{"id":3373,"date":"2012-03-16T14:15:02","date_gmt":"2012-03-16T13:15:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3373"},"modified":"2021-03-31T20:07:45","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:45","slug":"prueba-de-consumo-82-volkswagen-passat-variant-1-6-tdi-blue-motion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-82-volkswagen-passat-variant-1-6-tdi-blue-motion\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (82): Volkswagen Passat Variant 1.6-Tdi Blue Motion"},"content":{"rendered":"

El grupo VAG<\/strong> en su conjunto, y la marca VW<\/strong> en particular, prosiguen su cruzada para reafirmar su dominio en el apartado del consumo entre los turbodi\u00e9sel de los segmentos B, C y D, que conforman el grueso del mercado, y muy en concreto si nos referimos a coches especialmente pensados para la econom\u00eda de utilizaci\u00f3n. S\u00f3lo tienen clavada una espina, y es la del muy especial BMW 320d Efficient Dynamics<\/strong>, excepcionalmente optimizado en todos los aspectos (motor, transmisi\u00f3n, aerodin\u00e1mica y rodadura) que influyen en el consumo, especialmente en viaje a buen ritmo por carretera. Para afinar al m\u00e1ximo en los resultados, al menos de cara a la homologaci\u00f3n, en VW han renunciado a dos de los que eran sus puntos fijos en la definici\u00f3n original de sus Blue Motion<\/strong>: el motor 2.0-TDI y la caja de cambios de cinco marchas.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

<\/p>\n

Nos referimos en concreto al segmento D, donde milita el coche que hoy nos ocupa; porque tanto en los Polo<\/strong>, Ibiza<\/strong>, Fabia <\/strong>y A-1<\/strong> del segmento B, como en los Golf<\/strong>, Le\u00f3n<\/strong> y A-3<\/strong> del C, se sigue utilizando la caja de cinco marchas, en colaboraci\u00f3n con el ubicuo 1.6-TDI, ya sea en sus versiones de 90 o de 105 CV. Para el Passat, cuya excelente aerodin\u00e1mica le hace brillar en los recorridos ruteros, se ha decidido en el \u00faltimo facelifting pasar tambi\u00e9n al motor 1.6 y, en contra de lo dicho al lanzar el primitivo Blue Motion, utilizar la caja de seis velocidades para compensar la p\u00e9rdida de potencia al bajar de cilindrada. De modo que el m\u00e1s antiguo (que no viejo) 2.0-TDI, de cuyo empuje no hay duda alguna, queda relegado a las versiones BMT (Blue Motion Technologies) y a los modelos sin especial optimizaci\u00f3n; aunque ahora ya siempre conectado, adem\u00e1s, a la caja de seis marchas.<\/p>\n

Personalmente como usuario, en el caso de que me interesase un coche de este segmento D, sigo pensando que mi opci\u00f3n favorita ser\u00eda un Jetta Sport<\/strong> optimizado a Blue Motion en peque\u00f1os detalles y en aerodin\u00e1mica, para rebajarle el Cx de su actual 0,30 hasta un 0,28, pongamos por caso y sin ser demasiado ambiciosos. Y por supuesto, con el 2.0-TDI de 140\/143 CV, pero con una caja de cinco marchas de relaci\u00f3n quiz\u00e1s un poco m\u00e1s abierta de la que habitualmente se monta, para tener una 5\u00aa de entre 55 a m\u00e1s bien 57 km\/h, casi tan larga como la 6\u00aa de 58,5 km\/h que lleva el actual Sport. Al motor le sobra elasticidad para tirar de dicho desarrollo, y tambi\u00e9n para admitir una relaci\u00f3n un tanto abierta que disponga a su vez de una 1\u00aa lo bastante corta para arrancar sin necesidad de quemar el embrague.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Las cajas de seis marchas se justifican en grandes deportivos con motor de gasolina, que pueden tener una 6\u00aa de desahogo muy larga, pero a su vez est\u00e1n obligados a ofrecer una relaci\u00f3n lo bastante cerrada que permita una conducci\u00f3n deportiva, aunque sobre potencia. Y tambi\u00e9n, en el otro extremo, en peque\u00f1os motores de gasolina, y m\u00e1s si son atmosf\u00e9ricos, a fin de mantenerlos siempre en la zona \u00f3ptima de par, sin necesidad de irlo \u201cdestripando\u201d a alto r\u00e9gimen para mantener un ritmo de marcha digno. Pero en un turbodi\u00e9sel con buena prestaci\u00f3n pero de uso cotidiano, como el 2.0-TDI, para \u201cmi\u201d coche prefiero las cinco marchas; y no es que no me guste manejar el cambio, pero me molesta ese exceso de tensi\u00f3n a que obliga la caja de seis si se le quiere sacar partido, con cantidad de situaciones que est\u00e1n a caballo entre la 5\u00aa y la 6\u00aa, y tambi\u00e9n entre la 4\u00aa y la 5\u00aa. Perdono el \u00faltimo cuarto a tercio de litro de econom\u00eda a cambio de una conducci\u00f3n mucho m\u00e1s intuitiva y relajada. Pero los coches no los defino yo, as\u00ed que ya basta de so\u00f1ar, y volvamos a nuestro coche de hoy.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El cual, una vez m\u00e1s, no es el que and\u00e1bamos buscando, ya que la opci\u00f3n l\u00f3gica para quien desea un Passat muy econ\u00f3mico es la berlina Blue Motion, salvo que por necesidades laborales y\/o familiares le resulte m\u00e1s interesante la carrocer\u00eda Variant<\/strong>. El caso es que, cuando faltaban unos d\u00edas para recoger el coche, salt\u00f3 la sorpresa: el \u00fanico disponible era un Variant. Ya en plan \u201cfrom lost to the river\u201d, tambi\u00e9n ten\u00eda su gracia la comparaci\u00f3n con la berlina, puesto que no hemos abandonado la idea de probarla; as\u00ed se puede tabular el influjo de los 40 kilos de mayor peso, y de la aerodin\u00e1mica, doblemente perjudicada por un Cx muy bueno (0,28) pero inferior al de la berlina (0,27), y por una secci\u00f3n frontal tambi\u00e9n algo superior debido a la mayor altura (2,29 en vez de 2,26 m2), lo que da lugar a un producto S.Cx de 0,64 en vez de 0,61, lo cual supone un incremento de un 5% de resistencia aerodin\u00e1mica, que pesa lo suyo al circular a 120 o m\u00e1s km\/h a velocidad mantenida.<\/p>\n

