{"id":31286,"date":"2019-12-13T14:12:15","date_gmt":"2019-12-13T13:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=31286"},"modified":"2021-03-31T19:47:08","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:08","slug":"el-volkswagen-golf-8-lo-tuvo-complicado-para-ser-el-protagonista-en-su-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-volkswagen-golf-8-lo-tuvo-complicado-para-ser-el-protagonista-en-su-dia\/","title":{"rendered":"El Volkswagen Golf 8 lo tuvo complicado para ser el protagonista en su d\u00eda."},"content":{"rendered":"\n<p>El Volkswagen Golf 1 se convirti\u00f3 en el centro de atenci\u00f3n el d\u00eda que tocaba conducir por primera vez el Golf 8. <\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC07989-1024x768.jpg\" alt=\"Primeras siete generaciones del Volksagen Golf\" class=\"wp-image-31288\" \/><\/figure>\n\n\n<p>No es de extra\u00f1ar. Este \u00faltimo ya lo conocimos en profundidad semanas atr\u00e1s: Volkswagen lo desgran\u00f3 en varios talleres de t\u00e9cnica (\u201cWorkshops\u201d) a los que fuimos invitados y dimos cuenta convenientemente en km77. S\u00f3lo faltaba conducirlo, en otro evento organizado por Volkswagen para los medios. No necesit\u00e9 estar mucho a sus mandos para confirmar algo que presupon\u00eda: que va como antes (o casi), haciendo la l\u00f3gica excepci\u00f3n que se merece su nuevo sistema de hibridaci\u00f3n ligera y su interior, donde los botones f\u00edsicos han dejado paso a superficies t\u00e1ctiles. <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/golf\/2020\/5-puertas\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Toda la info (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Toda la info<\/a>.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC07991-1024x768.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf MK1\" class=\"wp-image-31290\" \/><\/figure>\n\n\n<p>En esa presentaci\u00f3n \u201cdin\u00e1mica\u201d del Golf 8 tambi\u00e9n hab\u00eda una unidad de cada una de las anteriores generaciones. Todas eran versiones m\u00e1s o menos b\u00e1sicas, todas de un color gris claro que llamaba poco la atenci\u00f3n, quiz\u00e1 para no quitar protagonismo al protagonista. Las miradas de los periodistas se clavaron en el \u00abuno\u00bb.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC07990-1-1024x768.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf MK1\" class=\"wp-image-31298\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Ese Golf de primera generaci\u00f3n montaba un modesto motor de gasolina de 50 caballos que, posiblemente, tenga menos repr\u00eds que mi flamante Fiat Panda 4&#215;4 de 54 caballos. Da igual que corra poco. Siempre he dicho que la potencia bruta no vale de mucho. He probado muchos coches de m\u00e1s de 300 caballos que no he disfrutado plenamente. Puede ser que las potencias altas superen mis capacidades. Tambi\u00e9n es posible que, como he conducido pr\u00e1cticamente todos los modelos de las principales \u2014y no tan principales\u2014 marcas que han salido al mercado en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, tenga suficientes elementos de juicio para estar seguro de lo que afirmo.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC08001-1-1024x768.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf MK1\" class=\"wp-image-31299\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Me monto en esa unidad de 1981 y comienzo a rodar. Hay una especie de magia en su conducci\u00f3n. Todo parece tan normal y natural que olvido que voy en un veh\u00edculo desarrollado a principios de los 70 y presentado p\u00fablicamente en 1974. Al entrar en la primera curva, se nota que la direcci\u00f3n es m\u00e1s lenta de lo corriente. Ah\u00ed se acaban casi todas las herencias del pasado. Circulo por carreteras lentas y revidas a ritmo \u00e1gil (que no r\u00e1pido, pues no se trata de maltratar un coche de museo) con una naturalidad asombrosa. Se siente muy ligero, pero es una ligereza en el mejor sentido del t\u00e9rmino. Volkswagen supo conjugar maravillosamente la ligereza con la solidez. No hay holguras, todo parece bien ensamblado y el chasis est\u00e1 puesto a punto para que se comunique a la perfecci\u00f3n con su conductor. Va por donde quieres y como quieres. En la actualidad podr\u00eda ser un buen coche de diario para desplazamientos cortos o medios.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC07992-1024x768.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf MK1\" class=\"wp-image-31291\" \/><figcaption>Volkswagen Golf MK1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<p>Tan s\u00f3lo tres curvas m\u00e1s all\u00e1 ya nada me resulta nuevo o extra\u00f1o en el Golf I. Doy un golpe de gas casi involuntario antes de bajar una marcha para suavizar la maniobra, para que no sufra el embrague y para mi disfrute. Un poco despu\u00e9s noto que voy en una posici\u00f3n muy c\u00f3moda. El gran volante no est\u00e1 demasiado bajo, ni inclinado, y los pedales quedan a una distancia correcta. Voy muy a gusto y eso que apenas he perdido tiempo regulando lo poco que se puede ajustar. El mullido del asiento es blando, pero no cede en exceso y sujeta bien el cuerpo. El tacto de la tapicer\u00eda es c\u00e1lido y suave. Las curvas m\u00e1s cerradas no son un problema ya que los montantes del parabrisas son tan finos que se ve a la perfecci\u00f3n en diagonal. Por los retrovisores exteriores s\u00ed se ve mal: son planos y por lo tanto no dan un \u00e1ngulo de visi\u00f3n grande.<br \/> <\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC07996-1024x768.jpg\" alt=\"Volkswagen Golf MK1\" class=\"wp-image-31293\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Todo est\u00e1 a mano y sin adornos innecesarios. Con el volante bien asido, estiro los dedos de la mano derecha y llego a los mandos de la ventilaci\u00f3n y de la radio. Estiro los dedos de la mano izquierda y casi puedo dar las luces de cruce. S\u00f3lo suelto el volante para mover la palanca de cambios, y las marchas entran que da gusto. Quien quiera hablar con autoridad de ergonom\u00eda aplicada al autom\u00f3vil, primero deber\u00eda montar en este coche. Pertenec\u00eda a una \u00e9poca en la que, mientras se conduc\u00eda, se conduc\u00eda, pues no hab\u00eda lugar a distracciones. Pertenec\u00eda a aqu\u00e9lla \u00e9poca en la que molaba tener un coche nuevo en propiedad.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DSC07993-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31300\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Despu\u00e9s de no m\u00e1s de 10 minutos me baj\u00e9 pensando que sin duda ese Golf 1 fue muy bueno en su momento, porque hoy lo sigue siendo. Definitivamente, el Volkswagen Golf 8 lo tuvo complicado para ser el protagonista en su d\u00eda.<\/p>\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><br \/>Enrique Calle<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Volkswagen Golf 1 se convirti\u00f3 en el centro de atenci\u00f3n el d\u00eda que tocaba conducir por primera vez el Golf 8. No es de extra\u00f1ar. 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