{"id":31313,"date":"2020-03-20T10:44:40","date_gmt":"2020-03-20T09:44:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=31313"},"modified":"2021-03-31T19:46:55","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:55","slug":"de-cuando-los-coches-tenian-alma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/de-cuando-los-coches-tenian-alma\/","title":{"rendered":"De cuando los coches ten\u00edan \u00abalma\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Llevo muchos a\u00f1os probado coches, unos 20. Durante todo este tiempo, he conducido la mayor parte de los que han salido al mercado (al menos los de las principales marcas). Muchos de ellos en repetidas ocasiones y con diversos motores y especificaciones. En total, calculo que habr\u00e9 conducido unos 3000 coches distintos. Algunos los he llevado muy poco; otros, m\u00e1s de mil kil\u00f3metros.

Durante todo este tiempo hay algo que he pensado recurrentemente y que quiz\u00e1 nunca he dicho. O quiz\u00e1 s\u00ed. All\u00e1 va: si alguien me vendara los ojos y me dejara rodar en un entorno seguro con algunos coches (elegidos al azar) que conduje hasta hace unos 7 o 10 a\u00f1os atr\u00e1s, es posible fuera que capaz de adivinar la marca y el modelo en cuesti\u00f3n. Incluso en algunos casos podr\u00eda saber datos del motor, m\u00e1s all\u00e1 de si es Diesel o gasolina.<\/p>\n\n\n

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\u00bfTengo alguna cualidad especial?. No lo considero as\u00ed. Creo que hay otros aspectos que influyen m\u00e1s que mi propia sensibilidad y que a continuaci\u00f3n tratar\u00e9 explicar.

La primera es que en km77.com las pruebas se hacen en profundidad. Las marcas suelen prestar sus veh\u00edculos a los medios una semana para que realicen su trabajo. En km77.com utilizamos horas de la jornada laboral para hacer un mont\u00f3n de cosas que nos permiten redactar buenas pruebas: sesiones de fotos, v\u00eddeos de esquiva<\/a>, v\u00eddeopruebas<\/a>, mediciones de prestaciones, mediciones interiores o el recorrido de consumo por autov\u00eda. Eso ya suma un m\u00ednimo de 700 kil\u00f3metros por coche en situaciones y carreteras muy diversas. A eso se a\u00f1ade que el redactor utiliza el coche como si fuera el suyo propio durante el tiempo que dura el pr\u00e9stamo. Lo conduce a diario para ir a la oficina, para hacer sus recados y, cuando llega el fin de semana, se lo lleva de viaje personal si estuviera previsto. Esto hace que cada prueba que publicamos en km77.com est\u00e9 respaldada por la informaci\u00f3n extra\u00edda en un recorrido m\u00ednimo de 1000 kil\u00f3metros (que en algunos casos pueden ser 2000) y en gran diversidad de condiciones. Caso aparte son las pruebas de larga duraci\u00f3n que hemos completado a lo largo de la existencia de km77.com de los siguientes coches: un SEAT Le\u00f3n<\/a>, un Toyota Prius<\/a>, un Volkswagen Golf<\/a>, un Renault Clio<\/a> y un Tesla Model 3<\/a> (con el que estamos ahora mismo).<\/p>\n\n\n

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Toyota Prius. Prueba de larga duraci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Yo siempre he defendido que para conocer bien un autom\u00f3vil hay que \u00abconvivir\u00bb con \u00e9l. Hay que empaparse de \u00e9l y usarlo en todas las circunstancias que sea posible y tanto como sea posible. Visto desde fuera, puede parecer que los que escribimos pruebas de coches somos unos se\u00f1oritos que siempre ponemos el culo en cochazos (bueno, no siempre son buenos) y \u00abde gratis\u00bb. No es por capricho; lo hacemos para poder escribir un buen art\u00edculo. Y no me desv\u00edo nada de la realidad si digo que a los redactores de km77.com no nos suele gustar probar modelos especialmente llamativos o caros, porque no permiten llevar una vida normal y pasar desapercibidos.

