{"id":32016,"date":"2020-09-15T17:50:26","date_gmt":"2020-09-15T15:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=32016"},"modified":"2021-03-31T19:46:28","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:28","slug":"habituandome-a-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/habituandome-a-los-coches-electricos\/","title":{"rendered":"Habitu\u00e1ndome a los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Parece ser que el coche el\u00e9ctrico despega en 2020. Todav\u00eda las ventas son modestas (datos de ventas de autom\u00f3viles en Espa\u00f1a<\/a>), pero los lanzamientos se suceden casi fren\u00e9ticamente. Los protagonistas de este texto son algunos coches el\u00e9ctricos de pasajeros. Pero no hay que olvidar los industriales con el mismo sistema de impulsi\u00f3n, que pueden dar buen servicio para ciertos trabajos.<\/p>\n\n\n

En lo que va de 2020 me he montado en m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que en todos los a\u00f1os anteriores. Claro, esto es muy sencillo porque hasta hace poco tiempo la oferta era rid\u00edcula. Ya no lo es. Actualmente hay m\u00e1s de 100 turismos de pasajeros contando modelos y versiones (listado de todos ellos<\/a>). <\/p>\n\n\n

Desde finales de 2019 hasta septiembre del a\u00f1o en curso, adem\u00e1s de nuestro Tesla Model 3, he conducido un SEAT Mii Electric<\/a>, un Peugeot e-208<\/a>, un MINI Cooper SE<\/a>, un Honda e<\/a>, un Opel Corsa-e<\/a>, un Nissan Leaf<\/a> y un Renault Zoe<\/a> (no est\u00e1 mal para haber estado cerca de tres meses sin tocar ning\u00fan coche que no fueran los m\u00edos). Se me escap\u00f3 el Porsche Taycan<\/a>, pero me he hecho bien a la idea de c\u00f3mo es y c\u00f3mo va despu\u00e9s de hablar con Alfonso Herrero y leer su prueba.<\/p>\n\n\n

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En este tiempo he descubierto que me encanta conducir coches el\u00e9ctricos. Incluso he de reconocer que disfruto programando peque\u00f1os viajes. Despu\u00e9s del encierro obligatorio, cuando a\u00fan no se pod\u00eda salir de la provincia sin un motivo justificado, aprovech\u00e9 que tuve en mi poder el MINI Cooper SE y el SEAT Mii Electric para conocer algunos pueblos de los l\u00edmites geogr\u00e1ficos de Madrid. Antes de salir de viaje, calculaba qu\u00e9 recorrido podr\u00eda hacer y cu\u00e1ntos sitios nuevos podr\u00eda conocer esa jornada. La experiencia fue todo un \u00e9xito, ya que normalmente regresaba a casa muy bajo de autonom\u00eda pero habiendo visitado todo aquello que ten\u00eda previsto. Como mi toma de corriente es dom\u00e9stica, al d\u00eda siguiente me conformaba con un recorrido m\u00e1s corto.

Lo que no me gusta de un el\u00e9ctrico (y no creo que me llegue a gustar nunca hasta que la infraestructura cambie mucho) es buscar cargadores para continuar el viaje y que la autonom\u00eda limite mis movimientos. Eso es lo que pasar\u00eda si, en lugar de quedarme relativamente cerca de mi entorno, tuviera que viajar entre ciudades lejanas entre s\u00ed. No quiero decir que no se pueda viajar en un el\u00e9ctrico por Espa\u00f1a. Claro que se puede, pero con limitaciones claras en funci\u00f3n del desplazamiento.<\/p>\n\n\n

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Disfruto mucho de la conducci\u00f3n de el\u00e9ctricos en entornos urbanos. Me parecen m\u00e1s f\u00e1ciles de llevar y silenciosos que cualquier otro de combusti\u00f3n. El SEAT Mii avanza con m\u00e1s suavidad entre sem\u00e1foros que la mejor berlina de superlujo con motor de combusti\u00f3n que haya en el mercado. Cualquier coche el\u00e9ctrico responde con una inmediatez y precisi\u00f3n a los movimientos sobre el pedal derecho mayores que cualquier deportivo de gasolina. Tambi\u00e9n me gusta conducir el\u00e9ctricos en carreteras de monta\u00f1a. Hace unas semanas, mientras enlazaba unas curvas solitarias con el MINI Cooper SE (el cual me agrad\u00f3 mucho por su tacto de conducci\u00f3n pese a la escasa adherencia de sus neum\u00e1ticos), me preguntaba que para qu\u00e9 hace falta que un coche haga m\u00e1s ruido del necesario. Entiendo que los motores de combusti\u00f3n producen ruido por su propia naturaleza de funcionamiento. Lo que entiendo menos es que algunos fabricantes se empe\u00f1en en hacer sistemas de escape que amplifican el sonido hasta hacerlo artificial y molesto para todo el mundo salvo para un conductor con ganas de hacerse notar.<\/p>\n\n\n

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Despu\u00e9s de probar y medir la capacidad de aceleraci\u00f3n de varios el\u00e9ctricos me queda claro que \u2014a igualdad de potencia\u2014 un el\u00e9ctrico es, por regla general, m\u00e1s veloz que uno de combusti\u00f3n (esta afirmaci\u00f3n es v\u00e1lida hasta la velocidad m\u00e1xima que es capaz de desarrollar el primero, que normalmente est\u00e1 limitada por diversas razones). Es curioso que as\u00ed sea dada la enorme diferencia de masa. Como ejemplo, dir\u00e9 que el Tesla Model 3 Gran Autonom\u00eda (351 CV y 1922 kg) es igual de r\u00e1pido en nuestra habitual medici\u00f3n de 80 a 120 km\/h que un Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+<\/a> (421 caballos y 1635 kg). El SEAT Mii de 83 caballos es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que lo que era el Mii de gasolina de 75 caballos y unos 300 kg m\u00e1s ligero.

