{"id":3385,"date":"2012-12-24T14:11:59","date_gmt":"2012-12-24T13:11:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=3385"},"modified":"2021-03-31T20:05:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:48","slug":"ford-tourneo-custom-hasta-9-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/ford-tourneo-custom-hasta-9-pasajeros\/","title":{"rendered":"Ford Tourneo Custom. Hasta 9 pasajeros."},"content":{"rendered":"

Este texto corresponde a unas \u201cprimeras impresiones\u201d que puedo sacar adelante del Ford Tourneo Custom.\u00a0 Conduje este veh\u00edculo durante 10 kil\u00f3metros y recorr\u00ed otros tantos como acompa\u00f1ante en la segunda y tercera fila de asientos. Supongo que m\u00e1s adelante publicaremos informaci\u00f3n m\u00e1s completa y v\u00e1lida, bien en estos blogs o en km77.com
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Ford Tourneo Custom<\/p><\/div>
\nEs uno de los \u00faltimos veh\u00edculos que ha lanzado Ford. Est\u00e1 pensado para el transporte de pasajeros (hasta 9) y en el configurador de Ford aparece dentro de la categor\u00eda de \u00abturismo\u00bb, al mismo nivel que, por ejemplo, un Ford Galaxy<\/a>. La Ford Transit Tourneo, de tama\u00f1o m\u00e1s o menos equivalente al Tourneo Custom, est\u00e1 considerada por Ford como un \u00abveh\u00edculo comercial\u00bb incluso en sus versiones con asientos.
\nEl Ford Tourneo Custom se aleja del cl\u00e1sico veh\u00edculo de carga o de uso profesional por varios aspectos. Por ejemplo, por su equipamiento de serie y opcional. Las opciones que m\u00e1s me han llamado la atenci\u00f3n son la alerta por cambio involuntario de carril o la c\u00e1mara posterior de ayuda al aparcamiento (la imagen que recoge aparece en una parte del cristal del espejo retrovisor). Tambi\u00e9n me sorprendieron sus c\u00f3modos asientos, el moderno salpicadero o que el interior tiene mucha superficie guarnecida, que deja poca chapa a la vista.
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Ford Tourneo Custom. Espejo retrovisor con pantalla<\/p><\/div>
\nAhora bien, tampoco hay que esperar del Tourneo Custom el mismo nivel de refinamiento que tiene por ejemplo un Galaxy. Algunos detalles t\u00e9cnicos dejan entrever que su desarrollo parte \u2014de alguna forma\u2014 de una plataforma m\u00e1s propia de un veh\u00edculo de carga que de pasajeros: su eje posterior es r\u00edgido y lleva ballestas como elemento el\u00e1stico. Este tipo de construcci\u00f3n desde luego no es un desdoro: como siempre digo, lo que importa (a mi juicio) es c\u00f3mo va el coche, no c\u00f3mo est\u00e1 hecho. Si no, pregunten a Celedonio y a su acompa\u00f1ante Themis lo c\u00f3modo y absorbente que era el Ford Ranger (tambi\u00e9n de eje posterior r\u00edgido y ballestas) sobrepasando las irregularidades del desierto marroqu\u00ed en el Eco Desaf\u00edo Burn<\/a>.
\nDada la altura de su carrocer\u00eda, el Ford Tourneo Custom se puede matricular \u2014creo\u2014 dentro de la categor\u00eda Veh\u00edculo Mixto Adaptable o como turismo normal. De la primera forma, sale m\u00e1s barato porque no paga el impuesto de matriculaci\u00f3n. En el segundo caso, las ventajas m\u00e1s palpables son que puede circular legalmente hasta 120 km\/h (en lugar de 100 km\/h, si se utiliza la otra f\u00f3rmula de matriculaci\u00f3n) y que el paso por la ITV es menos frecuente.
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Ford Tourneo Custom. Maletero de la versi\u00f3n de carrocer\u00eda m\u00e1s larga<\/p><\/div>
\nSe puede elegir con motor Diesel de 125 \u00f3 155 caballos y con carrocer\u00eda larga o muy larga (4,97 metros y 5,34 metros). El nivel de equipamiento es \u00fanico (\u00abLimited\u00bb). La Tourneo Custom en la que he montado\u00a0 era la m\u00e1s \u00abgorda\u00bb por todo, tambi\u00e9n en precio. Esta unidad tope de gama supera por poco 37 000 euros\u00a0 (todos los precios del Tourneo Custom<\/a>). Aunque esa cifra a priori suene elevada, hay que ponerlo todo en perspectiva: un Ford Galaxy de 163 caballos, que tiene siete plazas, cuesta 34 750 euros.
\nLa principal ventaja del Tourneo Custom de mayor tama\u00f1o frente al de carrocer\u00eda corta, es que tiene m\u00e1s espacio de carga tras la \u00faltima fila de asientos. Adem\u00e1s, no tiene un precio, peso o consumo muy desfavorables frente a la corta (es unos 500 euros m\u00e1s costosa,\u00a0 75 kg m\u00e1s pesada y gasta 0,2 l\/100 km). Visto as\u00ed, parece que la grande es m\u00e1s apetecible, pero hay que tener en cuenta que maniobra claramente peor y que tiene unas dimensiones que empiezan a ser excesivas para pasar por seg\u00fan qu\u00e9 calles que abundan en el centro de las ciudades.
\nEn algunos aspectos, el Ford Tourneo Custom no tiene nada que ver con un monovolumen grande (por ejemplo, un Ford Galaxy). Por ejemplo, se va sentado mucho m\u00e1s lejos del suelo; tanto que hay un pelda\u00f1o para llegar hasta el puesto de conducci\u00f3n.
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\"Custom.

