{"id":31374,"date":"2020-05-11T08:27:32","date_gmt":"2020-05-11T06:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=31374"},"modified":"2021-03-31T19:46:39","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:39","slug":"el-coche-preferido-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-coche-preferido-de\/","title":{"rendered":"\u00abEl coche preferido de…\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

En esta entrada, los redactores de km77.com<\/a> elegimos nuestro coche favorito entre los que hemos probado en los \u00faltimos a\u00f1os. Ese que tendr\u00edamos si el \u00fanico requisito fuera disfrutar con \u00e9l al volante.<\/em><\/p>\n\n\n

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… Alfonso Herrero<\/strong><\/p>\n\n\n

De peque\u00f1o, mi coche fetiche era el Ferrari Testarossa. Hablo de aquel tiempo en que pr\u00e1cticamente me sab\u00eda el listado de precios que publicaba Motor 16, cuando el Testarossa costaba 24 millones de pesetas. Pero con el paso de los a\u00f1os, tras mucho conducir coches de todo tipo, me he dado cuenta de que disfruto m\u00e1s por el campo que por carretera. Me convenc\u00ed cuando haciendo esto<\/a> disfrut\u00e9 mucho m\u00e1s que con esto otro<\/a>. Por eso, si alg\u00fan d\u00eda pudiera comprarme un capricho con ruedas, ser\u00eda un Jeep Wrangler<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Un JL, la \u00faltima generaci\u00f3n del Jeep Wrangler.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Por el a\u00f1o 2001 conduje uno por primera vez. No era un Wrangler normal, era una versi\u00f3n reformada con unos neum\u00e1ticos enormes. Tan enormes que, con los desarrollos de la caja de cambios de cuatro velocidades (\u00bfo era la de tres?) de serie, su motor de cuatro litros a duras penas pod\u00eda ponerlo a 120 km\/h.<\/p>\n\n\n

Ya en km77.com he podido conducir y probar a fondo varios Wrangler. Con el primero<\/a>, descubr\u00ed que era un \u00abbotijo\u00bb en carretera. Torp\u00f3n hasta decir basta, con una direcci\u00f3n imprecisa que obligaba a estar corrigiendo la trayectoria sin parar. Recuerdo cuando iba hacia Zaragoza con \u00e9l por la autov\u00eda. La noche o el d\u00eda anterior hab\u00eda llovido mucho y desde el coche ve\u00eda los caminos de los campos anexos a la carretera encharcados. Sobre el kil\u00f3metro 180, a la altura de Santa Mar\u00eda de Huerta, no aguant\u00e9 m\u00e1s y me sal\u00ed del asfalto para chapotear\u2026hasta que vi una zanja. Era profunda, con hierbajos. El diablo que apareci\u00f3 sobre mi hombro derecho me jaleaba para cruzarla con el coche; el \u00e1ngel, en el izquierdo, insist\u00eda en que no hiciese el imb\u00e9cil, que anochec\u00eda y no era el momento de quedarse enganchado. Y claro, gan\u00f3 el de rojo. Avanc\u00e9 lentamente, ya hab\u00eda engranado la tracci\u00f3n total (que es solidaria, sin diferencial central) y boqueado el diferencial trasero; la rueda derecha fue la primera en entrar en el agujero. Lo hizo m\u00e1s de lo que pensaba. Pas\u00f3 lo mismo con la izquierda. La zanja era m\u00e1s profunda de lo que parec\u00eda y el Jeep se qued\u00f3 clavado de morro. Utilizando todos los recursos disponibles \u2014bloqueo del diferencial delantero y desacoplamiento de la estabilizadora de ese eje\u2014 bast\u00f3 con ser suave con el acelerador para que el Wrangler saliese de la trampa. Y en ese momento supongo que me enamor\u00e9 de \u00e9l.<\/p>\n\n\n

