Los cambios autom\u00e1ticos han evolucionado probablemente m\u00e1s en la \u00faltima d\u00e9cada que en los cincuenta a\u00f1os anteriores. El cambio autom\u00e1tico con dos embragues ha supuesto una mejora excepcional, pero tambi\u00e9n los cambios autom\u00e1ticos cl\u00e1sicos, con convertidor de par, han mejorado sustancialmente y dan mejores prestaciones con menores consumos.<\/p>\n
Ahora prefiero algunos cambios autom\u00e1ticos a los manuales, por lo bien que van en carretera, tambi\u00e9n porque el conductor puede seleccionar las marchas con igual eficacia o m\u00e1s que la de cualquier cambio manual y porque resultan mucho m\u00e1s c\u00f3modos, especialmente en atascos.<\/p>\n
Sin embargo, hay un detalle f\u00e1cil de resolver t\u00e9cnicamente (creo yo, pero puedo equivocarme) que mejorar\u00eda la comodidad de conductor y pasajeros en tr\u00e1fico urbano y atascos, circunstancias en las que habitualmente m\u00e1s provecho se obtiene del cambio autom\u00e1tico.<\/p>\n
En la actualidad, a mi juicio, el mayor inconveniente de los cambios autom\u00e1ticos se da en el instante de detener el coche.<\/p>\n
Al frenar para pararlo, el cambio sigue con una marcha engranada y el motor se opone al freno. Debido a ello, es m\u00e1s detener el coche con la misma suavidad que se consigue al pisar el embrague en los \u00faltimos metros para que no se cale el coche. Hay que pisar el freno con m\u00e1s fuerza para parar el coche, para contrarrestar la fuerza del motor, y en el instante de para el coche cuesta calibrar la frenada exacta para detenerlo con suavidad.<\/p>\n
Yo lo soluciono algunas veces poniendo la palanca del cambio en \u00abN\u00bb (punto muerto)tres metros antes de parar el coche, pero lo ideal ser\u00eda que el sistema se colocara en punto muerto de forma autom\u00e1tica y que engranara la primera al soltar el pie del freno o al comenzar a acelerar. <\/p>\n
Se trata de conseguir un automatismo parecido al de los sistemas \u00abStart & Stop\u00bb, en el cual, al reducir la velocidad a menos de 5 km\/h, el cambio autom\u00e1tico se pusiera autom\u00e1ticamente en punto muerto. Al igual que con el \u00abStart & Stop\u00bb, este automatismo deber\u00eda desactivarse al engranar la marcha atr\u00e1s, para que no actuara durante las maniobras de aparcamiento. <\/p>\n
De esta forma, se reducir\u00eda el consumo de combustible en atascos y mejorar\u00eda la comodidad en el caso de los conductores que se esfuerzan por conseguir detenciones suaves, con una buena dosificaci\u00f3n del pedal del freno. En punto muerto, si dejas de pisar un instante antes de la detenci\u00f3n total, consigues que el coche se pare sin zarandear a los pasajeros.<\/p>\n
Es posible que esta idea tenga contrapartidas que a m\u00ed no se me ocurren y que por eso no la implemente nadie. Pero tambi\u00e9n es posible que nadie haya pensado en su necesidad. <\/p>\n
Tambi\u00e9n es posible que alguien la haya puesto en marcha y yo no me haya enterado. En ese caso pido disculpas por mi ignorancia.<\/p>\n
(A veces tambi\u00e9n pienso que el sistema \u00abStart & Stop\u00bb deber\u00eda parar el motor a menos de 3 km\/h cuando se est\u00e1 frenando, especialmente en los coches con direcci\u00f3n el\u00e9ctrica)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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