{"id":32123,"date":"2021-01-11T21:19:40","date_gmt":"2021-01-11T20:19:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=32123"},"modified":"2021-03-31T19:46:15","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:15","slug":"filomena-vs-michelin-nieve-contra-los-crossclimate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/filomena-vs-michelin-nieve-contra-los-crossclimate\/","title":{"rendered":"Tracci\u00f3n 4×4 o neum\u00e1ticos de invierno"},"content":{"rendered":"\n

Casi 40.000 kil\u00f3metros despu\u00e9s de montarlos, he podido probar los Michelin CrossClimate del Volkswagen Passat<\/strong> con el que Javier Molt\u00f3 tiraba del remolque cuando viajaba por Europa para competir en el FIA Electric and New Energies Championship. Cuando digo probarlos, me refiero a hacerlo sobre nieve.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n

El viernes me acost\u00e9 viendo caer unos peque\u00f1os copitos de nieve y el s\u00e1bado me despert\u00e9 con una imagen in\u00e9dita. Nieve como nunca hab\u00eda visto en esta zona. Pensaba esperar para salir a dar una vuelta m\u00e1s tarde, pero la ilusi\u00f3n de rodar el primero por las calles de blanco impoluto me pudo: me vest\u00ed convenientemente, cog\u00ed una manta, unos guantes, gorro y las llaves de dos coches, un Honda CR-V de 2013<\/a> y un Passat 2.5 TDI de 2003<\/strong>. El primero de tracci\u00f3n total y neum\u00e1ticos de verano (Michelin Latitude Sport); el segundo, con tracci\u00f3n delantera y neum\u00e1ticos para todo el a\u00f1o: los CrossClimate de Michelin.<\/p>\n\n\n

Tracci\u00f3n total y neum\u00e1ticos de verano (Michelin Latitude Sport)<\/strong><\/h2>\n\n\n

<\/strong>Primero sal\u00ed con el Honda. Mi cerebro pens\u00f3 que como la nieve estaba sin pisar, habr\u00eda menos problemas de adherencia. M\u00e1s tarde, ya prensada y congelada, supuse que se complicar\u00eda lo de conducir. Abr\u00ed con el mando a distancia la puerta del garaje. Poco a poco, como quien corre una cortina, se abri\u00f3 y me dej\u00f3 ver la rampa. Esta es de hormig\u00f3n y tiene una pendiente normal comparada con lo que suele ser habitual en los garajes (es de 18 metros de largo y salva un desnivel de unos cuatro metros). Hab\u00eda unos pocos cent\u00edmetros de nieve sobre ella y unas huellas de neum\u00e1tico durante una distancia de un metro y medio, lugar donde dibujaban una V invertida. Eran malas noticias: alguien no hab\u00eda podido salir<\/strong>; lleg\u00f3 hasta ah\u00ed y tuvo que retroceder. El CR-V es autom\u00e1tico y eso facilita avanzar sin brusquedades. Afront\u00e9 la rampa a puntita de gas y ascendi\u00f3 sin problema. Ninguna rueda patin\u00f3 ni el coche se desvi\u00f3 ni un cent\u00edmetro del sitio por el que yo le dirig\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Disfrut\u00e9 \u00abestrenando\u00bb las calles, calles que nunca hab\u00eda visto as\u00ed. Un espect\u00e1culo. Como no tuve ning\u00fan problema en el asfalto me fui a donde no lo hab\u00eda: un camino por el que he ido muchas veces en coche, en buggy <\/em>e incluso, las menos, en bicicleta. En cuatro kil\u00f3metros se ascienden 300 metros. El primer tramo comienza con unas curvas que van abrazando la ladera de la monta\u00f1a y una pendiente del 10%, pero s\u00f3lo recorr\u00ed unos 500 metros, distancia suficiente para darme cuenta de que lo sensato era darse la vuelta. Subir es f\u00e1cil (mientras el coche tracciona, t\u00fa avanzas), pero bajar siempre es m\u00e1s complicado (si las ruedas no agarran, no frenas). No quer\u00eda sustos a las nueve de la ma\u00f1ana, que quedaba mucho d\u00eda y mucha nieve por delante. Volv\u00ed a casa y cambi\u00e9 de coche.<\/strong><\/p>\n\n\n