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Disfrutando por el barro con un JK.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Con los a\u00f1os el Wrangler ha ido mejorado (todas las informaciones del Jeep Wrangler publicadas en km77<\/a>), pero sigue siendo un \u00abhierro\u00bb en el asfalto. No es un buen coche como \u00fanico veh\u00edculo familiar si va a usar para viajar, ir al cole y a la compra. Cualquier coche actual te lleva de A a B con m\u00e1s confort. Con el Wrangler no basta apuntar con el volante para que vaya por donde quieres, hay que anticiparse en los giros, estar pendiente de sus reacciones. Es un coche que hay que conducir y, para m\u00ed, eso es tambi\u00e9n parte de su encanto. <\/p>\n\n\n

Otra cosa que me gusta del Wrangler es que se puede quitar el techo. Inicialmente s\u00f3lo se pod\u00eda si ten\u00eda el de lona. M\u00e1s tarde, Jeep introdujo uno r\u00edgido que se puede desmontar por partes; no es un sistema c\u00f3modo, pero tiene las ventajas de un techo duro en un coche descapotable. Ya, en la \u00faltima generaci\u00f3n, existe un techo r\u00edgido cuya parte superior es una lona que se puede recoger y colocar pulsando un bot\u00f3n. Cuesta un dineral y s\u00f3lo est\u00e1 disponible con el cinco puertas. <\/p>\n\n\n

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Un JL de cinco puertas, despojado de estas y sin el techo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Durante todos estos a\u00f1os ning\u00fan coche me ha quitado de la cabeza el Wrangler. Hasta que he conducido el Ford Ranger Raptor<\/a>, con el que casi le he sido infiel. Hay otro veh\u00edculo que le hace la competencia al Wrangler en mi pozo de los deseos, el Polaris RZR<\/a>. Obviamente no son comparables, pero jam\u00e1s he conducido algo tan emocionante, intenso y divertido.

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… Enrique Calle<\/strong><\/p>\n\n\n

Siempre me han gustado mucho los Porsche, especialmente los cup\u00e9s y los descapotables. Ya me gustaban mucho antes de conducirlos, cuando le\u00eda sobre ellos, pero todav\u00eda m\u00e1s cuando los empec\u00e9 a probar. El 718 Cayman<\/a>, 718 Boxster<\/a> y, c\u00f3mo no, el 911<\/a> del cual se han escrito millones de p\u00e1ginas. Todos ellos son absolutamente maravillosos por su calidad de conducci\u00f3n, pero tambi\u00e9n por lo bien que parecen construidos. Mi coche favorito bien podr\u00eda ser cualquier Cayman (718 o no).<\/p>\n\n\n

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Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os conduciendo \u00abPorsches\u00bb entre otros tantos veh\u00edculos, un buen d\u00eda fui a recoger un Toyota GT86 de la gama 2017<\/a>. Si soy sincero no esperaba mucho de \u00e9l, puesto que ya hab\u00eda conducido el GT86 de 2012<\/a> y no me acab\u00f3 de convencer por completo. Sobre el papel, ese modelo de 2012 ten\u00eda todo para enamorar a un aficionado: un centro de gravedad bajo, tracci\u00f3n trasera, una direcci\u00f3n directa y un peso contenido. Sin embargo algo fallaba en la ecuaci\u00f3n y admito que no s\u00e9 el qu\u00e9. Del Subaru BRZ<\/a> no tengo una opini\u00f3n clara, pues lo conduje muy poco.

Pero lleg\u00f3 ese GT86 de la gama 2017. Este s\u00ed, y definitivamente s\u00ed, ten\u00eda una especie de magia en su equilibrio. Me hizo disfrutar de la conducci\u00f3n como en mucho tiempo no lo hab\u00eda hecho. Siempre me bajaba de \u00e9l entusiasmado, aunque hubiera cubierto un recorrido puramente urbano. Lo aparcaba y me giraba a mirarlo; es un gesto indiscutible de atracci\u00f3n. Me permiti\u00f3 disfrutar al m\u00e1ximo de mis habituales carreteras de curvas sin necesidad de ir a velocidades absurdas. Habi\u00e9ndolo probado en carretera abierta, casi adivinaba lo que podr\u00eda suceder en un entorno seguro. <\/p>\n\n\n

