Como otros ni\u00f1os coet\u00e1neos, jugaba a asomarme por la ventanilla y leer el veloc\u00edmetro de cada coche para as\u00ed adivinar su potencia. Si pasaba de 200 km\/h, seguro que era potente. M\u00e1s de 240 era excepcional, sobre todo en un pueblo peque\u00f1o como Minas de Riotinto, donde me cri\u00e9. All\u00ed los coches especiales eran cuatro.<\/p>\n\n\n El coche que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en mi vida es el Nissan Bluebird Turbo GTI. Fue el que hizo que creciese enormemente mi inter\u00e9s por este mundillo. Mi abuelo materno, maestro industrial y mec\u00e1nico de camiones de la disuelta Campsa, fue el otro factor determinante.<\/p>\n\n\n Estrenamos el Bluebird en octubre de 1990, cuatro meses despu\u00e9s de que falleciese mi madre, situaci\u00f3n que yo hab\u00eda vivido entre algodones, a decir verdad. Hasta entonces hab\u00edamos tenido un Chrysler 180, cuya adquisici\u00f3n dos a\u00f1os antes fue circunstancial (en el 88 viv\u00edamos en Quito. Al enfermar mi madre, tuvimos que mudarnos a Espa\u00f1a para su tratamiento y el primer coche de confianza que sali\u00f3 a la venta en nuestro entorno, al poco de regresar y con asientos c\u00f3modos para su espalda, sirvi\u00f3 para salir del paso). Del Chrysler me acuerdo incluso del d\u00eda que lo recogimos, porque estaba lav\u00e1ndolo con una manguera su anterior propietario y tengo grabada esa imagen. Recuerdo alg\u00fan viaje, pero no le guardo especial cari\u00f1o.<\/p>\n\n\n Mi padre no tiene ni ten\u00eda afici\u00f3n por los coches, m\u00e1s all\u00e1 del inter\u00e9s propio que cualquier hombre maduro pueda tener por estrenar un artilugio nuevo en el que a menudo se pone ilusi\u00f3n y mucho dinero. S\u00ed que le pesaba el pie derecho, \u00bfpero a qu\u00e9 padre no le gustaba pisarle en los noventa? Recuerdo parte del proceso de compra del Bluebird. Un d\u00eda fuimos a probar un Peugeot 405 SRI al concesionario del pueblo m\u00e1s cercano a Riotinto, Nerva. El comercial nos lo ense\u00f1\u00f3, nos llev\u00f3 a dar una vuelta y a que mi padre lo condujera. Yo me sent\u00e9 atr\u00e1s. Recuerdo el olor a coche nuevo, el sonido del cierre centralizado, la tapicer\u00eda de terciopelo y el color de la instrumentaci\u00f3n, y recuerdo el trayecto que hicimos. El 405 era gris oscuro y llevaba esos bonitos tapacubos de 14 pulgadas con seis ranuras que le correspond\u00eda a los SRI que no llevaban las llantas de aleaci\u00f3n opcionales. Casualmente, a\u00f1os despu\u00e9s, mi abuelo tuvo uno id\u00e9ntico.<\/p>\n\n\n Por alguna raz\u00f3n, a mi padre no le convenci\u00f3 el 405. Alguna vez me dijo que habr\u00eda comprado el MI16 de haberse decidido. S\u00e9 que fue a ver m\u00e1s coches porque me lo ha contado, pero yo no le acompa\u00f1\u00e9. Un Ford Sierra, un Volkswagen Passat y un Nissan Primera<\/a>. Fue entonces, cuando pas\u00f3 por el desaparecido concesionario Nissan Vanauto de la calle Jos\u00e9 Laguillo (Sevilla), cuando vio el Bluebird, al fondo, apartado del resto de la exposici\u00f3n. El vendedor le estaba ense\u00f1ando el novedoso Primera, reci\u00e9n llegado al mercado en esos meses de 1990. Sus formas redondeadas no convencieron a mi padre, que echaba de menos la sensaci\u00f3n de seguridad que le daba el ver un cap\u00f3 largo y recto por delante del volante.<\/p>\n\n\n El Primera ya era m\u00e1s aerodin\u00e1mico, como el Vectra, al estilo de lo que llegaba en los noventa (\u00abal gusto europeo\u00bb, como sol\u00edan decir en las revistas). Al fondo de la exposici\u00f3n estaba expuesto un Bluebird Turbo GTI de color rojo. Mi padre se fij\u00f3 en \u00e9l, se interes\u00f3 y el comercial debi\u00f3 ver el cielo abierto. Fue una de las \u00faltimas unidades vendidas en Espa\u00f1a, pues ya se hab\u00eda dejado de fabricar. Alguna vez me dijo que si yo le hubiese acompa\u00f1ado ese d\u00eda, tal vez se hubiese decidido por el Nissan Maxima V6<\/a>, que tambi\u00e9n le gust\u00f3 pero que costaba un mill\u00f3n de pesetas m\u00e1s. Reconozco que no me hubiese importado, porque me parece un cochazo.