{"id":3355,"date":"2012-12-07T16:02:25","date_gmt":"2012-12-07T15:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=3355"},"modified":"2021-03-31T20:05:59","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:59","slug":"comparativa-smart-fortwo-coupe-52-mhd-pure-toyota-iq-1-0-vvt-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/comparativa-smart-fortwo-coupe-52-mhd-pure-toyota-iq-1-0-vvt-i\/","title":{"rendered":"Comparativa: smart fortwo coup\u00e9 52 mhd pure \/ Toyota iQ 1.0 VVT-i"},"content":{"rendered":"

El smart fortwo y el Toyota iQ son los dos turismos de menor tama\u00f1o que actualmente hay en el mercado, pero entre ellos hay importantes diferencias. El smart mide pr\u00e1cticamente 2,7 metros de longitud y el Toyota casi 3,0 metros. Adem\u00e1s, el smart es claramente m\u00e1s estrecho, unos 12 cent\u00edmetros.
\nEl n\u00famero de plazas es la otra gran diferencia entre ellos. El smart es un estricto dos plazas, mientras que en el Toyota caben hasta cuatro ocupantes. Las posteriores no son c\u00f3modas y comprometen la posici\u00f3n de los ocupantes de las anteriores, que han de adelantarse para dejar un espacio m\u00ednimo detr\u00e1s, pero ah\u00ed est\u00e1n para cuando hagan falta.
\n

\"smart

smart fortwo coup\u00e9 52 mhd pure \/ Toyota iQ 1.0 VVT-i<\/p><\/div>
\nEl fortwo se puede elegir entre carrocer\u00eda cerrada o descapotable, toda una rareza dentro de los coches peque\u00f1os y urbanos. La elecci\u00f3n de motores es muy extensa: el que hemos probado es el de gasolina de 71 CV (versi\u00f3n denominada \u00ab52 mdh\u00bb).
\n
\nPor su parte la versi\u00f3n del iQ que hemos probado es que la que tiene 68 caballos. Este mismo motor lo pueden llevar el Aygo y el Yaris.
\nLos precios de partida de cada modelo probado son los siguientes:<\/strong>
\nsmart fortwo coup\u00e9 52 mhd pure (61 CV) 10500 euros
\nToyota iQ 1.0 VVT-i (68 CV) 13200 euros
\nSe trata de modelos costosos. Por ejemplo, por menos de lo que cuesta un iQ hay un Yaris.\u00a0 Puede compensar pagar por ellos porque tienen cualidades que no se encuentran en otros coches del mercado lo poco que ocupan y el poco espacio que necesitan para maniobrar. Pero claro, para sacarles provecho, es necesario que se den unas condiciones de utilizaci\u00f3n muy particulares.
\n

\"smart

smart fortwo coup\u00e9 52 mhd pure \/ Toyota iQ 1.0 VVT-i<\/p><\/div>
\nEstos precios de partida tan dispares se equilibran si igualamos el equipamiento. El smart con equipamiento b\u00e1sico \u201cpure\u201d carece de elementos como el aire acondicionado, la direcci\u00f3n asistida, las llantas de aleaci\u00f3n, radio, los airbags laterales…. Todo esto es de serie en el iQ. En este enlace<\/a> se puede comparar el equipamiento de serie de cada uno, igualarlo si se desea y ver el precio final de cada coche.
\nSin entrar en muchos detalles, el precio del Toyota parece que est\u00e1 m\u00e1s justificado que el del smart porque ofrece m\u00e1s sensaci\u00f3n de coche grande, mejores materiales de recubrimiento y mejor confort de marcha. A los mandos de smart queda claro que vamos en un modelo m\u00e1s b\u00e1sico.
\nEn cuanto a potencia o capacidad de aceleraci\u00f3n no hay un ganador claro. Los dos resultan suficientes para ciudad o carreteras con pocas complicaciones. La mayor diferencia en cuanto a sus cualidades din\u00e1micas viene dada no por el motor, sino las diferencias en los tipos de cambios de marchas: el del smart es autom\u00e1tico y el del Toyota manual
\n\u00bfCu\u00e1l elegir?<\/strong>
\nTodo depende de la utilizaci\u00f3n que se vaya a dar. Si adem\u00e1s de recorrer la ciudad tambi\u00e9n se tiene pensado salir por carretera, el Toyota es mejor compra.
\n

