{"id":32181,"date":"2021-02-04T17:08:56","date_gmt":"2021-02-04T16:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=32181"},"modified":"2021-03-31T19:46:12","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:12","slug":"volkswagen-id-3-consumo-en-frio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/volkswagen-id-3-consumo-en-frio\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.3 – Consumo en fr\u00edo"},"content":{"rendered":"\n

Del Volkswagen ID.3 estamos preparando una prueba en v\u00eddeo y ampliando la informaci\u00f3n que ya tenemos publicada de \u00e9l (link al art\u00edculo del Volkswagen ID.3<\/a>). Pero como todo ello toma su tiempo, os cuento un peque\u00f1o experimento que hice con \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

Los motores el\u00e9ctricos son muy eficientes. La inmensa mayor\u00eda de la energ\u00eda que reciben la convierten en movimiento y muy poca en calor. Eso es bueno, sin duda, pero en d\u00edas fr\u00edos se plantea el problema de c\u00f3mo conseguir el calor<\/strong> necesario para que tanto el sistema propulsor como el conductor puedan funcionar correctamente.<\/p>\n\n\n\n

El problema no es tanto c\u00f3mo generar ese calor, sino c\u00f3mo hacerlo de la manera m\u00e1s eficiente<\/strong>. La eficiencia energ\u00e9tica es fundamental en cualquier autom\u00f3vil, pero m\u00e1s a\u00fan en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico porque, a d\u00eda de hoy, recuperar la electricidad gastada en una estaci\u00f3n de recarga es mucho m\u00e1s lento que hacerlo a trav\u00e9s de un carburante como la gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Se suelen utilizar resistencias PTC<\/strong> para generar el calor necesario en el habit\u00e1culo y el sistema propulsor, aunque cada vez se est\u00e1 extendiendo m\u00e1s el uso de la bomba de calor<\/strong>, que es considerablemente m\u00e1s eficiente. El Volkswagen ID.3 puede llevar uno u otro sistema, siendo la bomba un elemento opcional que cuesta 1350 euros y que no dispon\u00eda nuestra unidad de prueba.<\/p>\n\n\n\n

Tras la borrasca Filomena, en Madrid se sucedieron varios d\u00edas de mucho fr\u00edo, con temperaturas bien por debajo de los cero grados cent\u00edgrados<\/strong>. Aprovech\u00e9 esta circunstancia para hacer un simple experimento con el objetivo de comprobar cu\u00e1nta energ\u00eda extra invierte un Volkswagen ID.3 en poner todo el veh\u00edculo a la temperatura id\u00f3nea de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Queda todo explicado en el siguiente v\u00eddeo y los resultados se pueden consultar en la tabla que hay al final<\/strong>, pero lo resumo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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