{"id":3302,"date":"2012-03-02T10:08:51","date_gmt":"2012-03-02T09:08:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3302"},"modified":"2021-03-31T20:07:49","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:49","slug":"prueba-interesante-14-suzuki-swift-sport-1-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-14-suzuki-swift-sport-1-6\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (14): Suzuki Swift Sport 1.6"},"content":{"rendered":"

Con este coche estamos ante una de las pocas rara avis<\/strong> de una especie que puede considerarse en grav\u00edsimo peligro de extinci\u00f3n: el deportivo (con cualquier tipo de carrocer\u00eda) que re\u00fana las condiciones de disponer de un motor de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica, con potencia media de al menos 120 CV, y de un peso y tama\u00f1o que le permitan ser manejable y con buena aceleraci\u00f3n. Y no es hablar por hablar, porque hasta el momento tan s\u00f3lo hemos probado otro que encaje en esta definici\u00f3n: el Renault Wind<\/strong> 1.6 de 133 CV, modelo que, confirmando nuestros temores, se ha dejado de fabricar. Menos mal que, en compensaci\u00f3n, existe un Twingo<\/strong> (que acaba de ser renovado) con dicha mec\u00e1nica. Como probar, s\u00ed hemos probado un par de motores que cumplen la exigencia; pero montados en unos coches que, si bien son buenos ruteros, no acaban de entrar en la definici\u00f3n de deportivos, y ni tan siquiera de berlinas deportivas: el BMW 116i<\/strong>, que ya lleva un 2.0 (algo pasado de cilindrada para lo que buscamos) y de s\u00f3lo 122 CV, y el Toyota Auris<\/strong>, \u00e9ste s\u00ed equipado con un excelente motor de la categor\u00eda a la que hacemos referencia: un 1.6 de 132 CV.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

<\/p>\n

Y es que no existe mucho m\u00e1s donde escoger: el Ford Fiesta<\/strong> 1.6 Match, tambi\u00e9n con 133 CV, el Mini<\/strong> 1.6 de 120 CV, y habr\u00e1 que esperar a que se defina la gama del nuevo Peugeot 208<\/strong>, marca donde existe un 1.6 tambi\u00e9n de 120 CV; alguno de ellos tenemos pensado probar en un futuro no demasiado lejano. Pero es que, incluso bajando el nivel de exigencia y admitiendo coches m\u00ednimos que est\u00e1n en la frontera de lo que venimos considerando adecuado para nuestra prueba de consumo, tan s\u00f3lo hemos probado unos pocos motores atmosf\u00e9ricos: Twingo y Clio <\/strong>con el 1.15 de 75 CV, el Seat Mii<\/strong> 1.0 de similar potencia, y el Minimalist 1.6 tambi\u00e9n de dicho caballaje, pero conseguido de una manera bastante artificiosa, mediante la gesti\u00f3n de la inyecci\u00f3n. Y se acab\u00f3; y como deportivo rabioso, por debajo de 2 litros pero atmosf\u00e9rico, no hay m\u00e1s que el Clio Sport, y punto.<\/p>\n

Es evidente que la sobrealimentaci\u00f3n ha ganado la partida, tanto de cara al consumo como a las emisiones, gracias al doble juego de la miniaturizaci\u00f3n de la cilindrada y de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor, que permite conseguir puntas de rendimiento elevadas para ofrecer prestaciones m\u00e1ximas decentes, a la par que consumo econ\u00f3mico en conducci\u00f3n tranquila. Pero, como ya hemos comprobado m\u00e1s de una vez en estos motores de gasolina (a los que nos venimos refiriendo desde un principio, huelga decirlo), este planteamiento suele dar lugar a un brusco escal\u00f3n en el consumo, en cuanto se aplica una conducci\u00f3n algo m\u00e1s decidida, lo que fuerza la entrada de la sobrealimentaci\u00f3n en un mayor porcentaje del tiempo total de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

Pero son ganas de lamentarse del c\u00e1ntaro roto y la leche derramada, porque la cosa ni tiene marcha atr\u00e1s, ni quiz\u00e1s convendr\u00eda que la tuviese. Pero estamos hablando de una categor\u00eda de coches que, d\u00e9cadas atr\u00e1s, eran de lo m\u00e1s buscado por el automovilista aficionado. Pensemos en los Alfa-Romeo Giulia TI Super<\/strong>, Coup\u00e9<\/strong> y Spider<\/strong>, en el Ford Cortina-Lotus<\/strong> y en el Lotus Elan<\/strong>, en el Facel-Vega Facellia<\/strong>, en el Glas 1.600 con motor BMW<\/strong>, en los propios BMW de carrocer\u00eda \u201c02\u201d, llegando hasta el 1800TI-SA de 145 CV, en nuestro propio Seat 1.600 Sport Coup\u00e9<\/strong> y su pariente Fiat <\/strong>en carrocer\u00eda Spider, en la Berlinetta Alpine<\/strong> 1600, y en los Porsche 356 SC<\/strong> y Super-90. De acuerdo que eran otros tiempos, pero convengamos en que esta categor\u00eda alberg\u00f3 a algunos de los m\u00e1s prestigiosos deportivos de precio accesible.<\/p>\n