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D\u00edas m\u00e1s tarde acud\u00ed con el GT86 a la pista donde habitualmente hacemos nuestras maniobras de esquiva y eslalon en v\u00eddeo<\/a>. Ah\u00ed tambi\u00e9n aprovechamos para hacer las fotos que ilustrar\u00edan la prueba que publicamos en km77.com. Si alguien viera esas fotos (enlace a la galer\u00eda<\/a>), muchas de ellas con el coche cruzado y conmigo dentro mirando por las ventanillas para ver el asfalto que me preced\u00eda (\u00a1Hala, exagerado…! :-)), podr\u00eda pensar que soy un piloto bueno. Nada m\u00e1s lejos de la realidad. Lo que ocurre es que ese coche te va susurrando al o\u00eddo lo que va a hacer en cada momento. Como sabes c\u00f3mo va a responder, sabes lo que tienes que hacer. Como escuchas claramente el chirrido de sus neum\u00e1ticos antes de que la potencia de frenado los comience a bloquear de verdad, sabes hasta d\u00f3nde puedes frenar sin que interrumpa el ABS. Y as\u00ed, con todo. El t\u00edtulo de la prueba de este coche (si acaso pusi\u00e9ramos t\u00edtulos en km77) podr\u00eda ser \u00abToyota GT86 2017 o cuando la comunicaci\u00f3n es perfecta\u00bb. Ese titular tambi\u00e9n vale para un Honda Civic Type R 2017<\/a>.

Hay quien dice que ni agarra ni corre. Y yo digo que no es un coche para quien quiera echar carreras y batirse en un duelo de velocidad puro. Para eso hay otros mejores por un precio similar. Este Toyota GT86 est\u00e1 hecho para transmitir sensaciones puras, de las que a\u00f1oramos los que aprendimos a conducir d\u00e9cadas atr\u00e1s, de esas que casi no quedan. Adem\u00e1s, es un deportivo utilizable a diario sin que el mantenimiento se dispare porque sus neum\u00e1ticos son de una gama pensada para durar y porque su consumo de combustible es moderado. Valoro mucho el buen equilibrio entre el disfrute y el coste de hacerlo.<\/p>\n\n\n

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Este Toyota me acab\u00f3 de convencer el d\u00eda que fui con dos amigos de Madrid a Burgos. No es el coche m\u00e1s c\u00f3modo del mundo. Es ruidoso y poco espacioso, pero pudimos hacer un viaje de poco m\u00e1s dos horas con el equipaje de un fin de semana sin mayores problemas. A los pocos d\u00edas, hubo algo que me \u00abmat\u00f3\u00bb del todo: cuando abat\u00ed sus asientos posteriores, qued\u00f3 una superficie de carga plana y suficientemente larga para poder transportar mi querida bicicleta de ruta con tan s\u00f3lo desmontar su rueda delantera.

El Toyota GT86 es \u2014posiblemente\u2014 mi coche preferido en la actualidad, aunque siempre he suspirado por un Volkswagen Golf GTI V<\/a>. Pero, ni uno ni otro ser\u00eda mi \u00fanico coche, pues no hay nada como un peque\u00f1o 4×4 para disfrutar el barro y la nieve del invierno.<\/p>\n\n\n

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\u2026 Fernando R\u00edos<\/strong>

MX-5<\/a>, Miata o Eunos Roadster, da igual c\u00f3mo lo llamemos. Todos tenemos su silueta en la mente y sabemos de lo que hablamos. \u00bfEs mi coche favorito? S\u00ed y no. Como buen amante de los coches, los hay que me llaman la atenci\u00f3n much\u00edsimo m\u00e1s, bien por su aspecto (cualquier Porsche 911, pero especialmente el 993), bien por su ingenier\u00eda (los DS de los a\u00f1os 70) o bien por una mezcla entre leyenda de la automoci\u00f3n y recuerdos de la infancia (Ford Escort RS Cosworth).<\/p>\n\n\n

Siendo objetivos, el MX-5 no sobresale\nen ninguno de los aspectos que he mencionado, al menos no tanto como\nlo hicieron en su d\u00eda los modelos citados. Sin embargo s\u00ed que tiene\nuna serie de cualidades que lo hacen un coche especial, una aut\u00e9ntica\nrareza en un mercado en el que para bien o para mal, la mayor\u00eda de\nlos modelos a la venta se conducen parecido y transmiten m\u00e1s bien\npoco.<\/p>\n\n\n

