Me perdonar\u00e1n los blogueros que han comentado mi primera colaboraci\u00f3n que no responda, al menos de momento, a sus comentarios; eso s\u00ed, agradezco el saludo de quienes, al menos de le\u00eddas, me reconocen, y dejar\u00e9 pasar unos d\u00edas antes de puntualizar sobre algunos detalles interesantes que han salido a la luz en dichos comentarios. Pero uno de los peligros de un blog, entre otros, es que si tanto el autor como los participantes nos encelamos con un tema, podr\u00edamos estar un mes entero d\u00e1ndole vueltas. En este caso a los viajes de nuestros padres y abuelos, y aunque sea un tema fascinante, que lo es (quiz\u00e1s por eso lo saqu\u00e9 en mi primera colaboraci\u00f3n) hay muchos otros no menos atractivos, y como suele decirse, en la variedad est\u00e1 el gusto.<\/p>\n
Y de acuerdo con este planteamiento, voy a dar un salto y a pedir que, \u00a1por favor!, arranque de una vez la temporada 2010 de F\u00f3rmula 1<\/strong>. Y no lo digo tanto, aunque tambi\u00e9n sea del m\u00e1ximo inter\u00e9s, por ver c\u00f3mo queda (al menos en sus primeros compases) el escalaf\u00f3n de pilotos y escuder\u00edas, cuanto por que se acalle de una pu\u00f1etera vez la algarab\u00eda que estamos teniendo que soportar desde hace ya demasiados meses. Algarab\u00eda en la que participan pilotos, jefes de escuder\u00eda, directores t\u00e9cnicos, padres, t\u00edos y primos de los pilotos, todo el personal de la FIA<\/strong>, Bernie Ecclestone<\/strong> y sus comparsas y tambi\u00e9n, entonando un \u201cmea culpa\u201d aunque no me sienta solidario con ellos, cantidad de periodistas o informadores deportivos, de los cuales solo unos cuantos (y me precio de conocer a casi todos estos \u00faltimos) entienden de autom\u00f3viles y de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n Me alegro, como la totalidad de los aficionados espa\u00f1oles, de que Pedro Mart\u00ednez de la Rosa<\/strong> haya conseguido, por fin, el volante que tanto se merec\u00eda desde hace tiempo; pero es una l\u00e1stima que ello nos prive de o\u00edr cuando menos una voz sensata, documentada y educada, y no todo el rato \u201cAlonso<\/strong> por aqu\u00ed, Alonso por all\u00e1 y Alonso contra todos\u201d, como si el resto de los pilotos fuese una partida de facinerosos sin otro objetivo que estropearle la carrera a nuestro caballero de la brillante armadura. Por supuesto que a m\u00ed tambi\u00e9n me gusta que Alonso gane, y espero que este a\u00f1o se le d\u00e9 bien, e incluso que, con suerte y por supuesto que por m\u00e9ritos, vuelva a conseguir el entorchado mundial. Pero, caramba, hay que tener un poco m\u00e1s de fair play, y aceptar que los dem\u00e1s tambi\u00e9n tienen derecho a intentar ganar una carrera. Por cierto, puesto que este a\u00f1o vamos a tener nada menos que tres pilotos espa\u00f1oles en liza, es de esperar que tanto comentaristas televisivos y radiof\u00f3nicos como informadores period\u00edsticos sean razonablemente equilibrados, y repartan juego por ambas alas, y no solo por el centro del campo.<\/p>\n Y es que, aunque no hayamos llegado al nivel del tenis actual, en el campo del automovilismo deportivo ya hemos superado la fase que a su vez tuvo el tenis, cuando para nosotros todo era o Santana, o nada. Carlos Sainz<\/strong> acaba de ganar, por fin, el merecido Dakar<\/strong>, Dani Sordo se afirma cada vez m\u00e1s en el equipo Citro\u00ebn<\/strong>, y hay tres compatriotas en la F\u00f3rmula 1. Ya he manifestado mi admiraci\u00f3n por ese caballero que es Pedro de la Rosa, as\u00ed que ahora aprovecho para enviar un abrazo a la familia Alguersuari<\/strong>, y en concreto a Jaime (padre); ya que con \u00e9l es con el que, por evidentes motivos generacionales, he mantenido un mayor contacto a lo largo de los a\u00f1os. Bueno, y para ser fiel con el calendario, tanto o m\u00e1s lo tuve tambi\u00e9n con el abuelo \u201cDon Paco\u201d, el hombre que con su Vespa llegaba a todas partes, siempre a tiempo para hacer la foto oportuna.