Claro est\u00e1 que aquellos 1.6, que podemos considerar como el cubicaje epicentro de lo que estamos comentando, no rend\u00edan como los actuales 16 v\u00e1lvulas de Renault, Suzuki, Toyota o Ford, que est\u00e1n entre 132 y 136 CV. Los italianos antes citados estaban en los l10\/112 CV; el Ford Twin Cam empez\u00f3 como 105 CV y llego a 126 en la muy elaborada versi\u00f3n para el Elan \u201cBig Valve\u201d, y pare Vd de contar. Pero no es menos cierto que todos ellos pesaban algo menos que nuestro compacto Swift <\/strong>de esta prueba, aunque a cambio sus transmisiones se repart\u00edan entre las de cuatro y, como mucho, cinco relaciones. Pero no son tanto los valores absolutos lo que queremos comparar, como enfocar la fotograf\u00eda, ya virada al sepia de un viejo \u00e1lbum, que nos permite recordar que esta categor\u00eda de coches tuvo su momento de gloria, justamente merecido, en las d\u00e9cadas 60 y 70, y que las unidades bien conservadas est\u00e1n muy valoradas y buscadas por los coleccionistas de los grandes coches cl\u00e1sicos.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

Pero con el que s\u00ed resulta directamente comparable el Swift Sport<\/strong> es con el Wind de la prueba anterior, a pesar de la radical diferencia de las carrocer\u00edas en cuanto a su forma y a su capacidad, ya que el Renault era un dos plazas estricto, y el Suzuki, un cuatro plazas (en efecto, tanto su homologaci\u00f3n como el n\u00famero de cinturones lo dejan perfectamente claro). Pero la filosof\u00eda que hay detr\u00e1s de ambos coches es similar: apuntan a un cliente, por lo general tirando a joven, que busque un coche divertido de conducir, con buen comportamiento y de tama\u00f1o manejable, y que a su vez ofrezca un nivel prestacional suficiente, aunque no desmesurado. Luego, la diferencia reside en que uno busca la rareza del dise\u00f1o y las dos plazas del Wind, y otro se conforma (o en ciertos casos tambi\u00e9n busca) la discreta practicidad de una carrocer\u00eda relativamente cl\u00e1sica y de las cuatro plazas.<\/p>\n

La similitud entre ambos motores es asombrosa; de hecho, tambi\u00e9n lo es con los de Toyota y Ford, pero nos centraremos en los dos que ya hemos probado: misma compresi\u00f3n y casi id\u00e9ntica potencia (el Swift 3 CV m\u00e1s a 150 rpm por encima), mismo par m\u00e1ximo al mismo r\u00e9gimen, y distribuci\u00f3n que s\u00f3lo var\u00eda en que una lleva semi-balancines y otro taqu\u00e9s de vaso, y uno correa y el otro cadena para mandar el doble \u00e1rbol de levas. Pese a la diferencia de l\u00ednea, la igualdad se extiende a la carrocer\u00eda: seis cent\u00edmetros m\u00e1s de batalla y longitud para el Swift, pero id\u00e9ntica anchura. Tampoco hay mucha diferencia en los frenos, con 8 mm m\u00e1s en los discos delanteros para el que m\u00e1s pesa (125 kilos m\u00e1s el Wind, por su peculiar capota y los refuerzos a los que obliga ser un coche con techo r\u00edgido, pero no estructural). Y tambi\u00e9n tienen las mismas vueltas de volante de tope a tope, para un di\u00e1metro de giro con 15 cm de diferencia. En cuanto a los neum\u00e1ticos, misma secci\u00f3n y perfil, s\u00f3lo que uno en llanta 16\u201d y el otro 17\u201d.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