Cuando utilizo un coche de pruebas en un viaje personal, vengo con tal cantidad de informaci\u00f3n y sensaciones que me facilitan mucho la redacci\u00f3n cuando me siento frente al ordenador. Esos kil\u00f3metros de uso personal son muy dif\u00edciles de acumular de lunes a viernes en horas de trabajo, porque no har\u00edamos otra cosa que conducir. Tambi\u00e9n digo que me gusta conducir y, por ello, reconozco que muchas veces me he \u00abinventado\u00bb escapadas de fin de semana para dar rienda suelta a mi peculiar visi\u00f3n rom\u00e1ntica del autom\u00f3vil. No hay nada como desplazarse en coche (o moto) por carreteras con encanto que pasen por sitios nuevos e interesantes. Afortunadamente, en Espa\u00f1a tenemos muchos parajes curiosos y variados. Como es natural, suelen estar alejados de las principales v\u00edas, de los grandes n\u00facleos urbanos y tambi\u00e9n de las atracciones tur\u00edsticas. <\/p>\n\n\n

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Los mejores sitios para conducir a veces implican dificultades. Por esta v\u00eda, por ejemplo, nunca pasa un quitanieves<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Ahora ya me \u00abinvento\u00bb menos viajes personales, pero hace a\u00f1os era muy habitual. Os pod\u00e9is imaginar lo que supuso para un chico que pas\u00f3 mucho tiempo de su infancia leyendo sobre coches, aprendiendo mec\u00e1nica b\u00e1sica (y\u2026 a veces no tanto), conduciendo los veh\u00edculos de su padre en \u00abcircuitos\u00bb improvisados en descampados del extrarradio de Madrid y que se apunt\u00f3 a la autoescuela con 17 a\u00f1os ansioso de tener en su bolsillo el dichoso papel rosa que, a\u00f1os despu\u00e9s, pudiera disponer a su gusto de casi cualquier coche nuevo que saliera al mercado.

Hasta aqu\u00ed queda claro (o eso espero) que hacer muchos kil\u00f3metros ayuda a recordar mejor lo que llevas entre manos. Pero no hay que olvidar, y con esto llego al segundo punto que quer\u00eda plantear, es que antes (y con \u00abantes\u00bb me refiero a un segmento de tiempo entre 7 y 20 a\u00f1os atr\u00e1s, que es el que me ata\u00f1e) los coches a\u00fan eran claramente distintos entre as\u00ed. Yo suelo decir que \u00abten\u00edan alma\u00bb.

Muchos dejaban una impronta que no se borra con el paso del tiempo. Por ejemplo, recuerdo con una nitidez que asusta esa sensaci\u00f3n de seguridad e imperturbabilidad que transmit\u00eda el Mercedes-Benz Clase E (W211)<\/a> en carretera r\u00e1pida, especialmente si ten\u00eda montada la suspensi\u00f3n Airmatic DC. Daba igual ir a 100 que a 200. En comparaci\u00f3n, el Clase E que actualmente se vende<\/a>, tiene un rodar rampl\u00f3n o, por lo menos, mucho menos sobresaliente que aqu\u00e9l W211 para su \u00e9poca. <\/p>\n\n\n

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Uno de los mejores coches \u00abde carretera\u00bb que he conducido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Tampoco es f\u00e1cil olvidar los coches del Grupo Volkswagen con el brutal motor Diesel 1.9 TDI de 150 y c\u00f3mo tumbaban la aguja del veloc\u00edmetro ya fuera en llano o en pendientes ascendentes, vac\u00edos o cargados. A veces, este motor iba montado en modelos con un nivel de equipamiento b\u00e1sico y que, por ende, implicaba suspensiones que dejaban que desear. Los amortiguadores parec\u00edan excesivamente suaves en su fase de extensi\u00f3n. Por ello, cuando pasabas por un rasante a una velocidad elevada, la carrocer\u00eda tend\u00eda a despegar y, al rato, ca\u00eda comprimiendo mucho los muelles (que tambi\u00e9n eran blandos). Esa sensaci\u00f3n de que la carrocer\u00eda iba algo \u00absuelta\u00bb, y que restaba confianza, le pasaba tanto a un SEAT Le\u00f3n con acabado Signa<\/a> como al Volkswagen Golf GTI IV Diesel<\/a> (el GTI de gasolina iba claramente mejor amortiguado). La soluci\u00f3n era montar el chasis deportivo que en algunos casos estaba disponible en opci\u00f3n. Lo bueno de esos coches es que, aunque la suspensi\u00f3n est\u00e1ndar no fuera estupenda, ten\u00edan buen tacto de direcci\u00f3n que los hac\u00eda agradables e intuitivos de llevar hasta cierto punto.<\/p>\n\n\n

