{"id":31602,"date":"2020-04-13T09:56:11","date_gmt":"2020-04-13T07:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=31602"},"modified":"2021-03-31T19:46:50","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:50","slug":"moverse-no-siempre-significa-avanzar-parte-1-las-pantallas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/moverse-no-siempre-significa-avanzar-parte-1-las-pantallas\/","title":{"rendered":"Moverse no siempre significa avanzar. Parte 1: las pantallas"},"content":{"rendered":"\n

Recuerdo discusiones en clase sobre qui\u00e9n ten\u00eda en su casa el coche m\u00e1s chulo (lo de \u00abmolar\u00bb no se usaba por entonces). El argumento m\u00e1s utilizado era hasta d\u00f3nde llegaba la escala del veloc\u00edmetro. Daba igual que el coche no pasase de 180 km\/h. Si el marcador ten\u00eda guarismos hasta 240 km\/h, esa era la cifra para defender ante tus amigos de 3\u00ba de EGB que el coche de pap\u00e1 era el mejor.  Seg\u00fan crec\u00edas ese criterio se sustitu\u00eda por otros un poco m\u00e1s \u00bfrazonables? Cilindrada, potencia\u2026 aunque conozco alg\u00fan caso que, ya con el carn\u00e9 de conducir en su poder, segu\u00eda convencido de que el coche alcanzaba siempre la velocidad m\u00e1xima impresa en el marcador.<\/p>\n\n\n

En el siglo XXI el criterio ha dejado de ser mec\u00e1nico. Ahora lo que importa es qui\u00e9n la tiene m\u00e1s grande<\/strong>. La pantalla, claro. O las pantallas, seg\u00fan el caso. <\/p>\n\n\n

La irrupci\u00f3n de estos elementos en el autom\u00f3vil no es reciente. En los 80, quien ten\u00eda un Opel Kadett GSi<\/strong> pod\u00eda presumir de motor y de pantalla; lo de c\u00f3mo entraba en las curvas era mejor omitirlo. No eran pantallas como las de ahora (habitualmente era una mezcla de paneles LCD y ledes<\/a>), pero era lo m\u00e1s parecido a tener el coche fant\u00e1stico.<\/p>\n\n\n

El Kadett no era el \u00fanico. Coches m\u00e1s modestos, como el Fiat Uno<\/strong>, tambi\u00e9n pod\u00edan tener un cuadro sin agujas (por cierto, qu\u00e9 tiempos en los que los coches italianos ten\u00edan una instrumentaci\u00f3n que era la envidia de todo aficionado a los coches, con mil y un indicadores). Y por supuesto la, por entonces, a\u00fan sorprendente Citro\u00ebn, con su BX Digit<\/strong> o unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Renault con el 21 TXE<\/strong>. Aston Martin, Austin, Buick, Pontiac, Subaru, Toyota\u2026 la lista de marcas que probaron esa soluci\u00f3n no fue peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n

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De izquierda a derecha y de arriba abajo: Kadett GSI, Uno Turbo i.e., CItro\u00ebn BX Digit y Renault 21 TXE.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

De entonces a hoy, el autom\u00f3vil ha mejorado una barbaridad. Han sido cuatro d\u00e9cadas de evoluci\u00f3n constante<\/strong> en confort, din\u00e1mica, seguridad y eficiencia. Pero hay dos tendencias que, para m\u00ed, suponen un paso atr\u00e1s. Al menos tal y como est\u00e1n concebidas. S\u00ed, una es la dichosa pantalla. Pantalla que parece haber iniciado una batalla entre las marcas<\/strong> para ver no s\u00f3lo qui\u00e9n la tiene m\u00e1s grande, sino qui\u00e9n pone m\u00e1s. Hemos pasado de utilizar una para el sistema multimedia a tener dos, tres, cuatro o incluso cinco. Hay coches, como algunos Audi, con pantallas que sirven para manejar otras pantallas. <\/p>\n\n\n

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Varios modelos de Audi tienen tres pantallas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Dicen que generalizar no es bueno. En este caso tampoco. Hay pantallas que est\u00e1n bien pensadas<\/strong>, que se ven muy bien siempre e, incluso, que se manejan con cierta sencillez. Pero hay otras con zonas de presi\u00f3n (\u00bfbotones? nunca he sabido c\u00f3mo nombrarlas) peque\u00f1as en las que no hay quien atine mientras conduce; men\u00fas complicados que requieren casi de un m\u00e1ster; o procesadores lentos que logran una mala experiencia de uso<\/strong>. Adem\u00e1s, al principio las pantallas se manejaban desde mandos (como los rotatorios de Audi, BMW y Mercedes-Benz y que ya pr\u00e1cticamente solo conserva la del medio); la mano encontraba el susodicho sin tener que desviar la vista y los baches o el simple movimiento del coche no complicaban el manejo. Con la aparici\u00f3n de las t\u00e1ctiles, en muchos casos los mandos han desaparecido<\/strong>, aumentando la dificultad para manejarlas porque atinar con el dedo en un punto concreto con el brazo extendido o semiextendido no es siempre tarea f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n

