{"id":31353,"date":"2020-03-31T09:14:38","date_gmt":"2020-03-31T07:14:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=31353"},"modified":"2021-03-31T19:46:53","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:53","slug":"mis-primeras-veces-en-km77-com","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mis-primeras-veces-en-km77-com\/","title":{"rendered":"Mis primeras veces en km77.com"},"content":{"rendered":"\n

Tal vez sea por el encierro al que nos tiene sometidos la pandemia, pero los m\u00e1s veteranos en la redacci\u00f3n de km77.com nos estamos poniendo nost\u00e1lgicos<\/strong>, y eso que a m\u00ed lo de trabajar desde casa no me pilla de nuevas tras diecis\u00e9is a\u00f1os practic\u00e1ndolo. Mientras le\u00eda el borrador de este texto de Enrique Calle<\/a> me estaba acordando de mi primer texto en km77, de mi primera sesi\u00f3n de fotos, de la primera vez que fui a \u00abprobar\u00bb unos coches.<\/p>\n\n\n

Mi primer art\u00edculo fue sobre la historia de Cosworth<\/a>, all\u00e1 por el a\u00f1o 2000. Me lo encarg\u00f3 el, por aquel entonces, director de km77, Juan Manuel Pichardo<\/strong>. Sin ninguna duda, en mi vida he visto un texto con tant\u00edsimas correcciones. Eran de todo tipo, pero b\u00e1sicamente segu\u00edan un mismo mantra \u00abno escribas como se escribe en las revistas de coches\u00bb. Y es que, como es bien sabido por nuestros lectores, los textos de km77 son as\u00e9pticos<\/strong>, salvo excepciones. Primera lecci\u00f3n. Dif\u00edcil para quien desde peque\u00f1o empleaba la propina para comprar esas revistas.<\/p>\n\n\n

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El Ford Sierra Cosworth<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, y tras alguna que otra colaboraci\u00f3n m\u00e1s, hice mi primera sesi\u00f3n de fotos a los mandos de un coche<\/a>. Fue durante una visita de placer a Madrid cuando adem\u00e1s y sin esperarlo, me ofrecieron formar parte de la plantilla de km77.com.<\/p>\n\n\n

Incre\u00edblemente (o a m\u00ed me lo parece), no me acuerdo de cu\u00e1l fue el primer coche que conduje ese verano<\/strong>, pero pasaron por mis manos entre otros, durante m\u00e1s o menos kil\u00f3metros, un Audi A3 3.2<\/a>, Mitsubishi Colt<\/a>, un Volvo S40 e incluso un Clase E. Con el S40 recib\u00ed una merecida bronca por salir en una foto cogiendo as\u00ed de mal el volante<\/a>. Con el Colt fue la primera vez que me llevaron con otros dos coches \u2014un 407 HDI 136<\/a> y otro que tampoco recuerdo\u2014 a conducir por nuestros recorridos habituales de pruebas. Estar charlando sobre nuestras sensaciones, al lado de los tres coches, es de esas escenas de la vida que se me han quedado marcadas a fuego. Tambi\u00e9n recuerdo muy bien c\u00f3mo iba ese E 500<\/a>: imperturbable en v\u00eda r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n

Tampoco me he olvidado de mi primera presentaci\u00f3n<\/strong>. Fue de Toyota, en Murcia. Por aquellos tiempos, anualmente, Toyota organizaba la Aventura Toyota 4×4 (o parecido). Durante un par de d\u00edas pod\u00edamos probar todos sus modelos 4×4 fuera del asfalto, en condiciones que, seg\u00fan el coche (no era lo mismo un RAV4<\/a> que un Land Cruiser<\/a>), pod\u00edan ser realmente exigentes. Llegu\u00e9 al aeropuerto, donde nos citaban a los periodistas de los medios, sin conocer a nadie. En el avi\u00f3n tuve mi primer y \u00fanico incidente con un pasajero en todos estos a\u00f1os. Fue con una compa\u00f1era. Como yo era el novato me dej\u00e9 llevar por la prudencia (no sab\u00eda qui\u00e9n pod\u00eda ser ella, \u00bfperiodista?, \u00bfde Toyota?, \u00bfuna pasajera m\u00e1s?) y evit\u00e9 aumentar el encontronazo. Ya en Murcia, en el hotel, conoc\u00ed a los dos primeros \u00abcolegas\u00bb. Sergio y Willy. Tras presentarme les pregunt\u00e9 si sab\u00edan qui\u00e9n era la del avi\u00f3n. Se echaron a re\u00edr. Voy a ser elegante y dejarlo ah\u00ed. De esa primera presentaci\u00f3n recuerdo perfectamente la sensaci\u00f3n de temor pensando que iba a hacer el rid\u00edculo conduciendo. El miedo se volatiliz\u00f3 cuando el compa\u00f1ero que me toc\u00f3 en el coche, y con el que me iba a turnar conduciendo esos dos d\u00edas, me dijo que \u00e9l nunca hab\u00eda conducido un coche autom\u00e1tico. En ese momento supe que al menos ya iba a ser el pen\u00faltimo menos malo.<\/strong><\/p>\n\n\n