Otra cosa que me parece evidente (aunque aqu\u00ed no tengo datos, pero s\u00ed sensaciones) es que los el\u00e9ctricos tienen peores reacciones en curva que los modelos de combusti\u00f3n equivalentes. Por muy baja que est\u00e9 situada la bater\u00eda y por muy bien centrada que est\u00e9 entre los ejes, su enorme peso extra se nota claramente, salvo en recorridos urbanos. El SEAT Mii, el Opel Corsa-e, el MINI Cooper SE o el Peugeot e-208 son m\u00e1s perezosos a las \u00f3rdenes del volante, sus carrocer\u00edas tienen movimientos m\u00e1s amplios, ligeramente m\u00e1s lentos y, en general, reacciones m\u00e1s imprecisas. Es una sensaci\u00f3n a medio camino entre la que se tiene al conducir un coche sin carga y con cuatro personas en su interior. Es algo as\u00ed como si esas cuatro personas fueran tumbadas en el suelo en lugar de ir sentadas en los asientos.<\/p>\n\n\n

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Hasta hace poco desconoc\u00eda que un enchufe normal (Schuko) no permite cargar en muchos casos a 16 amperios. En una instalaci\u00f3n de ese tipo, el SEAT Mii Electric y el MINI Cooper SE cargan a un m\u00e1ximo de 10 (2,3 kW). En el caso del Peugeot e-208, la situaci\u00f3n es todav\u00eda m\u00e1s desfavorable ya que s\u00f3lo carga a 8 amperios (eso implica que pasar del 1 al 100 % de la bater\u00eda implica m\u00e1s de 30 horas). Para llegar hasta cerca de 16 amperios (unos 3,6 kW de potencia) en un enchufe dom\u00e9stico, es necesario un conector especial (llamado comercialmente \u00abGreen Up\u00bb), adem\u00e1s de una instalaci\u00f3n con cables que aguanten esa carga de forma prolongada. La siguiente alternativa (mucho m\u00e1s costosa) para mejorar la potencia es recurrir a una toma de tipo mural (Wallbox<\/a>). A mi juicio, creo que una toma de 3,4 kW, incluso de 2,3 kW (10 amperios), es suficiente para utilizar el coche para desplazamientos cotidianos (ir a trabajar, hacer recados, etc.) siempre y cuando podamos dejarlo enchufado toda la noche y no tenga un consumo desmesurado.<\/p>\n\n\n

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Otra cosa que no sab\u00eda hasta hace poco es que, en algunos coches el\u00e9ctricos, la bater\u00eda sobresale un poco por debajo de la carrocer\u00eda. Eso hace que la altura libre al suelo sea inferior a la del modelo equivalente con motor de combusti\u00f3n. Por ejemplo, un BMW iX3<\/a> tiene una altura libre al suelo de 18 cm, cuando en la mayor parte de la gama X3 es superior a 20. El MINI Cooper SE tiene una distancia libre al suelo relativamente peque\u00f1a: 128 mm, frente a los 143 de cualquier otro MINI 3p. Durante el tiempo que prob\u00e9 este veh\u00edculo, nunca tuve problema a la hora de circular por mis lugares habituales, aunque en algunos casos fui m\u00e1s cuidadoso de lo normal.<\/p>\n\n\n

Otro punto que me gustar\u00eda se\u00f1alar es que los el\u00e9ctricos que he probado hasta ahora no son m\u00e1s ruidosos a velocidades elevadas que los modelos equiparables con motor de gasolina o gas\u00f3leo. De hecho, cualquiera es especialmente silencioso por autopista, salvo el Model 3 (no tengo datos para reforzar esta afirmaci\u00f3n pero es mi impresi\u00f3n). Es posible que Tesla haya descuidado aislar convenientemente el habit\u00e1culo, porque de lo contrario no tiene sentido que un SEAT Mii parezca m\u00e1s silencioso a 120 km\/h.<\/p>\n\n\n

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De todos los coches el\u00e9ctricos se\u00f1alados en el primer p\u00e1rrafo, bajo mi punto de vista, el Tesla Model 3 es el mejor en t\u00e9rminos absolutos. El SEAT Mii Electric \u2014cuyo futuro es incierto\u2014 me parece el m\u00e1s razonable de todos por precio, consumo, autonom\u00eda y dimensiones. Tiene una carrocer\u00eda manejable en la ciudad, un interior bien aprovechado y un consumo de energ\u00eda bajo (gracias lo cual consigue una autonom\u00eda real relativamente alta con una bater\u00eda de tama\u00f1o moderado).
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