strong> ten\u00eda su gracia, siempre a c\u00e1mara ultrarr\u00e1pida; pero lo actual, cuando en las escenas de la primera mitad de la pel\u00edcula los polic\u00edas parecen rematadamente idiotas, y se dedican a chocar unos con otros, apilando hasta siete u ocho coches en el mismo accidente, no tiene un pase. Ahora bien, al final, cuando hay que coger a los \u201cmalos\u201d, los polic\u00edas se vuelven muy listos, adelantan o acortan el trayecto, cortando el paso a los fugitivos en una habilidosa cruzada en sus propias narices, sin rozar nada.<\/p>\n Y no olvidemos otros dos \u201ccl\u00e1sicos\u201d de desastres automovil\u00edsticos: el incendio y el \u201ctornillazo\u201d. No hay coche que caiga por un barranco que no ya se incendie, sino que explote como una bomba, en ocasiones instantes antes del impacto, cuando el t\u00e9cnico de efectos especiales se pone un poco nervioso y se le va la mano con el mando a distancia, antes de tiempo. No es que los coches no se incendien, pero cuesta un rato conseguirlo. En mi caso particular, lo m\u00e1s impresionante que he visto fue el accidente, en el Circuito del Jarama<\/strong>, entre los dos Jackie<\/strong> (Ickx<\/strong> y Oliver<\/strong>) cuando chocaron en la primera pasada por la horquilla Bugatti<\/strong>, cargados de gasolina hasta arriba; de acuerdo, las llamas eran de 15 a 20 metros de altura, pero ni explosi\u00f3n ni nada; evidentemente, los dep\u00f3sitos hab\u00edan reventado, porque aquellas llamaradas no eran por una fuga de unos pocos litros. Y all\u00e1 que fue Andr\u00e9s M\u00e1s<\/strong> (padre) con su extintor, como jefe de puesto, y pas\u00f3 a la posteridad meti\u00e9ndose en pleno fregado, sin traje ign\u00edfugo ni nada, para sacar del l\u00edo a los pilotos.<\/p>\n Y en cuanto a lo del \u201ctornillazo\u201d, ya estoy harto de ver que coche que choca, coche que sale por el aire haciendo un tirabuz\u00f3n (o dos, o tres, seg\u00fan sea el tama\u00f1o del trampol\u00edn o del explosivo que le hayan colocado para que salga por los aires). Porque volcar un coche, salvo cuando derrapa y tropieza con un obst\u00e1culo que le impide seguir deslizando, ya es dif\u00edcil; pero que una mole salga de pronto por los aires, cuando la inercia de su trayectoria es totalmente horizontal, roza el milagro. Aunque no m\u00e1s que los neum\u00e1ticos chirr\u00eden exactamente igual cuando un coche va desmadrado por un camino de tierra que por una carretera de asfalto; el sonido que tienen \u201cenlatado\u201d los de efectos especiales es del tipo todo-terreno: sirve para todo. Por el momento, yo todav\u00eda no recuerdo haberlo o\u00eddo circulando sobre nieve, pero todo se andar\u00e1, al paso que vamos. Comparado con esto, ese golpe a la palanca de cambio hacia delante (se supone que reduciendo a 3\u00aa), seguido por un pisot\u00f3n al acelerador, cuando ya llevan tres minutos de persecuci\u00f3n, y parecen espabilarse entonces, es de poca importancia.<\/p>\n Porque lo que ya colma el vaso de la paciencia es la pelea puerta con puerta, intentando sacarse mutuamente de la carretera. Eso s\u00ed, lo que por lo visto no importa es que uno sea un turismo y el otro un cami\u00f3n de seis ejes, porque la t\u00e9cnica es siempre la misma: lo primero es emparejarse (el de delante es imb\u00e9cil, y no es capaz de cortarle el paso al perseguidor), y luego nada empujar hasta sacar al otro, no se\u00f1or. Un golpecito, y dejarle que se rehaga; entonces otro golpecito a la inversa, y as\u00ed son capaces de cruzarse La Mancha entera, hasta que viene uno de frente: Y, de pronto, la carretera que parec\u00eda justa para dos, permite pasar a tres, con nuestros dos protagonistas uno por cada lado del enorme cami\u00f3n que ven\u00eda de frente. Con lo f\u00e1cil que es, en primer lugar, no emparejarse, sino darle un toque sesgado en la trasera al coche de delante, preferentemente en la primera curva que se presente; y si es en recta y se llega al emparejamiento, el de mayor peso empuja al otro durante todo el rato, hasta sacarlo fuera, y punto pelota. Tampoco est\u00e1 mal la cara de pavor que pone el del coche de delante cuando, poniendo cara de s\u00e1dico el \u201cmalo\u201d que le persigue, le va dando topetazos en la trasera, para ponerle nervioso. Si el coche perseguidor es un cami\u00f3n, la cosa es preocupante (aunque no deber\u00eda ser capaz de perseguir a un turismo), pero si es un veh\u00edculo m\u00e1s o menos similar al del perseguido, la receta es bien f\u00e1cil: al segundo intento de topetazo (perfectamente controlable por el retrovisor), lo que hay que hacer es frenar fuerte para destrozarle el radiador, y en cosa de 500 o pocos m\u00e1s metros, se acab\u00f3 la persecuci\u00f3n.