Para m\u00ed el problema no est\u00e1 s\u00f3lo en manejar las pantallas<\/strong>, sino tambi\u00e9n en el uso que se les da a esas pantallas. Hay coches en los que para subir la temperatura requieren efectuar hasta tres pulsaciones distintas. Eso supone que durante unos instantes el conductor deja de atender la conducci\u00f3n. A\u00f1os invirtiendo para aumentar la seguridad de los coches para que ahora, por un tema marketiniano<\/em> <\/strong>y de dise\u00f1o, la pongamos en peligro con estas \u00abtonter\u00edas\u00bb. No s\u00e9 hasta qu\u00e9 punto el aspecto econ\u00f3mico tiene que ver con su propagaci\u00f3n: la misma pantalla se instala en varios modelos de coche y reemplaza a un mont\u00f3n de elementos (mandos de climatizaci\u00f3n, del equipo de sonido, etc). Quiz\u00e1s en los inicios una pantalla era considerablemente m\u00e1s cara, pero con esta generalizaci\u00f3n y la instalaci\u00f3n en masa es posible que sus costes se hayan reducido mucho.<\/p>\n\n\n

Hay casos extremos de uso de las pantallas: el Tesla Model 3<\/a>, en este caso por defecto. No es el \u00fanico coche con una \u00fanica pantalla, pero s\u00ed es el \u00fanico en el que se maneja todo desde esa pantalla. El Model 3 solo tiene botones para ajustar el asiento, los elevalunas y activar la luces de emergencia. Todo lo dem\u00e1s, incluso la posici\u00f3n del volante o la apertura de la guantera, se maneja desde ah\u00ed. En su defensa hay que decir que es una de las mejores pantallas por c\u00f3mo se ve y c\u00f3mo funciona; tambi\u00e9n porque Tesla ha estructurado los men\u00fas y las funciones de una manera muy acertada<\/strong>. <\/p>\n\n\n

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Arriba, Tesla Model 3; abajo, Ford Mustang Match-E<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 inconveniente le encuentro? Al estar ubicada en el centro del coche, hay que desviar la vista constantemente para consultar hasta la velocidad. Si hubiera una peque\u00f1a pantalla tras el volante o un sistema de proyecci\u00f3n de informaci\u00f3n en el parabrisas que mostrase lo necesario, Tesla habr\u00eda hecho la mejor integraci\u00f3n de una pantalla en el autom\u00f3vil. Yo no he debido ser el \u00fanico que lo ha pensado as\u00ed: el interior del nuevo Mustang Match-E<\/a> parece una r\u00e9plica del Model 3, pero mejorada: tras el volante hay una pantallita adicional con datos b\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n

Aunque claro, tambi\u00e9n es posible utilizar una \u00fanica pantalla y no tener que desviar la vista. Basta con que sea como la del Byton<\/strong> M-byte, una pantalla curva de 48 pulgadas que abarca todo el ancho del salpicadero.<\/p>\n\n\n

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Interior del Byton M-byte con pantalla de 48″ de diagonal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Estoy en contra del uso indiscriminado de pantallas no s\u00f3lo cuando suponen una distracci\u00f3n, sino tambi\u00e9n cuando nadie le ha dado un tir\u00f3n de orejas al departamento de dise\u00f1o por anteponer su criterio al principal: que la informaci\u00f3n se lea de forma clara. Como ejemplo estrella est\u00e1n los cuadros de instrumentos del Grupo PSA. BMW tampoco se est\u00e1 quedando atr\u00e1s, y parece que ha copiado de Peugeot la progresi\u00f3n contrahoraria del indicador de revoluciones, adem\u00e1s de un grafismo un tanto confuso por saturaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Arriba, Peugeot 3008; abajo, BMW Serie 1. Las agujas de los indicadores de la derecha progresan en sentido contrario al habitual.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Arriba, cuadro de instrumentos de un BMW en 2004. Abajo, el de un modelo reciente. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Las pantallas son necesarias<\/strong>, no estoy en contra de su uso. Hoy en d\u00eda, con tantos dispositivos en el autom\u00f3vil, son la \u00fanica manera de gestionar el uso de los mismos sin que el habit\u00e1culo parezca la cabina de un Airbus. Adem\u00e1s, con un dise\u00f1o adecuado permiten visualizar mucha informaci\u00f3n de manera adecuada.

Tampoco es motivo de discusi\u00f3n dudar de si los fabricantes de autom\u00f3viles son conscientes de todo lo que cuento, para empezar porque en sus departamentos hay gente mucho m\u00e1s inteligente y preparada que yo. De hecho, alguna marca ha reculado parcialmente (Mazda<\/a>) y ha eliminando la funci\u00f3n t\u00e1ctil en sus pantallas (por cierto, esta marca es una de las que presenta toda la informaci\u00f3n importante de la conducci\u00f3n de manera m\u00e1s legible demostrando que lo sencillo es, en ocasiones, mejor que lo complejo).

En una entrada futura hablar\u00e9 de los retrovisores mediante c\u00e1mara<\/strong>. Un sistema que poco a poco se va a generalizar y que tiene sus pros y sus contras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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