Tracci\u00f3n delantera y neum\u00e1ticos de invierno (Michelin CrossClimate)<\/strong><\/h2>\n\n\n

Ya en el garaje, me encontr\u00e9 a un vecino que intentaba salir con su coche (tracci\u00f3n delantera y ruedas de invierno). Cuando llegaba al punto de inflexi\u00f3n superior de la pendiente, patinaba y no avanzaba. Me dej\u00f3 probar a m\u00ed: enfil\u00e9 el Passat y comenc\u00e9 a subir tranquilo, como con el Honda. Me pas\u00f3 lo mismo: cuando casi coronaba, me quedaba sin tracci\u00f3n. En ese momento sent\u00ed una profunda decepci\u00f3n con los neum\u00e1ticos<\/strong>. No pod\u00eda ser que esa rampa que el Honda hab\u00eda subido hac\u00eda una hora como si estuviera seca fuese ahora un obst\u00e1culo insalvable con unos neum\u00e1ticos de invierno. Volv\u00ed a intentarlo, esta vez con un poco m\u00e1s de inercia, y consegu\u00ed salir del garaje.<\/p>\n\n\n

Los primeros kil\u00f3metros, con la nieve muy blandita, no fueron distintos a los del Honda. Dir\u00eda que ni siquiera mejores. El CR-V circulaba por encima del nivel de la nieve, justito, pero por encima, y el Passat la apartaba. Hac\u00eda de quitanieves. Ninguno patin\u00f3, si bien es cierto que conduje con suavidad y m\u00e1s bien despacio.<\/p>\n\n\n

Seg\u00fan la ma\u00f1ana avanzaba y la nieve estaba m\u00e1s pisada, empec\u00e9 a encontrarme en Zaragoza con coches que resbalaban en los sem\u00e1foros si la calzada ten\u00eda la m\u00e1s m\u00ednima pendiente o que sus ruedas giraban sin avanzar al arrancar<\/strong>. Yo, en cambio, circulaba sin problemas, con prudencia, pero tranquilo. Si pisaba fuerte el freno las ruedas deslizaban, pero lo hac\u00edan menos de lo que hab\u00eda experimentado probando con el Honda. Pod\u00eda ser cosa de los neum\u00e1ticos o del ABS; no s\u00e9 asegurarlo.<\/p>\n\n\n

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Conduje por ciudad y por autov\u00eda. Incluso met\u00ed el coche en un aparcamiento de tierra de superficie irregular con mucha nieve. En ning\u00fan momento el Passat se qued\u00f3 atascado<\/strong>, pero le cost\u00f3 avanzar m\u00e1s que al Honda. <\/p>\n\n\n

Animado por el resultado de estos neum\u00e1ticos (cuyas virtudes ya conoc\u00eda de su presentaci\u00f3n) enfil\u00e9 la carretera direcci\u00f3n Teruel tras repostar. En algunas zonas hab\u00eda roderas y en otras no. El coche circulaba sin problemas en todas. Me desvi\u00e9 por una carretera comarcal, de esas que no tienen arc\u00e9n, direcci\u00f3n a Fuendetodos<\/strong>, donde est\u00e1 la casa natal del autor del cuadro La nevada<\/a>: Goya<\/strong>. Por esa carretera ya hab\u00eda circulado alguien, pero hac\u00eda rato porque las pocas roderas existentes ya estaban medio cubiertas otra vez por la nieve.<\/p>\n\n\n