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El VW Golf GTI TDI IV ten\u00eda una suspensi\u00f3n fofa y blanda en extensi\u00f3n que restaba algo de confianza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

A los peque\u00f1os deportivos (mi grupo favorito) tambi\u00e9n se les distingu\u00eda a la legua. En aqu\u00e9lla \u00e9poca, no se parec\u00eda en nada un Renault Clio RS<\/a> a un Peugeot 206 RC<\/a>. En el Renault Clio te montabas y primero ten\u00edas que lidiar con su postura de conducci\u00f3n. El asiento quedaba alto respecto al volante, el cual estaba muy tumbado, casi como el de una furgoneta. Sab\u00edas que estabas en un Clio por la postura, pero tambi\u00e9n sab\u00edas que era un RS por su manejo. Era maravillosamente f\u00e1cil de conducir (para su potencia) gracias a que ten\u00eda un punto subvirador. Y no por ello poco r\u00e1pido en curva (recuerdo un pie de foto \u2014de no s\u00e9 qu\u00e9 revista\u2014 con un texto que citaba a Antonio Zanini y dec\u00eda algo as\u00ed como que \u00e9l prefer\u00eda los coches liger\u00edsimamente subviradores, especialmente en curva r\u00e1pida). Aunque ese Renault Clio tiraba un poco de morro en los giros, se pod\u00eda solucionar descargando un poco el peso del eje trasero. Era un veh\u00edculo donde el conductor se sent\u00eda una parte esencial del conjunto. Tampoco se llevaba nada mal en v\u00edas r\u00e1pidas porque, aunque la suspensi\u00f3n era muy dura y el ruido que produc\u00eda el motor era elevado, se apartaba poco de la trayectoria que deseaba el conductor. <\/p>\n\n\n

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El Peugeot 206 RC ten\u00eda unos asientos de tipo semibaquet muy buenos y la postura de conducci\u00f3n era un poco mejor que la del Renault Clio RS, aunque tampoco me llegu\u00e9 a sentir muy c\u00f3modo con esos pedales que quedaban un poco cerca y estaban en un plano que a mi nunca me pareci\u00f3 natural (les sigue pasando a algunos Peugeot). Cuando llegabas a la primera curva, te dabas cuenta que era absolutamente distinto al Renault Clio RS. El Peugeot 206 RC redondeaba las curvas de una forma que no he vuelto a sentir en ning\u00fan otro coche. La direcci\u00f3n era s\u00faper precisa y el eje delantero no arrastraba casi nada incluso forz\u00e1ndolo. Por lo tanto, el eje trasero tomaba el protagonismo en cada curva, lo quisieras o no. Su deslizamiento pod\u00eda ser leve o no tanto, incluso sin buscarlo. Casi nunca me atrev\u00ed a desconectar el ESP, y eso que antes conduc\u00eda aceptablemente bien (claramente mejor que ahora) y estaba m\u00e1s dispuesto a tomar riesgos. 
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En el grupo de los peque\u00f1os deportivos tampoco es f\u00e1cil olvidar la direcci\u00f3n hist\u00e9rica del MG ZR 160<\/a>. Que yo recuerde, s\u00f3lo el Alfa Romeo 4C<\/a>, al menos en sus primeros modelos, ten\u00eda una que exigiera tanto al conductor como la de ese MG. Estaba tan poco desmultiplicada en el momento inicial de giro que, por muy fino que fueras, te obligaba a hacer correcciones constantes incluso en las autopistas m\u00e1s rectas y mejor asfaltadas. Ese coche no dejaba indiferente y acababa teniendo su gracia porque era r\u00e1pido, potente (bueno, m\u00e1s o menos, el motor no era gran cosa) y divertido, pero no tanto como para tenerlo como coche personal. Yo busco coches que me hagan disfrutar en su conjunto, sin que me obliguen a prestar mucha atenci\u00f3n a un aspecto concreto. <\/p>\n\n\n