Pero donde hay dos diferencias que afectan tanto a las prestaciones como al consumo es en la transmisi\u00f3n y en la aerodin\u00e1mica. El Swift es nada menos que 13 cent\u00edmetros m\u00e1s alto; y aunque no ha habido forma humana de conseguir sus datos de coeficiente Cx, por mucho que quiera mejorar el 0,35 del Wind nunca ser\u00eda suficiente para compensar la diferencia de altura, y debe quedar por encima del producto S.Cx 0,69 del peque\u00f1o Renault. Pero seg\u00fan la ley del p\u00e9ndulo, la compensaci\u00f3n viene por otro lado: el Suzuki dispone de seis marchas, mientras que el Wind se conforma con cinco; y de cara al consumo en trazados de llaneo f\u00e1cil, esto compensa lo anterior, hasta el punto de que en homologaci\u00f3n (donde la aerodin\u00e1mica afecta poco), el consumo extraurbano del Suzuki mejora en medio litro al del Renault. Lo curioso es que, descontando la sexta, las otras cinco marchas est\u00e1n casi clavadas de desarrollo en ambos coches; a continuaci\u00f3n viene la ficha del Suzuki, y los lectores podr\u00e1n consultar los datos, para cotejarlos con los del Wind, cuyos desarrollos, de 1\u00aa a 5\u00aa, son los siguientes: 7,9\/13,1\/18,5\/23,7\/29,8. Y ah\u00ed va la ficha del Swift, sin m\u00e1s dilaci\u00f3n:<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: Suzuki Swift Sport 1.6-VVT:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/span> <\/strong> <\/strong><\/span> <\/strong> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span><\/p>\n

MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n

CICLO
\nOtto.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N
\nDelantera transversal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA
\nBloque y culata de aluminio. Intercambiador agua\/aceite.<\/strong><\/p>\n

COTAS
\n1.586 cc; (78,0 x 83,0 mm). Compresi\u00f3n: 11,0:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N
\nInyecci\u00f3n indirecta; r\u00e9gimen m\u00e1ximo: 7.200 rpm.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N
\nDoble \u00e1rbol de levas en culata, mandados por cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por taqu\u00e9s mec\u00e1nicos de vaso invertido. Variador de fase en admisi\u00f3n, y cierre de una v\u00e1lvula a carga parcial y r\u00e9gimen bajo o medio.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO
\n136 CV (100 kW) a 6.900 rpm \u25cf 16,3 m.kg (160 Nm) a 4.400 rpm.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N
\nTracci\u00f3n delantera, con mec\u00e1nica transversal.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE
\nMonodisco en seco, de mando hidr\u00e1ulico por pedal.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO
\nDe seis marchas, con dos ejes.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES
\nPor gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n TCS.<\/strong><\/p>\n

GRUPO
\nRecto helicoidal: 3,944:1 (18\/71).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)
\n1\u00aa: 3,615:1 (47\/13) \u25cf 7,79
\n2\u00aa: 2,048:1 (43\/21) \u25cf 13,76
\n3\u00aa: 1,519:1 (41\/27) \u25cf 18,55
\n4\u00aa: 1,156:1 (37\/32) \u25cf 24,36
\n5\u00aa: 0,919:1 (34\/37) \u25cf 30,66
\n6\u00aa: 0,795:1 (31\/39) \u25cf 35,44<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N
\nDelantera McPherson, con estabilizadora; trasera de eje torsional. Muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos en ambos trenes.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N
\nCremallera de asistencia el\u00e9ctrica. Di\u00e1metro de giro: 10,4 m. Vueltas de volante: 2,75.<\/strong><\/p>\n

FRENOS
\nDiscos ventilados\/macizos (272\/259 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

CONTROLES
\nDe estabilidad ESP; antibloqueo ABS.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS
\nNeum\u00e1ticos 195\/45-17W Conti SportContact-3, en llanta de aleaci\u00f3n de 6,5\u201d.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n

TIPO
\nBerlina de dos vol\u00famenes, dos puertas y port\u00f3n, con maletero comunicado. Cuatro plazas.<\/strong><\/p>\n

COTAS
\nBatalla: 2,430 m. V\u00edas: 1,470\/1,475 m. Longitud: 3,890 m. Anchura: 1,695 m. Altura: 1,510 m.<\/strong><\/p>\n

PESO
\nRepostado a tope y sin conductor: 1.045 kg.<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES
\nMaletero: 211 litros. Dep\u00f3sito combustible: 42 litros (nominal); 45 litros (real).<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS
\nVelocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 8,7 sg.<\/strong><\/p>\n