La carretera comienza con una subida y luego transcurre unos pocos kil\u00f3metros por un tramo m\u00e1s o menos llano hasta que se llega a una zona de curvas en pendiente ascendente. En el \u00abllano\u00bb, la altura de la nieve empezaba a ser demasiada para circular con un turismo con tan poca altura libre al suelo como la de este Passat<\/strong> (que, por lo que sea, va adem\u00e1s unos dos cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que otros Passat que veo por la calle).  As\u00ed que, para evitar males mayores, comenc\u00e9 a buscar un lugar donde dar la vuelta. La carretera debe medir unos cinco o seis metros de anchura y, cuando no hay nieve, a ambos lados hay desnivel. La nieve es tan bonita como traicionera. Es el maquillaje del campo. Tapa las irregularidades, incluso las grandes.<\/p>\n\n\n

Antes de esa subida, que hace de escalinata automovil\u00edstica para entrar en Jaul\u00edn<\/strong>, hay un camino asfaltado que da acceso a una urbanizaci\u00f3n. Es el \u00fanico sitio con un poco m\u00e1s de anchura si se aprovecha el camino, pero tiene el inconveniente de que se une con la carretera, diagonal, formando un desnivel de un metro aproximadamente. As\u00edque decido aprovechar dar la vuelta ah\u00ed, utilizando solo la anchura de la carretera, pero con la tranquilidad de que si me salgo, es por un camino y no por un agujero o una zanja. Comienzo la maniobra con cuidado, soltando el embrague con tiento para que el coche avance o retroceda con suavidad. Tras varios movimientos ya tengo hecho medio giro y el Passat est\u00e1 perpendicular a la v\u00eda. Giro el volante otra vez a izquierdas y acelero suavecito. Las ruedas patinan. Pruebo con el control de tracci\u00f3n puesto y quitado. No hay manera, no avanzo, ni para delante ni para detr\u00e1s

Justo cuando hab\u00eda empezado el cambio de sentido, un Nissan Terrano II hab\u00eda aparecido por la carreterilla procedente de la urbanizaci\u00f3n y se hab\u00eda incorporado a la carretera. En el cruce par\u00f3 a mi lado para ver si todo iba bien, yo le indiqu\u00e9 con el pulgar que s\u00ed. A\u00fan no me hab\u00eda quedado atascado, en ese instante todo iba bien y no parec\u00eda que se fuese a complicar la situaci\u00f3n. Afortunadamente, \u00e9l debi\u00f3 pensar (con raz\u00f3n) \u00abqu\u00e9 hace aqu\u00ed este gilipollas con un Passat\u00bb<\/strong> y se detuvo, ya en la carretera, a unos 50 metros de m\u00ed, esperando a que diese la vuelta del todo.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n

Y ah\u00ed estaba yo, atascado, intentando mover el coche. Cuando te quedas atrapado en nieve o barro, acunando el coche hacia delante y atr\u00e1s, a veces consigues sacarlo. Con el Passat era complicad\u00edsimo ese movimiento de vaiv\u00e9n porque no hay forma humana de pasar de primera a marcha atr\u00e1s y viceversa con rapidez suficiente que acompase al movimiento de la carrocer\u00eda<\/strong>. Y cuando consegu\u00eda mover el coche, era a peor, porque el morro empezaba a irse hacia abajo, siguiendo la pendiente de la carretera hacia el camino.

Cuando empezaban los sudores fr\u00edos, vi por mi ventanilla como la luz de marcha atr\u00e1s del Terrano se iluminaba. Al llegar a mi altura, el conductor se baj\u00f3 y fue directamente a empujar mi coche desde delante, para ayudarme a retroceder y volver al centro del asfalto. No hab\u00eda manera. El siguiente plan fue colocar su coche detr\u00e1s del m\u00edo y tirar hacia atr\u00e1s. Con moverlo uno o dos metros ser\u00eda suficiente para \u00abdesempanzarlo\u00bb y encararlo hacia la carretera. Se meti\u00f3 en el Terrano (que hab\u00eda aparcado paralelo al Passat a unos tres metros a la izquierda), engran\u00f3 marcha atr\u00e1s y\u2026y nada, que el Terrano tampoco se mov\u00eda del sitio. No mir\u00e9 el modelo de las ruedas, pero si el dibujo, y no eran unos neum\u00e1ticos de asfalto, ten\u00edan unos tacos bien visibles. Fue el momento m\u00e1s cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n