Y antes profundizar en el an\u00e1lisis tanto de los resultados como de la combinaci\u00f3n de este 1.6-TDI con su caja de seis marchas acoplado a un veh\u00edculo que sobrepasa de largo la tonelada y media en vac\u00edo con el dep\u00f3sito lleno, aqu\u00ed est\u00e1 la habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span>VW Passat Variant 1.6-Tdi Blue Motion:<\/span><\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 mkg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 57,6 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,77\/1,82\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.547 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 196 km\/h. Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 113 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomados uno a uno, ninguno de los datos resulta asombroso; pero es la interrelaci\u00f3n entre todos ellos lo que resulta admirable, indicando hasta qu\u00e9 punto la tecnolog\u00eda actual ha conseguido estos resultados con un motor de la misma cilindrada que, en los albores de la dieselizaci\u00f3n del parque espa\u00f1ol, ten\u00edan aquellos Perkins y Sava-Austin que hace menos de medio siglo, se acoplaban a los Seat<\/strong> y Renault 12<\/strong>. Pero la labor conjunta del turbo, la culata doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas, la inyecci\u00f3n directa por common-rail y el cambio de seis velocidades han permitido que un 1,6 litros de gas\u00f3leo sea capaz de impulsar a casi 200 km\/h a un voluminoso familiar de m\u00e1s de tonelada y media de peso y casi 4,80 metros de largo. Y todo ello sin emitir humos, ruido y vibraciones, consumiendo del orden de dos litros menos a los 100 km, y con un nivel de prestaciones que casi da verg\u00fcenza comparar. Ahora parece que est\u00e1 de moda el retorno de la gasolina, con los peque\u00f1os motores \u201cminiaturizados\u201d, y est\u00e1 bien que as\u00ed sea; pero el retorno se debe a que, en el \u00faltimo cuarto de siglo, el turbodi\u00e9sel ha dado un salto de tal magnitud que ha dejado hueco para que el de gasolina retorne.<\/p>\n

Fij\u00e9monos en que estamos ante un motor de s\u00f3lo 105 CV; de acuerdo, es la potencia que ten\u00eda el 1800 de Seat montado en el 132, pero aqu\u00ed movemos un coche mucho m\u00e1s grande y pesado, y con una punta de velocidad 30 km\/h superior, y con un consumo irrisorio. Con este coche, si lo pudi\u00e9semos reenviar cuarenta a\u00f1os atr\u00e1s, con los precios del combustible anteriores a la \u201cguerra del petr\u00f3leo\u201d de 1973 y con su actual consumo, la gente estar\u00eda dando vueltas y vueltas con el coche sin ir a ning\u00fan sitio, de tan barato como saldr\u00eda el precio del kil\u00f3metro rodado. Hoy ya es otro cantar.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volviendo a la caja de seis marchas, observamos que la punta de 196 km\/h corresponde a 4.200 rpm en una 5\u00aa de 46,5 km\/h, sin ni tan siquiera alcanzar, aunque por s\u00f3lo 200 rpm, el r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima. As\u00ed pues, la 6\u00aa es absolutamente de desahogo, pero se comporta dignamente en cuanto la aguja est\u00e1 por encima de 90 km\/h, que vienen a ser los 86 km\/h reales que corresponden a las 1.500 rpm en las que ya se dispone de par m\u00e1ximo. Como en todos los casos de coche pesados con motores peque\u00f1os y desarrollo largo, no se pueden pedir recuperaciones fulgurantes, pero lo que s\u00ed hace es mantener con cierta tozudez la marcha de crucero cuando viene un repecho si el conductor ha tenido la precauci\u00f3n de meter el pie a fondo unas cuantas decenas de metros ante de que empiece la rampa, para darle tiempo al turbo a coger toda su presi\u00f3n, y disponer de par m\u00e1ximo entre 90 y 150 km\/h de aguja, que ser\u00eda el crucero razonable para casi cualquier tipo de v\u00eda, consideraciones legales al margen (aqu\u00ed hablamos de t\u00e9cnica).<\/p>\n

