Pol\u00edticos, ciudadanos, fabricantes y periodistas, todos, hablamos de coches el\u00e9ctricos. Pero, de todos nosotros, \u00bfqui\u00e9n ha conducido una unidad durante m\u00e1s de una hora seguida? \u00bfQui\u00e9n lo ha tenido durante un mes, d\u00eda tras d\u00eda, para ir al trabajo, para salir de paseo los fines de semana, para acercarse al restaurante favorito? \u00bfQui\u00e9n lo ha conducido en las ma\u00f1anas heladas de invierno y qui\u00e9n lo ha llevado en los atascos t\u00f3rridos de verano?<\/p>\n
Nadie de nadie. Hablamos de el\u00e9ctricos sin tener ni idea de qu\u00e9 hablamos.<\/p>\n
La primera vez que conduje un coche el\u00e9ctrico fue en 1992. Era un Seat Toledo El\u00e9ctrico, un prototipo, con bater\u00edas convencionales. Aquel coche iba muy bien. Lo conduje durante unos 40 minutos, con fuertes acelerones para ganar velocidad antes de llegar a una curva para que el fot\u00f3grafo (\u00bfPepe Robledo?) pudiera hacer fotos con el coche medianamente apoyado. A los 40 minutos las bater\u00edas estaban agotadas.<\/p>\n
Desde entonces hasta hoy he conducido algunos el\u00e9ctricos m\u00e1s, unos siete u ocho, algunos con pila de combustible. Todos muy silenciosos. Pero nunca he llevado ninguno m\u00e1s de 30 minutos, nunca he tenido la oportunidad de probarlo con lluvia, con calor, de medir sus prestaciones, de probarlo en un atasco, de subir una fuerte rampa de un garaje, de poner el aire acondicionado (no recuerdo ninguno que tuviera aire acondicionado), de intentar adelantar, de frenar por emergencia o de dar una curva enlazada.<\/p>\n
La industria, los pol\u00edticos, el medio ambiente, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, todos, nos venden coches el\u00e9ctricos. No puede haber m\u00e1s humo, pero yo necesito probarlos, contar hechos, no aventuras. Conocer el consumo real, no el homologado en un recorrido y condiciones que nada tienen que ver con una utilizaci\u00f3n normal.<\/p>\n
La industria est\u00e1 realizando inversiones sustentadas sobre humo. No conocen c\u00f3mo responderemos los clientes, porque todav\u00eda no hemos podido probar los coches. Esas inversiones suponen elevado riesgo en una situaci\u00f3n de mercado d\u00e9bil y de m\u00e1rgenes reducidos.<\/p>\n
Como siempre, acertar con la estrategia adecuada es dif\u00edcil. Ser conservador y apostar durante unos a\u00f1os m\u00e1s por el mercado tradicional, que sin duda representar\u00e1 el grueso de las ventas durante muchos a\u00f1os, puede suponer un riesgo por p\u00e9rdida de imagen tecnol\u00f3gica. Seguro. Pero tambi\u00e9n es seguro es que la transici\u00f3n ser\u00e1 lenta, lent\u00edsima, y si las empresas dejan de invertir en buenos motores de gasolina y Diesel, que consuman y contaminen menos, las p\u00e9rdidas por el paso a los el\u00e9ctricos ser\u00e1n mayores que las ventajas.<\/p>\n
Si se equivocan los fabricantes que m\u00e1s apuestan por la energ\u00eda el\u00e9ctrica, si las ventas no se corresponden con las inversiones, sus recursos pueden quedar maltrechos y las inversiones futuras comprometidas.<\/p>\n
El Estado espa\u00f1ol promete grandes ayudas para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Ese impulso estatal desvirt\u00faa el mercado, puede llevar a enga\u00f1o a los clientes y a las empresas y aumentar el descalabro del d\u00e9ficit p\u00fablico espa\u00f1ol.<\/p>\n
No reniego de la tecnolog\u00eda y la innovaci\u00f3n. Mucho menos de los coches el\u00e9ctricos. Me har\u00eda feliz que fueran \u00fatiles, pr\u00e1cticos y maravillosos para los propietarios. Nada ser\u00eda mejor para esta industria que conseguir buenos coches que no contaminaran. Pero de momento todo es humo. Humo no contaminante, quiz\u00e1, pero tan peligroso o m\u00e1s que el que contamina si no somos conscientes de que no podemos edificar sobre \u00e9l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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