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Al final, \u00e9l al volante y yo empujando desde fuera y, conseguimos que el Nissan se moviese<\/strong>. Lo coloc\u00f3 detr\u00e1s del Passat. Enganchamos una cadena, por un extremo, a la argolla delantera del Terrano y, por el otro, a la bola de remolque del Volkswagen. Parec\u00eda que lo que quedaba estaba chupado, pero no fue as\u00ed. El Nissan no consegu\u00eda traccionar lo suficiente y la nieve acumulada debajo del Passat hac\u00eda fuerza como garras para que no se moviese. Tras varios tirones y balanceos, el Passat se qued\u00f3 a unos 20 grados del \u00e1ngulo necesario. <\/p>\n\n\n

En ese momento cambiamos de posici\u00f3n el Terrano: ahora se pon\u00eda delante para tirar del morro del Passat. La teor\u00eda pintaba bien, pero entre tanta nieve no fuimos capaces de encontrar d\u00f3nde sujetar la cadena en el Passat<\/strong>. Quiz\u00e1s sea de los que hay que colocar una argolla enrosc\u00e1ndola, no lo s\u00e9. Tras pasar un poco de fr\u00edo en las manos quitando nieve de delante y detr\u00e1s de las ruedas, y ya no s\u00e9 si con o sin nervios, consegu\u00ed situar el coche sobre las roderas de la carretera. <\/p>\n\n\n

No s\u00e9 cu\u00e1nto tardamos en salir del atolladero, quiz\u00e1s unos 15 minutos. En ese rato solo pas\u00f3 otro coche por la carretera (casualmente otro Terrano, que\u00b4, por cierto, ni siquiera pregunt\u00f3 si necesit\u00e1bamos ayuda). Si no hubiera aparecido ah\u00ed mi \u00e1ngel de la guarda esa tarde, no s\u00e9 cu\u00e1nto rato me habr\u00eda tirado hasta conseguir ayuda porque, justo en esa zona, no hay cobertura de tel\u00e9fono. Mi \u00e1ngel, de nombre desconocido, se esper\u00f3 en su coche hasta que vio que yo avanzaba. Todo lo hizo a cambio de nada, porque no me dej\u00f3 ni invitarle ni a un caf\u00e9 calentito. Solo puedo volverte a dar las gracias por aqu\u00ed.<\/strong> <\/p>\n\n\n

La vuelta fue como la ida, sin incidentes. Entre que hab\u00eda oscurecido y que ya no ten\u00eda ganas de m\u00e1s aventuras ni de pruebas, una vez alcanc\u00e9 la carretera nacional me volv\u00ed a casa, a pasar lo que quedaba de s\u00e1bado viendo Suits debajo de una manta. Sin peligros.<\/p>\n\n\n

Al d\u00eda siguiente madrugu\u00e9. La previsi\u00f3n era que siguiese nevando toda la noche, pero erraron con los c\u00e1lculos y no hubo m\u00e1s copos, as\u00ed que me encontr\u00e9 las calles como el d\u00eda anterior. Con el asfalto ya visible en algunos trozos y otros, en los que a\u00fan no hab\u00eda pasado ning\u00fan coche, en los que segu\u00eda habiendo unos 15 cent\u00edmetros de nieve. Pude circular con el Passat sin problemas por todas las calles. Incluso me met\u00ed en algunas por las que quiz\u00e1s no era buena idea hacerlo<\/strong>. El momento m\u00e1s delicado (adem\u00e1s de la calle que aparece en la foto de abajo, que ten\u00eda mucha profundidad de nieve en el tramo final) fue, otra vez, salir del garaje. En esta ocasi\u00f3n no me pill\u00f3 desprevenido y, adem\u00e1s, desconect\u00e9 previamente el control de tracci\u00f3n. Cuando el coche lleg\u00f3 al punto donde la pendiente termina, las ruedas perdieron casi toda adherencia. Yo segu\u00ed acelerando, con cuidado, aprovechando ese \u00abcasi\u00bb hasta que avanz\u00f3 lo suficiente para volver a tener la tracci\u00f3n adecuada.<\/p>\n\n\n