CONSUMO
\nHomologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 8,4 \/ 5,2 \/ 6,4 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES
\nDe CO2: 147 gr\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La imagen que se desprende de esta ficha es la de un coche del segmento B con una mec\u00e1nica muy brillante, pero bastante cl\u00e1sico en todo lo dem\u00e1s. Cl\u00e1sico hasta que te fijas en una cantidad de detalles, como la caja de cambios de seis marchas, de relaci\u00f3n francamente cerrada, en especial en el salto entre 2\u00aa y 3\u00aa (1,35:1) que suele ser el tal\u00f3n de Aquiles de muchas transmisiones, para conseguir una buena aceleraci\u00f3n a la salida de curvas muy lentas. Y tambi\u00e9n en el tama\u00f1o de los frenos, m\u00e1s que generoso para un coche que apenas supera la tonelada en vac\u00edo; y en el mismo sentido, el equipo de neum\u00e1ticos, que sin llegar a ser innecesariamente exagerado en anchura de secci\u00f3n, es de llanta grande y perfil deportivo muy bajo.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

Y lo que no aparece en la ficha es el trabajo realizado en la suspensi\u00f3n, que ha sido endurecida en sus tarados: detr\u00e1s, en todos ellos (muelles en un 15%, chapa del eje y amortiguaci\u00f3n) y delante un 30% en los muelles, tambi\u00e9n barra y amortiguadores, e incorpora (como en los MiTo <\/strong>de Alfa-Romeo) un muelle suplementario dentro de los mismos, que refuerza el efecto antibalanceo a partir de un primer momento de inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda. La cual tiene un indudable parecido con la del Mini, aunque pareciendo ser bastante m\u00e1s grande, cuando en la realidad s\u00f3lo supera al heredero del gran mito en 17 cent\u00edmetros de longitud; pero s\u00ed lo hace en 10 de altura, y eso da lugar a la sensaci\u00f3n \u00f3ptica. De lo que no se dieron cuenta quienes criticaron en un primer momento que se trataba de una copia, es que este Swift (que acaba de ser retocado en ciertos detalles hace poco tiempo) sali\u00f3 al mercado apenas unos pocos meses despu\u00e9s del Mini; cuyo dise\u00f1o por cierto, era un secreto muy bien guardado, y para entonces no ya el dise\u00f1o, sino incluso la estampaci\u00f3n de chapa del Swift estaba ya lista.<\/p>\n

Como ya se dijo anteriormente, la notable altura del Suzuki le pasa factora a la hora del consumo y de las prestaciones; con 3 CV m\u00e1s que el Wind, su velocidad punta queda 6 km\/h por debajo, y conseguida en 5\u00aa a 6.360 rpm. Por el contrario, su mayor ligereza le permite tener una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h medio segundo m\u00e1s r\u00e1pida. Y esta ligereza de peso compensa, en las zonas de carretera sinuosa, lo que se pierde a causa de la aerodin\u00e1mica; compensaci\u00f3n que se ve reforzada por la utilizaci\u00f3n de la 6\u00aa marcha en todas las zonas f\u00e1ciles. Unas cosas con otras, el resultado final arrojado en el recorrido habitual ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong><\/span>Resultados del Suzuki Swift Sport 1.6 en el circuito habitual:<\/strong><\/span><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 8,96 l\/100 km. Promedio: 109,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Suzuki<\/p>\n

Siguiendo con la comparaci\u00f3n que nos est\u00e1 sirviendo de gu\u00eda, vamos a recordar que el Wind consumi\u00f3 un poquito menos, a raz\u00f3n de 8,89 l\/100 km, para un tiempo de 4h 36m exactamente id\u00e9ntico. Este Suzuki tiene una estabilidad francamente muy bien conseguida, demostrando que las modificaciones aportadas a la suspensi\u00f3n, respecto al Swift de serie, han dado sus frutos. Sin llegar a ser tan duro y seco como el Wind, transmite algo mejor las sensaciones de apoyo, y en parte por ello y en parte por la batalla algo m\u00e1s larga, tiene un comportamiento m\u00e1s suave y progresivo, que permitir\u00eda ir algo m\u00e1s r\u00e1pido que con el peque\u00f1o biplaza franc\u00e9s. Pero los tiempos acabaron empatados, porque el recorrido con el Swift se realiz\u00f3 en plena ola de fr\u00edo siberiano (como se hartaron de decir en los partes meteorol\u00f3gicos, como si un -7\u00baC fuese m\u00e1s fr\u00edo por venir de Siberia<\/strong>).<\/p>\n