<\/p>\n Pero volvamos a lo que ha pasado \u00faltimamente en la F\u00f3rmula 1; de entrada, y como en casi todo, all\u00ed donde hay mucho, incluso demasiado dinero en juego, las cosas se envenenan. Recuerdo, no por haberlo observado en directo, aunque sea coet\u00e1neo de la \u00e9poca, pero s\u00ed por haberlo le\u00eddo en su momento, que cuando se corr\u00eda la Temporada Argentina (finales de los 40 y principios de los 50), previa a que empezasen las competiciones en Europa, toda la far\u00e1ndula del monoplaza de competici\u00f3n se reun\u00eda en el puerto de G\u00e9nova, cargaban los coches en un transatl\u00e1ntico de las l\u00edneas italianas, y para Buenos Aires que se iban todos, en amor y compa\u00f1\u00eda. All\u00ed se reun\u00edan los ingleses con sus Connaught<\/strong>, Cooper<\/strong>, HWM<\/strong>, ERA<\/strong> y Alta<\/strong>, los italianos con sus Ferrari<\/strong>, Maserati<\/strong> y Alfa-Romeo<\/strong>, los franceses con sus Gordini<\/strong> y los alemanes con lo que ten\u00edan a mano, pues todav\u00eda Mercedes<\/strong> no hab\u00eda dado el do de pecho (hubo que esperar hasta 1954). Durante las dos semanas de traves\u00eda, y puesto que no hab\u00eda nada mejor que hacer y todos eran amigos, se emborrachaban juntos, le levantaban la novia al que andaba un poco despistado, y despu\u00e9s de un d\u00eda de ayuno y abstinencia previo al desembarco, luego corr\u00edan unos contra otros como si les fuera la vida en ello. Bueno, a Jean-Pierre Wimille<\/strong>, sin duda el mejor piloto franc\u00e9s de la \u00e9poca (y h\u00e9roe de la Resistencia francesa contra los nazis, haciendo de enlace r\u00e1pido al volante de su coche), s\u00ed que le fue la vida en ello: la perdi\u00f3 en Argentina, en un accidente bastante est\u00fapido (\u00bfy cu\u00e1l no lo es?).<\/p>\n Comparemos con los tiempos actuales, cuando los pilotos no s\u00f3lo tienen entrenador f\u00edsico (es razonable), sino tambi\u00e9n psic\u00f3logo, representante y agente de prensa, y cuando se dice que el mayor enemigo que cada uno tiene es su compa\u00f1ero de escuder\u00eda, al que hay que batir sea como sea. Y si no es en la pista, al menos en las declaraciones, como ya vimos al inicio de la pasada temporada con los Nelson Piquet<\/strong> (padre e hijo), que amenazaban con comerse crudo a Alonso desde la primera jornada de entrenamientos. O lo que est\u00e1 ocurriendo ahora con Massa<\/strong> (felizmente recuperado de su accidente en Hungr\u00eda), que est\u00e1 d\u00eda s\u00ed y d\u00eda no dando la vara con que si es o deja de ser segundo piloto respecto a Alonso.<\/p>\n Lo cierto es que el panorama empez\u00f3 a ensombrecerse con el tira y afloja entre Alonso y Hamilton<\/strong>, y con la falsa y tan cacareada igualdad en McLaren<\/strong> entre sus dos pilotos; y si no, que se lo pregunten a Kovalainen<\/strong> respecto a la pasada temporada, y es de temer que a Button<\/strong> en esta que empieza. La cosa fue a peor con el esc\u00e1ndalo del espionaje de McLaren a Ferrari; tuve la santa paciencia de leerme las noventa y tantas pantallas con todos los textos del juicio, y aquello era como lo de \u201cAqu\u00ed hay tomate\u201d. Y qu\u00e9 decir del asunto de Max Mosley<\/strong> y sus jueguecitos sadomasoquistas, cuyo montaje y posterior conocimiento p\u00fablico, seg\u00fan cuentan lenguas afiladas pero bien informadas, fueron el \u201cregalito\u201d que le devolvi\u00f3 Ron Dennis<\/strong> a cuenta de lo del espionaje. Y en medio de todo ello, la figura de Bernie Ecclestone, todo el rato contando sus millones pasados, presentes y futuros (estos ya menos, desde que su \u201cex\u201d yugoeslava le levant\u00f3 la mitad). Un Bernie que no se recata de estar continuamente haciendo declaraciones que no le corresponden, como aconsejar qu\u00e9 escuder\u00eda tiene que fichar a tal piloto, o qu\u00e9 cambios hay que hacer en la reglamentaci\u00f3n deportiva o en el sistema de puntuaci\u00f3n, como aquello de las medallas en plan ol\u00edmpico.