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Conclusiones<\/strong><\/h2>\n\n\n

Tras dos d\u00edas horas probando a fondo estos neum\u00e1ticos, yo recomendar\u00eda estos Michelin CrossClimate a quien vaya a circular por nieve de manera muy ocasional o quiera pagar por la tranquilidad y seguridad que da poder seguir conduciendo si le sorprende una nevada inesperada sin el engorro que supone tener que montar unas cadenas<\/strong>. Pero si yo fuese a utilizar el coche por zonas en las que nieva m\u00e1s de dos veces al a\u00f1o, seguramente optar\u00eda por unos espec\u00edficos de invierno y no por los CrossClimate. Por lo que he probado en otras ocasiones, un neum\u00e1tico espec\u00edfico de invierno da m\u00e1s adherencia, sobre todo lateral. Tambi\u00e9n puede ser una alternativa para quien necesite un neum\u00e1tico de invierno y no pueda permitirse, por el motivo que sea, tener un juego de neum\u00e1ticos de verano y otro de invierno.<\/p>\n\n\n

Los CrossClimate son un neum\u00e1tico de todo tiempo. O se podr\u00eda decir que son un neum\u00e1tico de verano (el que lleva la mayor\u00eda de veh\u00edculos en Espa\u00f1a), homologado como neum\u00e1tico de invierno. Conclusi\u00f3n: los CrossClimate sirven para que una Filomena no te deje tirado en medio de la M-40, para poder subir una calle en pendiente y para poder frenar al llegar a una curva<\/strong>. Respecto a unos espec\u00edficos de invierno, tienen la grand\u00edsima ventaja de que el resto del a\u00f1o funcionan como uno de verano. No se degradan con las temperaturas por encima de 7 grados ni dan una adherencia pobre con calor. Con estos neum\u00e1ticos no se puede ir sobre nieve como con unos convencionales sobre asfalto seco, pero permiten traccionar y frenar de una forma que unos de verano son incapaces de lograr. Desconozco si alguien puede tener esta duda, pero lo comento por si fuera el caso.<\/p>\n\n\n

Estos neum\u00e1ticos los montamos cuando el cuentakil\u00f3metros del Passat marcaba 245.767 kil\u00f3metros. Filomena le ha pillado con 284 429. Son casi 40.000 kil\u00f3metros y a\u00fan les quedan entre 3,5 y 4 mm de profundidad<\/strong>, seg\u00fan la rueda. A m\u00ed me parece una duraci\u00f3n excelente. <\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n

Ante la duda de tracci\u00f3n total o neum\u00e1ticos de invierno<\/strong>, yo elegir\u00eda lo segundo. La tracci\u00f3n total duplica las posibilidades de impulsar el coche, pero esas dos ruedas adicionales transmitiendo el par del motor sirven de poco a la hora de frenar o de sujetar el coche en una curva.<\/p>\n\n\n

De estos neum\u00e1ticos con marcado de invierno (sustituyen legalmente a unas cadenas cuando estas son obligatorias), Javier Molt\u00f3 cont\u00f3 sus impresiones en enero de 2019<\/a> . En otra entrada hay informaci\u00f3n sobre la compra y el montaje de los Michelin CrossClimate<\/a>.  Tambi\u00e9n escrib\u00ed yo sobre ellos en 2015, cuando los present\u00f3 Michelin<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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