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No soy yo el que lo atasc\u00f3, pero podr\u00eda haberlo sido. Presentaci\u00f3n del Land Cruiser KX y KXR en Marruecos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Con el tiempo descubr\u00ed que, en la profesi\u00f3n, como en botica, hab\u00eda de todo. Gente que conduc\u00eda mal, gente que lo hac\u00eda bien, alg\u00fan temerario que afortunadamente ya no va a presentaciones y afortunados, como nuestro excompa\u00f1ero V\u00edctor Fern\u00e1ndez<\/strong>, que han nacido con un don para esto de manejar el volante. Como ejemplo de buen conductor siempre cito a Miguel Garc\u00eda-Vidal<\/strong>, hoy ya exempleado de Motorpress. En todos estos a\u00f1os s\u00f3lo compartimos coche durante la presentaci\u00f3n del Ford Focus ST de 2012<\/a> en Niza, pero me qued\u00e9 fascinado con su forma de conducir<\/strong>. Hay dos maneras de ir r\u00e1pido, a lo burro o con delicadeza. Miguel sabe hacerlo de la segunda manera, con una suavidad exquisita con el volante, en los cambios de marcha, en todo. <\/p>\n\n\n

Afortunadamente, durante estos diecis\u00e9is a\u00f1os no he tenido ning\u00fan accidente importante probando coches. En la presentaci\u00f3n del Jaguar F-PACE<\/a>, un periodista portugu\u00e9s detuvo su coche contra el m\u00edo<\/strong> bajando un puerto, para mi sorpresa y la de mi amigo Pablo Poza (de la revista F\u00f3rmula Todoterreno), que era quien iba al volante; buscando fotos para acompa\u00f1ar este texto he visto las del Z4 M Roadster<\/a>, coche que aparqu\u00e9 en la puzolana del circuito de Jerez (\u00bfo del de Estoril?); y el m\u00e1s serio: yendo de copiloto en un 911, golpeamos de pleno el lateral derecho contra la bionda de una carretera del Montecarlo tras deslizar de las cuatro ruedas en una curva h\u00fameda<\/strong>, con el resultado de una carrocer\u00eda amarilla marcada de delante a atr\u00e1s y la incredulidad y cabreo del, por entonces, jefe de prensa de Porsche en Espa\u00f1a, que no se cre\u00eda la explicaci\u00f3n de quien conduc\u00eda cuando le dec\u00eda que el golpe hab\u00eda sido con el control de estabilidad conectado (doy fe de que s\u00ed lo estaba, el control conectado; tambi\u00e9n el jefe de prensa cabreado).<\/p>\n\n\n

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No es photoshop. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Solo recuerdo un susto<\/strong>, y esta vez por mi culpa. Estaba en la oficina, escribiendo. Enrique hab\u00eda regresado de probar el M6<\/a>. Estuvimos comentado cosas sobre el coche, entre ellas c\u00f3mo \u00e9l hab\u00eda configurado el bot\u00f3n M del volante<\/a>. Esa misma tarde me fui a conducir el M6 por una carretera de monta\u00f1a, con curvas, sin tr\u00e1fico y con buena visibilidad; llevaba ya varios kil\u00f3metros probando el coche por esa carretera, cuyos carriles se le quedaban peque\u00f1os. Cuando ya estaba casi terminando, decid\u00ed probar el modo permisivo del DSC. Enrique me hab\u00eda dicho que el bot\u00f3n M lo hab\u00eda dejado con esa configuraci\u00f3n (el sistema dejaba algo de derrape antes de ponerse a controlar la situaci\u00f3n). Fue en una curva a izquierdas, en bajada; una curva cerrada desde la que se ve\u00edan despejados los siguientes 500 metros de carretera. Seleccion\u00e9 segunda y, en pleno apoyo, aceler\u00e9 a fondo. Lo que ocurri\u00f3 a continuaci\u00f3n es como si una caricia en la cara se convirtiese en tortazo. La cruzada del coche fue tan grande como inesperada<\/strong>, algo parecido a estar mirando por el balc\u00f3n y que alguien te empuje por detr\u00e1s. Tras un par de zigzagueos control\u00e9 el coche. El susto fue lo siguiente a morrocotudo. De hecho, tras pararlo, me baj\u00e9 para mirar las marcas de los neum\u00e1ticos (y a respirar…): durante ese zigzag el coche barri\u00f3 todo el ancho de la carretera<\/strong>, hasta el punto que hab\u00eda una huella en la tierra de la cuneta (la carretera no ten\u00eda arc\u00e9n) de una de las ruedas del lado izquierdo.<\/p>\n\n\n

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Diez cilindros 4.999 cm\u00b3, 507 CV y 520 Nm. El BMW M6 de 2004.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Voy a poner fin a esta especie de anecdotario preapocaliptico<\/strong>. Mientras el problema del codvid19 siga existiendo, en km77 no podremos probar coches ni asistir a presentaciones, as\u00ed que supongo que podremos dedicar tiempo a escribir sobre cosas un poco diferentes. Por ejemplo, del foro de km77…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tal vez sea por el encierro al que nos tiene sometidos la pandemia, pero los m\u00e1s veteranos en la redacci\u00f3n de km77.com nos estamos poniendo nost\u00e1lgicos, y eso que a m\u00ed lo de trabajar desde casa no me pilla de nuevas tras diecis\u00e9is a\u00f1os practic\u00e1ndolo. 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