Y aunque la atm\u00f3sfera estaba m\u00e1s seca que un bacalao colgado a secar en \u00c1greda<\/strong> (el cierzo del Moncayo<\/strong> hace maravillas al respecto), los de Obras P\u00fablicas<\/strong> hab\u00edan echado sal en las carreteras pas\u00e1ndose de precauci\u00f3n (sin humedad no hab\u00eda ni escarcha, ni menos a\u00fan placas de hielo), pero al llegar a una curva y ver una capa blanquecina, el pie derecho se te encoge un poco. Y as\u00ed penalizamos como dos a tres minutos, que es lo que el ritmo del coche pod\u00eda haber rebajado perfectamente. Otra causa de no haber sacado un promedio m\u00e1s brillante ha sido, aparte de que la excelente elasticidad del motor no invitaba a realizar reducciones de marcha, que al disponer de seis velocidades, al bajar de 6\u00aa a 5\u00aa te queda la sensaci\u00f3n de que ya has bajado una marcha; lo cual es cierto, pero no es m\u00e1s que caer en la 5\u00aa que el Wind ven\u00eda utilizando en todo el recorrido, pero bajando a 4\u00aa de vez en cuando.<\/p>\n

\"Swift-Sport_7\"<\/p>\n

La verdad es que los varios segmento B que hemos paseado por el mismo recorrido, todos ellos a ritmo \u201cinteresante\u201d han acabado dando un resultado de consumo muy similar: 8,72 l\/100 km para el MiTo TCT 1.4 MultiAir de 135 CV, y 9,09 para el Abarth SS de 180 CV. Incluso el exuberante Corsa OPC de 210 CV no se dispara de consumo, qued\u00e1ndose en 9,33, que es s\u00f3lo 0,6 m\u00e1s que la mejor cifra, la del Alfa-Romeo. Claro que todo esto ha sido una vez que descubrimos que para estos peque\u00f1os motores turbo, \u00e1giles en subir de vueltas, vale la pena reducir de marcha con algo m\u00e1s de generosidad de lo que en apariencia necesitan, con lo cual se consiguen mejores tiempos y el mismo o incluso menor consumo.<\/p>\n

Un \u00faltimo apunte sobre el Swift: es un deportivo compacto con un precio muy atractivo, de 16.000 \u20ac. Y son 16.000 y ni un euro m\u00e1s, porque es un modelo cerrado, sin opciones; bueno, en realidad tienen sobreprecio las pinturas metalizadas respecto a las perladas (285 \u20ac), y el rojo metalizado todav\u00eda un poco m\u00e1s (348 \u20ac). Por lo dem\u00e1s, el equipamiento es muy bueno: a todos los elementos el\u00e9ctricos habituales en un coche medianamente equipado hay que a\u00f1adir climatizador, faros de xen\u00f3n, 7 airbags, control de crucero, sistema de audio, ordenador, ESP y, detalle poco frecuente en un coche japon\u00e9s peque\u00f1o, reglaje en altura tanto de asiento como de volante, y adem\u00e1s de este \u00faltimo en profundidad. Creo que puede calificarse de aut\u00e9ntico chollo llevarse un coche de estas prestaciones por 2.660.000 de las extintas pesetas. La pena es que no sea factible rebanarle entre 6 a 8 cent\u00edmetros de innecesaria altura a la carrocer\u00eda, en beneficio tanto de la est\u00e9tica como de la aerodin\u00e1mica; pero como ya se dice en la escena final de \u201cCon faldas y a lo loco\u201d, nadie es perfecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con este coche estamos ante una de las pocas rara avis de una especie que puede considerarse en grav\u00edsimo peligro de extinci\u00f3n: el deportivo (con cualquier tipo de carrocer\u00eda) que re\u00fana las condiciones de disponer de un motor de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica, con potencia media de al menos 120 CV, y de un peso y tama\u00f1o […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10575,10576,10577,5,538,791,4007,10578,1263,10579,1294,10036,3569,2080,10580,10581,6402,10582,11405,10583,10394,10584,2737,10585,10427,11408,4791,6418,2968,66],"class_list":["post-3302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-agreda","tag-alfa-romeo-giulia-ti-super","tag-berlinetta-alpine","tag-bmw","tag-bmw-116i","tag-clio","tag-coupe","tag-facel-vega-facellia","tag-fiat","tag-ford-cortina-lotus","tag-ford-fiesta","tag-lotus-elan","tag-mini","tag-mito","tag-moncayo","tag-obras-publicas","tag-peugeot-208","tag-porsche-356-sc","tag-pruebas-interesantes","tag-rara-avis","tag-renault-wind","tag-seat-1-600-sport-coupe","tag-seat-mii","tag-siberia","tag-spider","tag-suzuki-pruebas-de-consumo","tag-swift","tag-swift-sport","tag-toyota-auris","tag-twingo"],"yoast_head":"\nPrueba interesante (14): Suzuki Swift Sport 1.6 - 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