Custom. Acceso con pelda\u00f1o<\/p><\/div>
\nEsa posici\u00f3n tan elevada de conducci\u00f3n tiene ventajas que yo hasta el momento desconoc\u00eda; una de ellas es que salir marcha atr\u00e1s de aparcamientos en bater\u00eda es muy f\u00e1cil porque se ve perfectamente por encima del techo del resto de los coches.
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Ford Tourneo Custom. Segunda fila de asientos<\/p><\/div>
\nTambi\u00e9n se va bien en los asientos de la segunda y tercera fila. Sujetan bien el cuerpo y tienen diversas posibilidades de configuraci\u00f3n, que no he probado. Quiz\u00e1 falta un buen sitio para colocar los pies. En la segunda fila, van apoyados en un escal\u00f3n que recorre la carrocer\u00eda de lado a lado (se puede apreciar en la fotograf\u00eda adjunta), y en la tercera fila, directamente en el suelo (plano)
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Ford Tourneo Custom. Tercera fila de asientos<\/p><\/div>
\nUna de las razones de ser de este veh\u00edculo es su capacidad para pasajeros. De serie tiene ocho plazas en tres filas de asientos y opcionalmente puede tener nueve si se a\u00f1ade una de peque\u00f1o tama\u00f1o junto a la del conductor. Precisamente esa plaza me parece la peor. No tanto porque sea algo estrecha, sino porque puede limitar la libertad de movimientos del conductor.
\nUn punto mejorable de las cualidades din\u00e1micas del Ford Tourneo Custum es, quiz\u00e1, el motor. Me pareci\u00f3 que le falta un poco de fuerza justo en el momento de la arrancada. No resulta completamente insuficiente, pero en ese momento inicial responde con pereza.\u00a0 De la suspensi\u00f3n no tengo ning\u00fan recuerdo especial, lo cual creo que significa algo bueno.
\nSalvo por las precauciones necesarias por sus dimensiones, la conducci\u00f3n de este Ford no entra\u00f1a dificultades. De hecho, me pareci\u00f3 que se maneja especialmente bien. Solo conduje por ciudad, pero creo que\u00a0 mantiene ese buen tacto de conducci\u00f3n que tienen muchos modelos de este fabricante. En particular me gust\u00f3 la direcci\u00f3n.<\/p>\n

Cogolludo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este texto corresponde a unas \u201cprimeras impresiones\u201d que puedo sacar adelante del Ford Tourneo Custom.\u00a0 Conduje este veh\u00edculo durante 10 kil\u00f3metros y recorr\u00ed otros tantos como acompa\u00f1ante en la segunda y tercera fila de asientos. 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