<\/p>\n\n\n Aunque la informaci\u00f3n de que ya no se fabricaba el Bluebird no la comparti\u00f3 entonces el vendedor, meses despu\u00e9s, en la primera revisi\u00f3n, mi padre supo por qu\u00e9 le puso tantas pegas a pedirlo en otro color. El rojo le resultaba demasiado llamativo, pero el comercial insisti\u00f3 en que tardar\u00eda varios meses en llegar si se ped\u00eda a f\u00e1brica y le convenci\u00f3 para que se lo quedara. Imagino su tranquilidad al quitarse aquel coche del stock<\/em> y le agradezco la falta de transparencia, porque a m\u00ed me encantaba que el Bluebird fuera rojo. Se vendieron muy pocos en ese color. Le pusieron una alarma Cobra con telemando y mi padre, por su cuenta, instal\u00f3 una radio Pioneer KEH M5000B con mando a distancia y cargador de seis CD en el maletero. 4x25W, \u00a1una radio at\u00f3mica para la \u00e9poca!<\/p>\n\n\n Tengo perfectamente grabado en la memoria el d\u00eda que mi padre lleg\u00f3 con el coche nuevo. Yo estaba en casa de mis abuelos, en Sevilla. Ten\u00edamos visita y ya era de noche. Son\u00f3 el claxon para que mi abuelo abriese la puerta del garaje, aunque son\u00f3 distinto a como de costumbre. Era un sonido m\u00e1s grave. Sal\u00ed corriendo para ver por qu\u00e9 era diferente. Yo no sab\u00eda que mi padre iba ese d\u00eda a por un coche nuevo. Lo vi saludar desde aquel Bluebird rojo reluciente, con las luces y los intermitentes encendidos mientras entraba por la rampa del garaje. Baj\u00e9 corriendo al s\u00f3tano y abr\u00ed la puerta trasera para subirme. A\u00fan llevaba las fundas de los asientos puestas, \u00a1y c\u00f3mo ol\u00eda! Es curioso, porque el olor de cada coche, de cada marca, suele ser distinto. Sobre todo en esa \u00e9poca, cuando los fabricantes no prestaban tanta atenci\u00f3n al olor de los pegamentos y los pl\u00e1sticos como ahora. 25 a\u00f1os despu\u00e9s sent\u00ed exactamente esa misma sensaci\u00f3n al subirme a un Suzuki Kizashi nuevo. El poder evocador del olor de ese coche me transport\u00f3 en el tiempo. Qu\u00e9 chorrada tan emotiva.<\/p>\n\n\n En 1990, todo aquello era una aut\u00e9ntica rareza y yo, como buen ni\u00f1o, s\u00f3lo quer\u00eda que mis amigos se subieran para ense\u00f1arles c\u00f3mo bajar las ventanillas con un bot\u00f3n, usar el reposabrazos y los respaldos reclinables que daban al maletero, encender la radio para hacer subir la antena el\u00e9ctrica y las luces para escuchar la curiosa campanita que avisaba al conductor de que se hab\u00edan quedado encendidas. Todo en aquel coche me llamaba poderosamente la atenci\u00f3n a mis casi siete a\u00f1os. En la tapa del maletero, bajo un discreto aler\u00f3n negro, hab\u00eda dos palabras que en las revistas siempre conllevaban ep\u00edtetos maravillosos: Turbo y GTI. Y m\u00e1s abajo, dos salidas de escape. Y era de mi padre, lo cual potenciaba enormemente sus poderes de superh\u00e9roe.<\/p>\n\n\n Y lo cierto es que era un coche raro de ver, sobre todo entre Sevilla y Huelva, dos provincias no particularmente boyantes en lo econ\u00f3mico a principios de esa d\u00e9cada. Era llamativo, m\u00e1s a\u00fan en rojo. En 1990, una berlina de 135 caballos ya ten\u00eda unos 30 caballos m\u00e1s que la media de los coches que rodaban por la carretera, salvo en capitales como Madrid o Barcelona o algunas ciudades m\u00e1s al norte de Extremadura, donde era m\u00e1s f\u00e1cil ver un Mercedes-Benz 300 E 24V, un Ford Sierra XR4i o un Volkswagen Golf GTI 16V. Los cupos de importaci\u00f3n y los aranceles hab\u00edan evitado convenientemente que este Nissan y otros excelentes coches japoneses (como el Honda Accord o el Toyota Camry) llegasen al mercado nacional en grandes cantidades y compitiesen en ventas con los modelos que aqu\u00ed triunfaban: Renault 21, Peugeot 405, Citro\u00ebn BX, Audi 90, BMW Serie 3, Mercedes 190, etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n Estos modelos japoneses, salvo excepciones, ten\u00edan un dise\u00f1o anodino para los gustos locales, pero lo compensaban con mucho m\u00e1s equipamiento de serie y con una electr\u00f3nica sencilla como la de un reloj Casio, que con los a\u00f1os dej\u00f3 patente su robustez y fiabilidad frente a la de los m\u00e1s delicados coches europeos, en especial franceses e italianos. Es m\u00e1s f\u00e1cil hoy en d\u00eda ver c\u00f3mo arranca al toque de llave un Civic del 90, y que le funcionen perfectamente los elevalunas, que a un Fiat Tipo, y as\u00ed con casi todo lo que por entonces ven\u00eda de all\u00ed. Los coches japoneses ten\u00edan a veces el defecto de estar mal protegidos contra la corrosi\u00f3n, eso s\u00ed.