<\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 decir del cachondeo de los dobles difusores traseros del a\u00f1o pasado? Ross Brawn<\/strong>, que ha demostrado ser m\u00e1s listo que los ratones coloraos, form\u00f3 parte del tr\u00edo que defin\u00eda sus cotas y conformaci\u00f3n, y dej\u00f3 una redacci\u00f3n lo bastante ambigua como para que la letra permitiese trampear el esp\u00edritu; prueba de ello es que tambi\u00e9n Toyota<\/strong> y Williams<\/strong> hicieron algo parecido, aunque no tan eficaz. Y los p\u00e1nfilos de la FIA, con el \u201cpastelero\u201d Charlie Whiting<\/strong> al frente, no quisieron darse por enterados a las primeras de cambio, ya en los primeros entrenamientos de pre-temporada. Y para cuando se quiso reaccionar, Button ya hab\u00eda ganado seis de las primeras siete carreras; \u00bfqui\u00e9n le echaba entonces lo que hay que tener para descalificar al equipo Brawn? Lo cierto es que lo m\u00e1s sensato lo dijo, en el juicio que no sirvi\u00f3 para nada, un abogado de Ferrari: \u201cSe\u00f1ores, yo no soy t\u00e9cnico, pero aqu\u00ed hay algo muy claro: en el difusor de Brawn hay un agujero que comunica la parte de arriba con la de debajo, y en el reglamento dice que no puede haber comunicaci\u00f3n; y en mi diccionario, un agujero es un agujero, y no hay m\u00e1s que hablar\u201d. Pues como si nada; no le hicieron caso, evidentemente, y ahora estamos, para la temporada 2010, con difusores que seg\u00fan cuentan (porque los esconden todo lo que pueden) no son ya dobles, sino incluso triples o cu\u00e1druples. Pero para rizar el rizo del rid\u00edculo, ya se ha llegado al acuerdo de que, para 2011, estar\u00e1n totalmente prohibidos los difusores dobles, d\u00e1ndole la raz\u00f3n al abogado de Ferrari: ser\u00e1n sin agujero.<\/p>\n Y tampoco est\u00e1 mal lo de los nuevos equipos: en alg\u00fan momento, se han sembrado dudas acerca de la viabilidad de todos y cada uno de ellos: Virgin<\/strong>, Lotus<\/strong>, US-F1<\/strong> y Campos-Meta<\/strong>. \u00bfSer\u00e1 posible que en Espa\u00f1a no seamos capaces de saber, al menos a las alturas en las que escribo estas l\u00edneas, si \u201cnuestro\u201d equipo se llamar\u00e1 Campos, o Meta, o ninguna de las dos cosas, o si llegar\u00e1 siquiera a correr, o si le ha pagado o dejado de pagar a Dallara<\/strong>? Y todo ello d\u00edas, por no decir semanas, despu\u00e9s del te\u00f3rico l\u00edmite para que todo estuviese definitivamente aclarado. Y luego se nos descuelga Jean Todt<\/strong> diciendo que algunos equipos se podr\u00edan perderse no ya los entrenamientos de pre-temporada, sino incluso las tres primeras carreras, pero que no pasa nada; para que al d\u00eda siguiente la FIA lo rectifique y diga que s\u00ed pasar\u00e1, pero sin aclarar lo que pasar\u00eda.<\/p>\n Y en cuanto al baile de los pilotos, para qu\u00e9 hablar: el numerito de lo de Schumacher<\/strong> y su cuello es lo de menos; ojal\u00e1 est\u00e9 en plena forma y colabore a darle emoci\u00f3n a una temporada que, en lo deportivo, parece que va a ser la mejor en mucho tiempo. En cuanto a si Hamilton se comer\u00e1 a Button crudo o con patatas est\u00e1 por ver, pero de momento ya ha hecho correr r\u00edos de tinta. Y con lo que se ha tardado en aclarar lo de las escuder\u00edas (bueno, es que todav\u00eda no se ha acabado de aclarar), tampoco est\u00e1n al completo las plantillas de todos los equipos, y ah\u00ed andan los que todav\u00eda no tienen volante haciendo m\u00e1s declaraciones que las folcl\u00f3ricas cuando est\u00e1n \u201ca la zarpa la gre\u00f1a\u201d unas con otras. Tanto Nelsinho Piquet<\/strong> (al que no le gusta el diminutivo, y quiere que le llamen como a su padre) como Ralf Schumacher<\/strong> y Villeneuve<\/strong>, andan echando la ca\u00f1a por si cae algo, o al menos para salir en la prensa escrita y electr\u00f3nica, a fin de que no nos olvidemos de ellos.