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No es especialmente r\u00e1pido, lidiar con\n\u00e9l en un viaje largo por autopista es de todo menos placentero y el\naislamiento ac\u00fastico del habit\u00e1culo es malo. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9\nme gusta tanto? La respuesta es sencilla: por todo lo dem\u00e1s. Da\nigual la generaci\u00f3n de la que hablemos, con cualquier MX-5, una\nescapada por una carretera de monta\u00f1a supone volver a casa con una\nsonrisa dibujada en la cara, o al menos eso es lo que me ocurre a mi.\nY adem\u00e1s sin necesidad de circular r\u00e1pido: el MX-5 es un coche que\nse disfruta a 60 o a 120 km\/h, a 2000 o a 7000 rpm.<\/p>\n\n\n

Su relativa sencillez mec\u00e1nica, junto\ncon el bajo peso y la ausencia de elementos de equipamiento\nsup\u00e9rfluos dan como resultado una experiencia de conducci\u00f3n directa\ny pura, casi tanto como la de coches de hace unas cuantas d\u00e9cadas.\nCierto es que con el paso de las generaciones (ya van cuatro en casi\n31 a\u00f1os), elementos como la direcci\u00f3n han ido \u00abperdiendo tacto\u00bb,\npero otros como el cambio o la instant\u00e1nea y lineal respuesta de sus\nmotores, siguen siendo toda una referencia.<\/p>\n\n\n

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Y todo ello a techo descubierto. Es\nverdad, los descapotables no son del gusto de todo el mundo y de\nhecho, en la redacci\u00f3n de km77 tenemos divisi\u00f3n de opiniones al\nrespecto, pero personalmente me encantan. Sentir el aire al ganar\nvelocidad, escuchar el sonido del motor, del escape e incluso de los\nneum\u00e1ticos sin el filtro que supone un techo, hacen que la\nexperiencia de conducci\u00f3n sea a\u00fan m\u00e1s intensa y que pase de\nplacentera a sencillamente excepcional.\n<\/p>\n\n\n

Aunque he escuchado cientos de veces aquello de que el MX-5 es un deportivo asequible, no es menos cierto que el precio de partida de uno nuevo (unos 25 600 euros en la actualidad) no est\u00e1 al alcance de todo el mundo. Afortunadamente, la oferta de unidades de segunda mano de generaciones previas a la actual es bastante amplia, unidades que, a poco que est\u00e9n bien tratadas, cumplir\u00e1n muy bien con su cometido: hacer que la conducci\u00f3n se convierta en un ejercicio de evasi\u00f3n y diversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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… Mario Garc\u00e9s<\/strong>

Mis gustos son sencillos si no hay dinero de por medio, y como esto es un ejercicio de suposici\u00f3n en el que no hay l\u00edmite de precio y s\u00f3lo hablamos de preferencias, estas son las m\u00edas: motor gasolina de seis cilindros atmosf\u00e9rico, cambio manual y el equipamiento necesario para viajar sin agobios, pero no me hace falta nada m\u00e1s all\u00e1 de un equipo de m\u00fasica que admita conexi\u00f3n a fuentes externas. Me sobra absolutamente toda la parafernalia multimedia, las instrumentaciones que parecen un videojuego o los asientos con masaje. No los echo de menos cuando no los tengo ni pagar\u00eda por todo ello.<\/p>\n\n\n

Un motor de seis cilindros atmosf\u00e9rico (bajo el cap\u00f3 de un buen coche) suele ofrecer casi todo lo que valoro en sensaciones: sonido, suavidad de giro, potencia, elasticidad y buena relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo. M\u00e1s cilindros, por experiencia, implican un gasto proporcionalmente mayor a las ventajas que aportan. Menos cilindros, implican poner en compromiso alguna cualidad de las que he dicho antes. No hay m\u00e1s. Me gustan los el\u00e9ctricos, pero igual que hay gente a la que le gusta el silencio, la hay a la que le gusta una sinfon\u00eda, porque ciertas frecuencias pueden resultar placenteras para el cuerpo humano y las que emite un motor de gasolina, para m\u00ed, lo son. Pero no de cualquier motor, claro.<\/p>\n\n\n

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