<\/p>\n\n\n Analizando todo lo que ten\u00eda el Bluebird, hay equipamiento que era dif\u00edcil de encontrar en coches de en torno a tres o tres millones y medio de pesetas (que era lo que costaba una berlina media \u00abdeportiva\u00bb. Un Ford Orion o un Renault 19 Chamade, m\u00e1s peque\u00f1os, costaban entre 1,6 y 2,5 millones). El GTI era la versi\u00f3n tope de gama en Europa, aunque sobre el resto de la gama Bluebird, que ya iba bien equipada, lo que llevaba eran las llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas (que, como dice un buen amigo al que le doy la raz\u00f3n, parecen los tapacubos de un Fiat Regata), el aler\u00f3n, los asientos de tipo semibaquet con doble regulaci\u00f3n lumbar el\u00e9ctrica, el man\u00f3metro de aceite y del turbo, la tapicer\u00eda espec\u00edfica, los cristales tintados en bronce, cuatro discos de freno y la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor con centralita de diagnosis mediante c\u00f3digos LED<\/a> (va ubicada bajo el asiento del copiloto; el resto de versiones de inyecci\u00f3n no llevaban autodiagnosis).<\/p>\n\n\n Adem\u00e1s de todo eso, era com\u00fan en la gama Bluebird el aire acondicionado (para Espa\u00f1a, en otros pa\u00edses europeos era opcional), la antena FM el\u00e9ctrica (la de AM estaba en la luneta posterior), la regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de altura de faros, la regulaci\u00f3n de intensidad de iluminaci\u00f3n en el salpicadero (reostato), el doble cuentakil\u00f3metros parcial, el volante regulable en altura, los dos retrovisores exteriores con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y calefactables, los cuatro elevalunas el\u00e9ctricos, la iluminaci\u00f3n de cortes\u00eda en las puertas, la iluminaci\u00f3n interior temporizada y con atenuaci\u00f3n gradual, los limpiaparabrisas con seis velocidades, la apertura remota del maletero y de la tapa del dep\u00f3sito, los respaldos posteriores reclinables desde el interior en proporci\u00f3n 60\/40 o el bloqueo de puertas y de alzacristales para ni\u00f1os.<\/p>\n\n\n Si recalco todo esto, es por ponerlo en contexto. En 1990, lo habitual en muchas berlinas medias a\u00fan era sacar la antena con la mano, abrir la tapa del dep\u00f3sito con una llave y bajar la ventanilla cuando hac\u00eda calor, porque el aire acondicionado era un extra caro y no siempre disponible. Los elevalunas traseros eran at\u00edpicos y los limpiaparabrisas sol\u00edan tener tres velocidades. Evidentemente, quien se gastaba ocho millones de pesetas en un coche no ten\u00eda ese problema, pero no era lo com\u00fan y en las marcas de lujo cada opci\u00f3n se cotizaba al peso.<\/p>\n\n\n La primera generaci\u00f3n de Bluebird fue lanzada en Jap\u00f3n en 1959 (por entonces, a\u00fan bajo denominaci\u00f3n Datsun; curioso este anuncio espa\u00f1ol<\/a>). Nuestro modelo pertenece a la octava generaci\u00f3n y recibi\u00f3 cambios a lo largo de su vida comercial. La plataforma pertenec\u00eda al Bluebird que fue lanzado en 1983, con c\u00f3digo interno U11 (s\u00e9ptima generaci\u00f3n). En 1985 fue retocado profundamente y pas\u00f3 a ser denominado T12. Se fabricaba \u00edntegramente en Jap\u00f3n y era id\u00e9ntico al que nosotros tuvimos, aunque el equipamiento y algunos detalles cambiaban (la parrilla, los paragolpes, faros, pilotos y la tapicer\u00eda, principalmente).<\/p>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Bluebird-5.jpg\")
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