<\/p>\n Con todo lo dicho anteriormente, los blogueros que hayan llegado hasta aqu\u00ed y sean un poco cin\u00e9filos, se preguntar\u00e1n qu\u00e9 es lo que pienso de \u201cDuel\u201d<\/strong> (1971), \u201copera primera\u201d en largometraje de Steven Spielberg<\/strong>, con un misterioso y sat\u00e1nico cami\u00f3n Peterbilt<\/strong> persiguiendo a un acongojado Dennis Weaver<\/strong> a los mandos de un renqueante Plymouth Valiant<\/strong> con el radiador, o la junta de culata, hechos papilla. Pues lo que pienso es que o lo tomas o lo dejas, porque si no, no hay pel\u00edcula; por otra parte, en carreteras f\u00e1ciles como las que all\u00ed aparecen, justo es reconocer que un cami\u00f3n americano bien conducido es capaz de ir pero que muy r\u00e1pido, sobre todo persiguiendo a un conductor normal que, por una vez, no se transfigura en un miembro de las sagas de los Petty<\/strong> o de los Unser<\/strong>, por no decir en un \u201cDuke of Hazard\u201d<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando veo una pel\u00edcula, y salvo contadas excepciones, me ocurre lo mismo que cuando oigo por la radio a los autodenominados \u201ctertulianos\u201d (no s\u00e9 porque no se llaman como siempre, o sea \u201ccontertulios\u201d) pontificando sobre todo lo divino y lo humano: al entrar en un tema del que uno conoce algo, se le erizan los […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[177,8567,290,335,8568,8569,8570,8571,5,8572,8573,593,8574,8575,8576,8324,8577,8578,766,8579,8580,8581,940,8582,8583,8584,8585,8586,8587,8588,8589,8590,8591,8592,8593,8594,8595,8596,8597,8598,8599,8600,8601,8602,1474,8603,8604,8605,8606,26,8607,8608,8609,8610,8611,8612,8613,8614,8615,1795,1815,8616,8617,8618,8619,8620,8621,5401,8622,8623,11376,8624,8625,8626,8627,8628,8629,8630,8631,8632,8633,2739,8634,8635,8636,8637,8638,4083,8639,8640,8641,8642],"class_list":["post-35301","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-24-horas-de-le-mans","tag-500-millas","tag-alfred-hitchcock","tag-andres-mas","tag-angie-dickinson","tag-anthony-steel","tag-barbara-stanwyck","tag-bill-hickman","tag-bmw","tag-brickyard","tag-bud-elkins","tag-bugatti","tag-bullitt","tag-carl-theodor-dreyer","tag-cary-grant","tag-casino","tag-charlene-holt","tag-checkpoint","tag-circuito-del-jarama","tag-clark-gable","tag-con-la-muerte-en-los-talones","tag-curtis-harrington","tag-david-mamet","tag-dean-martin","tag-dennis-weaver","tag-dias-de-trueno","tag-dies-irae","tag-dirt-track","tag-dodge-charger","tag-douglas-fairbanks","tag-dr-martens","tag-duel","tag-duke-of-hazard","tag-el-apartamento","tag-el-dorado","tag-el-hombre-tranquilo","tag-el-pacificador","tag-el-padrino","tag-ford-mustang-gt-390","tag-games","tag-george-clooney","tag-grand-prix","tag-h-hawks","tag-hatari","tag-hollywood","tag-howard-hawks","tag-jackie-ickx","tag-jackie-oliver","tag-jacqueline-bisset","tag-jaguar","tag-jaguar-xk-ss","tag-james-caan","tag-james-garner","tag-john-frankenheimer","tag-john-wayne","tag-juegos","tag-katharine-ross","tag-keystone-cops","tag-la-gran-evasion","tag-las-vegas","tag-lexus","tag-linea-7000","tag-mario-andretti","tag-mcguffin","tag-mercedes-benz-cabrio","tag-mil-millas","tag-mimi-leder","tag-nascar","tag-north-by-northwset","tag-offenhauser","tag-opinion","tag-ordet","tag-paul-newman","tag-peterbilt-motors-company","tag-petty","tag-plymouth-valiant","tag-red-line-7000","tag-rio-bravo","tag-robert-mitchum","tag-ronin","tag-sangre-en-el-asfalto","tag-sebastien-loeb","tag-simone-signoret","tag-sonny","tag-stanley-baker","tag-steve-mcqueen","tag-steven-spielberg","tag-suv","tag-the-rain-people","tag-to-please-a-lady","tag-tom-cruise","tag-unser"],"yoast_head":"\n![\"Ford](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/02\/Ford_mustang.jpg\" "\\"Ford")
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