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Entre los peque\u00f1os deportivos que cumplen con esta premisa est\u00e1 el MINI One<\/a> y Cooper de la era moderna, o sea en su generaci\u00f3n R53. Eran bravos, \u00e1giles y a veces un poco bruscos, pero tampoco demasiado. El Cooper S<\/a> ten\u00eda una suspensi\u00f3n muy dura, seca y con poco recorrido. Por ello, no era dif\u00edcil llegar a su tope en seg\u00fan qu\u00e9 condiciones (y os aseguro que puede ser doloroso). Este Cooper S, cuyo motor de origen Chrysler estaba sobrealimentado por un compresor, tambi\u00e9n se distingu\u00eda f\u00e1cilmente por su exagerado consumo. MINI, con la versi\u00f3n posterior denominada R56, mejor\u00f3 mucho la suspensi\u00f3n y los motores (ahora de PSA), ya que gastaban mucho menos que los anteriores (esto era especialmente notable en el caso del Cooper S). Ese MINI R56 supon\u00eda una evoluci\u00f3n clara hacia la modernidad, pero segu\u00eda siendo un coche divertido. El MINI (R53 o R56) siempre se ha asimilado a un veh\u00edculo pijo o de capricho cuando, resulta, que su mejor baza era lo que se sent\u00eda en marcha detr\u00e1s de su volante. <\/p>\n\n\n

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90 CV y un chasis bien afinado dan para divertirse mucho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

\u00bfLos Opel? \u2026. ahh \u2026. los Opel. Siempre eran los patitos feos entre los deportivos peque\u00f1os o medianos. Los Corsa OPC<\/a> y Astra OPC<\/a> se les distingu\u00eda porque perd\u00edan mucha tracci\u00f3n, por la respuesta brusca y tard\u00eda de sus motores turboalimentados y, sobre todo, porque no transmit\u00edan bien los apoyos en las curvas. En esa \u00e9poca (e incluso muchos a\u00f1os antes) se dec\u00eda dentro del mundillo que los Opel \u00abpisaban con los flancos de las ruedas\u00bb, algo que desde luego no suced\u00eda, pero te daba una idea aproximada de por d\u00f3nde iban los tiros. Su forma de apoyarse en las curvas dejaba fr\u00edo. Eran veh\u00edculos que, sobre el papel, lo ten\u00edan todo para ser buenos deportivos, pero que una vez que los probabas siempre llegabas a la conclusi\u00f3n de que les faltaba algo. <\/p>\n\n\n

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Opel Corsa OPC. S\u00ed, pero no.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Pero si de perder rueda se trataba no hab\u00eda nada que superase al Saab 9-5 Aero<\/a> de primera generaci\u00f3n. No recuerdo ning\u00fan otro coche en el que la velocidad de avance pudiera ser tan diferente a la velocidad de giro de las ruedas delanteras. A veces el conductor no se daba cuenta de ello por lo suave que era su direcci\u00f3n y lo desconectada que estaba de lo que pasaba bajo los neum\u00e1ticos. Es justo reconocer que ese el 9-5 tambi\u00e9n ten\u00eda los mejores (o al menos uno de los mejores) faros hal\u00f3genos que jam\u00e1s ha habido. Tambi\u00e9n se reconoc\u00eda bien por el sitio donde hab\u00eda que meter la llave para arrancar su motor, o por el black-panel. Y \u00bflos Volvo?, pues siempre han tenido unos asientos estupendos (sin necesidad de tener varias bolsas o contornos hinchables como por ejemplo tienen los opcionales de BMW), y los siguen teniendo.<\/p>\n\n\n

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Incluso en esa \u00e9poca el Saab ya ten\u00eda un chasis superado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Los Alfa Romeo de entonces, b\u00e1sicamente los 147 y 156, tambi\u00e9n ten\u00edan su car\u00e1cter propio. A mi siempre me gust\u00f3 mucho m\u00e1s el 156<\/a> que el 147<\/a> en cualquier configuraci\u00f3n. Por ejemplo, el 156 GTA<\/a> era mucho m\u00e1s directo y preciso en curva que el 147 GTA<\/a>, que era m\u00e1s fofo de suspensi\u00f3n y, sobre todo, m\u00e1s morr\u00f3n en curva lenta. No conduje mucho ese 147 GTA, pero nunca he estado de acuerdo con la deportividad que se le presupon\u00eda. Para ser justos, hay que decir que los 147 eran, en general, de buena calidad y que daban buen resultado din\u00e1mico gracias, en parte, su r\u00e1pida direcci\u00f3n. Tambi\u00e9n adolec\u00edan de dos caracter\u00edsticas molestas. Una era que, en carreteras de baches, las suspensi\u00f3n transmit\u00eda vibraciones muy inc\u00f3modas e inconfundibles al conductor a trav\u00e9s del volante y a los ocupantes a trav\u00e9s de la carrocer\u00eda. Otro problema que tuvieron al principio es que sus discos de freno se deformaban por exceso de calor con una facilidad inusitada.<\/p>\n\n\n

