Jueves 22 de enero de 2015<\/p>\n
El d\u00eda en que iba a despegar a las 12:45, al vuelo IB 2714 con destino Barcelona\u00a0le correspond\u00eda llevar a los mandos al piloto Dami\u00e1n Palomino y al copiloto David Dorado. Las autoridades no informaron de la presencia en la nave de ning\u00fan obispo.<\/p>\n
A los pocos minutos del despegue, con el pasaje\u00a0enfrascado\u00a0en la lectura del d\u00eda o en plena meditaci\u00f3n somnolienta sobre el respaldo inclinado por el ascenso del avi\u00f3n, un s\u00fabito y prolongado cambio de inclinaci\u00f3n, con direcci\u00f3n inequ\u00edvoca hacia el suelo en pleno despegue, nos dej\u00f3 a todos estupefactos.
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Las autoridades no informaron de la presencia de ning\u00fan obispo. De mi presencia no hac\u00eda falta que informara nadie. Me enter\u00e9 por mis propios medios. Hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os que vol\u00e9 por primera vez, desde mi Tenerife natal, del que entonces y ahora es dif\u00edcil salir sin volar. En estos cincuenta a\u00f1os nunca hab\u00eda vivido una maniobra as\u00ed de\u00a0espeluznante\u00a0en un avi\u00f3n.<\/p>\n
Dej\u00e9 de leer aturdido antes de que acabara el picado. Mir\u00e9 a mi vecino de asiento, otro volador experimentado. Del asiento de delante brot\u00f3 un grito de mujer. El revuelo fue inmediato. Tras la bajada en picado que no dur\u00f3 m\u00e1s que un instante eterno, un giro, supongo que para remontar y la tranquilidad habitual. Movimientos, turbulencias, lo de siempre, magnificados por una atenci\u00f3n nueva hacia cada detalle.<\/p>\n
Poco tiempo despu\u00e9s, una vez alcanzada la altitud de crucero, la voz del Comandante infund\u00eda tranquilidad entre los pasajeros:<\/p>\n
– Quiero comentarles sobre una maniobra brusca de picado que\u00a0habr\u00e1n advertido\u00a0durante el despegue. Hemos tenido que realizar un picado para evitar una pareja de buitres que ven\u00eda hacia el avi\u00f3n.<\/p>\n
En el pasaje todos coment\u00e1bamos. \u00ab\u00bfBuitres? \u00bfUna pareja de buitres organiza semejante desaguisado?\u00bb \u00abNo me creo que s\u00f3lo dos buitres puedan suponer un peligro?\u00bb \u00ab\u00bfY cu\u00e1ntos metros habremos ca\u00eddo?\u00bb \u00abUn picado. Ha sido un picado, no una turbulencia\u00bb \u00abNunca hab\u00eda vivido una sensaci\u00f3n as\u00ed en un avi\u00f3n\u00bb…<\/p>\n
Poco a poco la calma regres\u00f3 a los asientos y cada uno reanud\u00f3 sus quehaceres, la lectura de los peri\u00f3dicos del d\u00eda, la tableta, el ordenador o la siesta sosegada.<\/p>\n
Cuando aterrizamos en Barcelona, el obispo, si estaba, descendi\u00f3 el primero. Lo esperaban. Yo, que estaba en la fila 19,\u00a0vi a lo lejos una figura en\u00a0la puerta de la cabina de mando. Me acercaba paso a paso\u00a0con la intenci\u00f3n de distinguir galones. No supe distinguirlos ya al llegar a su altura pregunt\u00e9.
\n\u2014\u00bfEs usted el comandante?<\/p>\n
\u2014S\u00ed, yo soy.<\/p>\n
\u2014Disculpe. \u00bfMe puede dar informaci\u00f3n sobre la maniobra de picado que han realizado durante el despegue?<\/p>\n
\u2014S\u00ed, claro, pase\u2014 y me introduce en la cabina.<\/p>\n
\u2014 \u00bfCu\u00e1l es el peligro de los buitres, que se introduzcan en los motores del avi\u00f3n?<\/p>\n
\u2014\u00c9se es un peligro, s\u00ed, pero tambi\u00e9n hay un peligro estructural. Estos cristales (los parabrisas de los aviones) est\u00e1n homologados para recibir impactos a velocidades de hasta 250 nudos. A mayor velocidad se pueden romper.<\/p>\n
Me quedo at\u00f3nito. Primero porque no entiendo bien qu\u00e9 puede significar eso. No es lo mismo chocar a 250 nudos contra un jilguero, que contra un buitre, o que contra un objeto volador no identificado de plomo y del tama\u00f1o de una canica. Entiendo que es dif\u00edcil encontrarse un cojinete volando por los cielos a la espera de que un avi\u00f3n impacte con \u00e9l, pero la respuesta me deja\u00a0at\u00f3nito. \u00bfUn buitre puede hacer que un avi\u00f3n comercial rompa parte de su estructura y le obligue a realizar un descenso vertiginoso para recuperar la presi\u00f3n? \u00bfHasta que altura volar\u00e1n los buitres? pensaba yo, cuando el comandante me debi\u00f3 de adivinar el pensamiento.<\/p>\n
\u2014En una ocasi\u00f3n nos cruzamos con un buitre a 13 000 pies (unos 4000 metros de altura). Hoy \u00edbamos a unos 4000 pies y a unos 300 nudos (unos 1200 metros y 550 km\/h).<\/p>\n
\u2014Vuelo mucho y nunca hab\u00eda vivido una maniobra as\u00ed en un avi\u00f3n. Ha sido muy diferente a la sensaci\u00f3n que tienes cuando hay un bache en el que el avi\u00f3n cae. Hoy no daba la sensaci\u00f3n de ca\u00edda, sino de que se dirig\u00eda hacia el suelo. No es exactamente lo mismo.<\/p>\n
\u2014As\u00ed es, porque lo que hemos hecho ha sido\u00a0bajar el morro del avi\u00f3n.<\/p>\n
\u2014\u00bfCu\u00e1nta altura podemos haber perdido en la maniobra?\u2014 pregunto mientras el comandante Dami\u00e1n Palomino mira al copiloto, David Dorado. \u00c9l es quien responde.<\/p>\n
\u2014Nada. Unos 200 pies (60 metros)<\/p>\n
(De este dato no estoy seguro. Estoy casi seguro que me dice 200 pies y creo entender que me dice, a continuaci\u00f3n, unos 15 metros. Est\u00e1 claro que una de las dos unidades es equivocada. Estoy m\u00e1s seguro de los 200 pies que de los 15 metros. En el momento, no fui capaz de darme cuenta de la disparidad. Mis datos de referencia son que 33 000 pies son 10 000 metros, ten\u00eda que haberme dado cuenta, pero no fui capaz. Intentar\u00e9 que desde Iberia nos den el dato correcto)<\/p>\n
\u2014Hemos abortado el despegue instrumental \u2014contin\u00faa David Dorado\u2014 para realizar el picado y una vez esquivados los buitres hemos vuelto al procedimiento ordinario.<\/p>\n