<\/p>\n Y llegamos a la colaboraci\u00f3n de la prensa en todo este festival de palabrer\u00eda, vac\u00eda en la mayor parte. Ser\u00e1 tirar piedras contra el propio tejado de la profesi\u00f3n, y justo es reconocer que llenar todos los d\u00edas un par de p\u00e1ginas en un peri\u00f3dico deportivo, haya o no haya noticias dignas de publicarse, es muy duro. Pero, personalmente, nunca he sido partidario de ese viejo y c\u00ednico aforismo que circula en la profesi\u00f3n y reza as\u00ed: \u201cNo permitas que la realidad te estropee un buen titular\u201d. Y all\u00e1 que va m\u00e1s de uno, tras de cualquiera de las jornadas que hemos tenido en Cheste<\/strong> y en Jerez<\/strong>, con titulares de esta \u00edndole: \u201cAlonso aplasta a Schumacher\u201d, o bien \u201cAlonso no brilla sobre suelo mojado\u201d, para luego, dentro del texto, decir lo que todos sabemos: que los tiempos de estos entrenamientos no es que no sirvan para nada, pero hay que tomarlos con pinzas, porque no sabemos ni con qu\u00e9 carga de gasolina iban en cada momento, ni qu\u00e9 tipo de neum\u00e1ticos montaban (lo del color verde en las m\u00e1s blandas es para cuando empiecen las carreras), ni qu\u00e9 reglajes aerodin\u00e1micos llevaban cuando hicieron el mejor tiempo, ni el ritmo mantenido en tandas largas, ni\u2026<\/p>\n Pero la cuesti\u00f3n es poner titulares rimbombantes y hacer frases espectaculares, cargadas de adjetivos llenos de hip\u00e9rbole; como ejemplo, hace unos d\u00edas y en un peri\u00f3dico de m\u00e1ximo prestigio, pudimos leer algo relativo al \u201cpotente difusor\u201d de un coche. Y me pregunto yo: \u00bfc\u00f3mo demonios puede ser potente un trozo de fibra de carbono que se est\u00e1 m\u00e1s quieto, respecto al coche, que un Don Tancredo en una plaza de toros? Podr\u00e1 ser eficaz, complejo, vistoso, o cualquier otro calificativo est\u00e9tico; pero potentes, en sentido puro, en un F\u00f3rmula 1 no hay m\u00e1s que dos elementos: el motor, por lo que empuja, y los frenos por lo contrario, o sea, por la energ\u00eda que son capaces de disipar en un m\u00ednimo tiempo. Pero es que cuando alg\u00fan joven y entusiasta reci\u00e9n llegado a la profesi\u00f3n se pone a \u201ccrear idioma\u201d, es para echarse a temblar: como el caso de una firma que, tambi\u00e9n en un diario prestigio, se empe\u00f1a desde hace unos pocos a\u00f1os en que el recorrido que una moto hace entre dos pasadas consecutivas por meta se llama \u201cviraje\u201d, en vez de vuelta o giro. Todav\u00eda no se ha enterado de que viraje se ha aplicado toda la vida a una curva m\u00e1s bien cerrada o, al menos, bastante pronunciada, por contraposici\u00f3n a lo que llamamos simplemente curva, que es la de radio m\u00e1s abierto, menos grados de giro y que se toma a mayor velocidad. Y ya puestos, nos queda \u201chorquilla\u201d, que es todav\u00eda m\u00e1s lenta y pronunciada de casi 180\u00ba de cambio de trayectoria.<\/p>\n En fin, volvamos al principio: que la temporada empiece pronto, que se serene la algarab\u00eda y, a ser posible, empecemos a recibir buena y bien fundada informaci\u00f3n.<\/p>\n Estoy seguro de que, al menos aqu\u00ed en Km77, Ramiro Mansanet<\/strong> se encargar\u00e1 de que as\u00ed sea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Me perdonar\u00e1n los blogueros que han comentado mi primera colaboraci\u00f3n que no responda, al menos de momento, a sus comentarios; eso s\u00ed, agradezco el saludo de quienes, al menos de le\u00eddas, me reconocen, y dejar\u00e9 pasar unos d\u00edas antes de puntualizar sobre algunos detalles interesantes que han salido a la luz en dichos comentarios. 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