\"Toyota

Toyota iQ 1.0 VVT-i. Salpicadero<\/p><\/div>
\nEste Toyota tiene tacto de coche \u00abde verdad\u00bb, de coche m\u00e1s grande. Reacciona mucho mejor a los movimientos del volante y a velocidades elevadas mantiene mejor la l\u00ednea recta.
\nLa conducci\u00f3n del smart no se parece a la de ning\u00fan otro coche moderno. Su trayectoria es muy sensible a la velocidad y al estado del piso. Hay que hacer correcciones casi constantes con el volante incluso para llevarlo en una carretera recta. Aunque no da mucha sensaci\u00f3n de seguridad alta velocidad, es dif\u00edcil saber si es una impresi\u00f3n real. Hemos comprobado que, en nuestra medici\u00f3n de frenada que se hace\u00a0 desde 120 km\/h pisando el pedal como si la vida fuera en ello, el smart pierde velocidad de forma segura. Pero esta medici\u00f3n la hacemos en recta y no s\u00e9 si me atrever\u00eda a hacer una frenada tan brusca en curva.
\n

\"smart

smart fortwo coup\u00e9 52 mhd . Salpicadero<\/p><\/div>
\nSin embargo, si el uso va a ser casi exclusivamente por dentro de ciudades muy congestionadas, me decanto por el smart. El Toyota iQ parte con la ventaja de que necesita mucho menos espacio para maniobrar, a pesar de su mayor tama\u00f1o exterior. Con todo, mi impresi\u00f3n es que, en muchos casos, no es muy normal enfrentarse a situaciones en las que sea realmente necesaria tanta capacidad de giro. El smart gira peor, pero es claramente m\u00e1s estrecho y eso s\u00ed es definitivo en tr\u00e1fico urbano porque permite aprovechar mejor los huecos disponibles.
\nOtro aspecto a favor del smart es que su carrocer\u00eda deja mejor visibilidad al conductor. En el iQ, se va sentado mucho m\u00e1s retrasado y se controlan mucho peor sus esquinas, con el a\u00f1adido mencionado antes de que la carrocer\u00eda es m\u00e1s ancha. Un detalle curioso es que en el smart es muy f\u00e1cil pasar de una plaza a otra, pues no hay consola que interrumpa el paso de los pies,\u00a0 lo que puede ser muy \u00fatil cuando se aparca pegado a una pared.
\n

\"smart

smart fortwo. Espacio libre a la altura de los pies<\/p><\/div>
\nNinguno de los dos tiene una suspensi\u00f3n c\u00f3moda, pero el que peor sale parado, con diferencia, es el smart. Resulta brusco, seco, cada vez que pasa por encima de un bache medianamente grande (como una banda en relieve de limitaci\u00f3n de velocidad).
\nEn el caso del smart, a la incomodidad de la suspensi\u00f3n se suma la poca suavidad y rapidez del cambio de marchas autom\u00e1tico. Es un cambio que se toma su tiempo para elegir una u otra velocidad: en consecuencia, nos puede dejar sin respuesta en el momento m\u00e1s inoportuno. A eso hay que a\u00f1adir que no se pueden realizar maniobras con total suavidad. Hay que tener mucho cuidado con el acelerador para conseguir movimientos precisos mientras se aparca en lugares peque\u00f1os, y a\u00fan as\u00ed, no siempre se consigue. El cambio de marchas del Toyota es manual, de funcionamiento correcto, y es el \u00fanico posible en el iQ de 68 CV.
\n

\"Toyota

Toyota iQ. Maletero<\/p><\/div>
\nEn un envoltorio de tres metros de longitud Toyota ha colocado cuatro asientos pero ha tenido que prescindir casi por completo de maletero. Solo tiene 26 litros, seg\u00fan datos oficiales. Cabe un abrigo aplastado, un malet\u00edn poco abultado o una mochila medio vac\u00eda. Poco m\u00e1s. Si se quiere aumentar el espacio de carga, se pueden abatir los asientos posteriores con total facilidad desde el exterior.
\n

\"smart

smart fortwo. Maletero<\/p><\/div>
\nEl smart tiene un maletero mayor (220 litros), al que se accede por un port\u00f3n dividido en dos partes: una parte se abre hacia arriba y la otra hacia abajo, resultando una especie de mesa o punto de apoyo (soporta hasta 100 kg). ADem\u00e1s, la parte inferior contiene un caj\u00f3n que puede resultar muy \u00fatil.
\n

\"smart

smart fortwo. Maletero<\/p><\/div>
\nPara finalizar dejo aqu\u00ed un v\u00eddeo que hicimos (producci\u00f3n y edici\u00f3n de Raquel Sanchez) donde se puede ver claramente la enorme diferencia de capacidad de giro a favor del modelo japon\u00e9s
\n<\/object>
\n <\/p>\n

Cogolludo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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