{"id":3340,"date":"2012-12-04T12:21:32","date_gmt":"2012-12-04T11:21:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=3340"},"modified":"2023-02-20T14:02:56","modified_gmt":"2023-02-20T13:02:56","slug":"cargador-de-induccion-el-futuro-sera-sin-cables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cargador-de-induccion-el-futuro-sera-sin-cables\/","title":{"rendered":"Recarga sin cables de los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p>El coche el\u00e9ctrico es presente y a la vez futuro. No tengo claro cu\u00e1nto de pr\u00f3ximo y de lejano. Todo pinta a que el ritmo lo va a marcar el desarrollo de las bater\u00edas. O el de los sistemas de recarga. O ambos.<br \/>\nEn km77.com hemos probado algunos coches el\u00e9ctricos y tanto en la \u201cweb\u201d como en estos blogs (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/2184\/prueba-del-chevrolet-volt-5%C2%AA-parte-conclusion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">peripecias con el Chevrolet Volt<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/7116\/primera-carga-electrico-nissan-leaf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nissan Leaf<\/a>) hemos contado los problemas que hay para recargarlos. Poca infraestructura, que no siempre funciona, y que se trata de un proceso poco c\u00f3modo, tanto por tiempo como por el m\u00e9todo. Lo de que haya poca infraestructura y no funcione supongo que ser\u00e1 cuesti\u00f3n de demanda. Lo del tiempo tambi\u00e9n va solucion\u00e1ndose, aunque por ahora sea mediante estaciones de recarga de precio elevado. Para lo de la comodidad parece que ya hemos encontrado una soluci\u00f3n.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3346\" title=\"televisiones\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/televisiones.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" \/><br \/>\nHoy (por ayer lunes) he estado en la presentaci\u00f3n del sistema de recarga sin cables que ha desarrollado Endesa junto a la <a href=\"https:\/\/www.fcirce.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fundaci\u00f3n CIRCE<\/a> (<em>Centro de investigaci\u00f3n de Recursos y Consumos Energ\u00e9ticos<\/em> nacido con el apoyo de la Universidad de Zaragoza). La teor\u00eda es f\u00e1cil, la misma que permite recargar los cepillos de dientes: La inducci\u00f3n. Dos bobinas, una primaria conectada a la red el\u00e9ctrica y otra secundar\u00eda instalada en el coche y conectada a la bater\u00eda. Al hacer circular una corriente el\u00e9ctrica por la primaria se genera un campo magn\u00e9tico y ese campo magn\u00e9tico produce una corriente en el secundario. Resultado: la bater\u00eda se recarga sin necesidad de tener que usar un cable que una f\u00edsicamente el coche con el punto de recarga. Las ventajas son varias: no hay que tener un cable, con su cargador, a mano en el coche ocupando sitio y se evita ensuciarse las manos con ese cable que todos los d\u00edas est\u00e1 por el suelo. Una tercera no menos importante: Los v\u00e1ndalos se tendr\u00e1n que contentar con seguir rayando coches y rompiendo retrovisores. Lo de robar cables o desconectarlos no suceder\u00e1.<br \/>\n<!--more--><br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3345\" title=\"espacio-carga\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/espacio-carga.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" \/><br \/>\nSupongo que algunos os preguntar\u00e9is \u00bfpor qu\u00e9 esto no se ha hecho antes? Pues porque se encontraron con dos problemas principales: la necesidad que exist\u00eda de posicionar con precisi\u00f3n el veh\u00edculo en el punto de recarga y los campos magn\u00e9ticos que se produc\u00edan alrededor de \u00e9l. Bueno, tres: tecnol\u00f3gicamente es m\u00e1s complejo que la carga conductiva.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3342\" title=\"bobina\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/bobina.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" \/><br \/>\nCIRCE y Endesa parece que han dado con la soluci\u00f3n a esos problemas y han desarrollado un prototipo de recarga r\u00e1pida inductiva de 30 kW (est\u00e1n trabajando en otro de 50 kW). Juan Luis Villa, ingeniero del CIRCE, me estuvo explicando que han tenido que trabajar para lograr un adecuado apantallamiento que evite exceder el campo magn\u00e9tico permitido por la normativa (que es 7 microteslas). Juan Luis me ense\u00f1\u00f3 con un medidor el campo magn\u00e9tico: Introduciendo la sonda por debajo del coche, el campo era 10 veces superior al recomendado. En cambio, dentro del habit\u00e1culo y en los alrededores de la carrocer\u00eda (junto a la puerta, en la zona de los pies), no llegaba en ning\u00fan caso a acercarse a esos 7 \u00b5T (el m\u00e1ximo era alrededor del 60% de esa cantidad). Para lograrlo, el suelo de los veh\u00edculos a recargar deber\u00e1 ser de aluminio en vez de chapa de acero. Tambi\u00e9n han conseguido que no sea necesario aparcar el coche con precisi\u00f3n milim\u00e9trica, sino que basta con dejarlo dentro de la zona delimitada por las tiras de led que hay en el suelo de la foto para que la recarga sea eficaz.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3344\" title=\"coche\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/coche.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"750\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/coche.jpg 500w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/coche-480x720.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 500px, 100vw\" \/><br \/>\nUtilidades, todas. Pero este sistema lo defienden como especialmente \u00fatil en el caso del transporte p\u00fablico y flotas como las de reparto. Un ejemplo en la siguiente foto, donde se ven las diferencias que habr\u00eda entre recargar un autob\u00fas el\u00e9ctrico una vez al d\u00eda, con cargadores en los dos extremos de la ruta o con zonas de recarga en cada parada. La ventaja m\u00e1s importante en el \u00faltimo caso no es s\u00f3lo el tiempo que no hace falta tener parado el autob\u00fas para recargarlo, observad la diferencia de peso de las bater\u00edas que ser\u00edan necesarias.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3341\" title=\"autobus\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/autobus.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/autobus.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/autobus-480x246.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Evidentemente, no son los \u00fanicos que trabajan en ello pero, \u00bfcre\u00e9is el futuro de las recargas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ser\u00e1 espa\u00f1ol?<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El coche el\u00e9ctrico es presente y a la vez futuro. 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