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Siempre he preferido el 156 GTA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Pero no s\u00f3lo los peque\u00f1os deportivos ten\u00edan caracter\u00edsticas muy marcadas. Tambi\u00e9n hab\u00eda coches sencillos que sobresal\u00edan por algo. Por ejemplo, nunca olvidar\u00e9 lo que me divert\u00ed a los mandos del Ford Focus de primera generaci\u00f3n. Lo prob\u00e9 con muchos motores, pero el Focus 1.6 de gasolina<\/a> me marc\u00f3 por encima del resto, quiz\u00e1 porque es la primera unidad que conduje de ese modelo. Ese coche se manejaba de una forma incre\u00edble. En esa \u00e9poca habl\u00e1bamos en la redacci\u00f3n de km77.com de conducci\u00f3n \u00abtelep\u00e1tica\u00bb, porque el Focus hac\u00eda lo que quer\u00edas cuando lo quer\u00edas. Se conduc\u00eda con el volante, con los pedales y con el pensamiento. Deslizaba de atr\u00e1s lo que quer\u00edas y s\u00f3lo si lo quer\u00edas. La direcci\u00f3n era exquisita por tacto y por la informaci\u00f3n que te hac\u00eda llegar. Es el ejemplo m\u00e1s claro que tengo de c\u00f3mo de bien te lo puedes pasar con un coche sencillo. A veces, muchas veces dir\u00eda yo, menos es m\u00e1s: la potencia bruta no vale de mucho. Eso s\u00ed, ese Focus 1.6 no corr\u00eda, y ten\u00eda una quinta marcha muy larga que te obligaba usar mucho el cambio para circular a ritmo \u00e1gil. <\/p>\n\n\n

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Podr\u00eda rellenar p\u00e1ginas y p\u00e1ginas escribiendo sobre c\u00f3mo eran los coches de hace unos a\u00f1os \u2014 recuerdo casi todos los que conduje\u2014 pero con los ejemplos anteriores creo que es suficiente. Es justo decir que los actuales a\u00fan tienen peque\u00f1as diferencias entre s\u00ed, aunque cada vez son m\u00e1s de matiz y est\u00e1n m\u00e1s diluidas. Uno de los posibles motivos es su paulatina estandarizaci\u00f3n, porque las marcas que los fabrican son propiedad de un n\u00famero cada vez m\u00e1s reducido de grupos automovil\u00edsticos. <\/p>\n\n\n

Los coches de ahora son los m\u00e1s r\u00e1pidos, potentes, seguros y veloces que ha habido en la historia, pero tambi\u00e9n tienen menos alma que nunca. Nunca han sido m\u00e1s sosos por muchas pantallas y colorines que tengan, porque ahora todos tienen muchas pantallas y colorines. Son todos iguales (o casi) y avanzan en la misma direcci\u00f3n, con poco margen para la improvisaci\u00f3n. De siempre, lo m\u00e1s importante que un conductor pod\u00eda hacer era conducir. Ahora, esta labor est\u00e1 siendo paulatinamente reemplazada por otras tan cruciales (enti\u00e9ndase la iron\u00eda) como estar en contacto con un entorno virtual. Los conductores est\u00e1n siendo reemplazados, poco a poco, por los dispositivos de asistencia (aunque no veremos la conducci\u00f3n aut\u00f3noma completa tal y como yo la entiendo). Los asistentes a la conducci\u00f3n avanzan en la misma direcci\u00f3n (o casi) y, por lo tanto, hacen lo mismo con peque\u00f1as diferencias. \u00bfAlguien ser\u00e1 capaz de distinguir en el futuro los coches de varios a\u00f1os atr\u00e1s por c\u00f3mo funcionaba su ACC, su LKAS o su sistema de adelantamiento autom\u00e1tico?. Ni de co\u00f1a.<\/p>\n\n\n

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\u00bfAcaso no quedan coches emocionantes para el aficionado de toda la vida?. S\u00ed quedan, pero pocos. Esto quiz\u00e1 da para otra entrada.<\/p>\n\n\n

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Llevo muchos a\u00f1os probado coches, unos 20. Durante todo este tiempo, he conducido la mayor parte de los que han salido al mercado (al menos los de las principales marcas). 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