Ahora bien, cuando la carretera se pone dif\u00edcil, y el trazado obliga a reducir la velocidad, bien sea por curvas, rampas o la combinaci\u00f3n de ambas, no hay que dudar ni un momento en reducir a 5\u00aa; si no se hace, es m\u00e1s que probable que acabemos teniendo que bajar a 4\u00aa, y es peor el remedio que la enfermedad. De todos modos, incluso conduciendo de esta forma, \u00fanica que la potencia del motor y la transmisi\u00f3n permiten, al menos si queremos mantener un ritmo de marcha que no sea mortecino, el resultado es realmente sorprendente, como las siguientes cifras se encargan de avalar:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Passat Variant Blue Motion: <\/span><\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,44 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 106,1 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y es que, en efecto, este generoso familiar se posiciona como el und\u00e9cimo turbodi\u00e9sel m\u00e1s econ\u00f3mico probado hasta la fecha a lo largo de los casi dos a\u00f1os que llevamos publicando estas pruebas. Por delante s\u00f3lo tiene al excepcional BMW 320d Efficient Dynamics y al no menos sorprendente Skoda Octavia Green Line, luego a media docena de coches peque\u00f1os (segmentos A y B), y finalmente, tan s\u00f3lo dos del segmento C, y por poco: el Audi A3 \u201c99 gramos\u201d (5,34 l\/100 km) y el primer Volvo C30 DRIVe<\/strong>, con 5 marchas (5,42), ambos con motor 1.6. Pero si echamos la vista m\u00e1s atr\u00e1s, y nos retrotraemos a la primera \u00e9poca de esta prueba (de 1994 a 2008), este Variant Blue Motion tambi\u00e9n estar\u00eda muy arriba, concretamente en la posici\u00f3n duod\u00e9cima, y por delante no tendr\u00eda m\u00e1s que coches de los segmentos A y B.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Pero hay un coche que hemos citado de pasada, y en el que vale la pena detenerse para hacer algunas comparaciones; y adem\u00e1s \u201csin acritud\u201d (Felipe Gonz\u00e1lez \u201cdixit\u201d), ya que tambi\u00e9n forma parte de la escuder\u00eda del grupo VAG. Nos estamos refiriendo al Skoda Octavia Green Line, con este mismo motor 1.6-TDI de 105 CV, cambio de s\u00f3lo cinco marchas con 54,8 km\/h en 5\u00aa, 1.315 kilos de peso y una aerodin\u00e1mica buena pero no excepcional, que en su momento calculamos sobre 0,65 para el producto S.Cx. Su consumo fue de 5,08 l\/100 km y el tiempo empleado 4h 40m, a 108,0 km\/h de promedio. Por supuesto que los 230 kilos de diferencia con nuestro Variant se dejan notar, pero a cambio tiene un poco peor aerodin\u00e1mica y un desarrollo casi 3 km\/h m\u00e1s corto en la marcha m\u00e1s larga, que algo le restar\u00eda de econom\u00eda en los tramos de autov\u00eda. Por algo sigo yo emperrado con mi te\u00f3rico Jetta, h\u00edbrido de Sport y Blue Motion, con motor 2.0 y 5 marchas, am\u00e9n de unas gomas de baja resistencia a la rodadura pero de secci\u00f3n 215, para poder ir un poco m\u00e1s agarrado que con las 195 o 205 habituales. Pero mientras el sue\u00f1o sigue flotando, en plan m\u00e1s pr\u00e1ctico ya est\u00e1 en marcha la prueba del Passat Blue Motion berlina, de la cual daremos oportuna informaci\u00f3n dentro de algunas semanas; mientras tanto, mantengamos la intriga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El grupo VAG en su conjunto, y la marca VW en particular, prosiguen su cruzada para reafirmar su dominio en el apartado del consumo entre los turbodi\u00e9sel de los segmentos B, C y D, que conforman el grueso del mercado, y muy en concreto si nos referimos a coches especialmente pensados para la econom\u00eda de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10594,10595,8871,10356,4030,1410,3918,10332,3862,2392,11379,8728,2731,6570,4501,3102,9218,5164],"class_list":["post-3373","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-a-1","tag-a-3","tag-blue-motion","tag-bmw-320d-efficient-dynamics","tag-fabia","tag-golf","tag-ibiza","tag-jetta-sport","tag-leon","tag-polo","tag-pruebas-de-consumo","tag-renault-12","tag-seat","tag-vag","tag-variant","tag-volkswagen","tag-volvo-c30-drive","tag-vw"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (82): Volkswagen Passat Variant 1.6-Tdi Blue Motion - 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