{"id":30962,"date":"2018-01-11T15:00:18","date_gmt":"2018-01-11T14:00:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30962"},"modified":"2021-03-31T19:49:07","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:07","slug":"repostaje-de-vehiculos-propulsados-por-cng-prueba-del-seat-leon-st-1-4-tgi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/repostaje-de-vehiculos-propulsados-por-cng-prueba-del-seat-leon-st-1-4-tgi\/","title":{"rendered":"Repostaje de veh\u00edculos de GNC. Probamos el SEAT Le\u00f3n ST 1.4 TGI."},"content":{"rendered":"

Recientemente\u00a0he probado\u00a0para km77.com un SEAT Le\u00f3n ST 1.4 TGI<\/strong>, que puede funcionar con gas natural comprimido (GNC<\/strong>) adem\u00e1s de con gasolina. He realizado con \u00e9l muchos kil\u00f3metros en los que he podido comprobar la viabilidad de uso con la peque\u00f1a red de suministro de GNC que hay en Espa\u00f1a.\u00a0
\nLa prueba del coche se puede leer aqu\u00ed<\/a>; en esta entrada del glosario<\/a> de km77 damos detalles sobre el GNC y en este reportaje de t\u00e9cnica<\/a> tambi\u00e9n.
\nA grandes rasgos, considero que para quien no quiera\u00a0un\u00a0turismo de altas prestaciones y la condici\u00f3n de perder 100 litros de volumen de maletero (es lo que ocupa el dep\u00f3sito de gas; imagen<\/a>) no sea determinante, el Le\u00f3n TGI es una opci\u00f3n m\u00e1s que recomendable porque apenas plantea aspectos negativos para el usuario: el gasto en combustible y el impacto medioambiental del veh\u00edculo son mucho menores que los de las versiones equivalentes de gasolina o Diesel, mientras que el precio de compra es pr\u00e1cticamente el mismo que el de la versi\u00f3n de acceso a la gama (1.2 TSI de 110 CV; todos los precios de la gama Le\u00f3n ST<\/a>). Eso sin contar con las posibles ayudas del Gobierno. Aqu\u00ed<\/a> se puede acceder a un listado con todos los veh\u00edculos de\u00a0GNC nuevos a la venta.
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\nLo \u00fanico que condiciona mucho\u00a0el\u00a0aprovechamiento de un veh\u00edculo de este tipo es que la red de distribuci\u00f3n de GNC es a\u00fan peque\u00f1a en Espa\u00f1a. Pero, incluso teniendo este factor en cuenta, un\u00a0coche como el Le\u00f3n TGI puede adaptarse a las necesidades de aquellas personas que solo puedan utilizar este combustible ocasionalmente, ya que el consumo de gasolina es relativamente bajo (al menos en este caso, lo cuento en la prueba) y el veh\u00edculo mantiene un dep\u00f3sito de gasolina del mismo tama\u00f1o que el resto de la gama.
\nEn la web de gasnam<\/a> (Asociaci\u00f3n Ib\u00e9rica del Gas Natural para la Movilidad) hay un mapa<\/a> actualizado con todos los puntos de repostaje de gas natural de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. En la actualidad hay 48 de GNC en Espa\u00f1a y 10 en Portugal, aunque en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se duplicar\u00e1 la red (en ese mapa tambi\u00e9n se puede consultar d\u00f3nde se est\u00e1n construyendo nuevos puntos).
\nMuchos de los puntos de suministro pertenecen a\u00a0Gas Natural Fenosa (GNF), que actualmente comercializa el kg de GNC a un precio aproximado de 0,96 \u20ac. Este es el precio m\u00e1s alto que he encontrado. Durante la prueba tambi\u00e9n he repostado en surtidores de la empresa Via Gas (a 0,88 \u20ac\/kg) y de HAM, mucho m\u00e1s barato (0,72 \u20ac\/ kg).\u00a0Pregunt\u00e9\u00a0a GNF el motivo por el que venden el gas m\u00e1s caro que otras empresas y la respuesta fue la siguiente:\u00a0\u00abEl precio que establece\u00a0Gas\u00a0Natural\u00a0Fenosa se calcula en funci\u00f3n del precio del\u00a0gas\u00a0natural\u00a0en los mercados mayoristas y de los costes asociados de comercializaci\u00f3n. Cada empresa tiene una pol\u00edtica y unas estrategias comerciales diferentes, igual que sucede con las estaciones de servicio de productos petrol\u00edferos donde podemos encontrar distintos precios en diversas gasolineras\u00bb.
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\nTambi\u00e9n he preguntado a GNF si prev\u00e9n que el precio de venta del GNC fluct\u00fae en los pr\u00f3ximos a\u00f1os o se mantenga estable. Me parece un dato interesante porque el ahorro en combustible es, probablemente, la primera raz\u00f3n de compra de este tipo de veh\u00edculo. Esta fue la respuesta: \u00abla estabilidad del precio en mercados del\u00a0gas\u00a0natural\u00a0es superior a la de los derivados petrol\u00edferos por diferentes motivos como los geopol\u00edticos, mayores reservas, etc\u00bb.
\nCon el Le\u00f3n TGI de pruebas obtuvimos casi siempre un consumo comprendido entre los 4,0 y 4,5 kg GNC \/100 km. A grandes rasgos, hemos determinado que el ahorro econ\u00f3mico en combustible con respecto a\u00a0cuando este mismo veh\u00edculo utiliza gasolina\u00a0es de en torno al 55%, y del 35% en el caso del Diesel. Es como para tenerlo en cuenta.
\nLa mayor\u00eda de estaciones de repostaje est\u00e1n plenamente automatizadas<\/strong> y por regla general no tienen personal presente (aunque siempre he encontrado, bien visible, un n\u00famero de tel\u00e9fono al que poder llamar en caso de incidencia). Hay algunas que disponen de un recinto espec\u00edfico y otras est\u00e1n adheridas a una gasolinera tradicional (aunque pueden ser de empresas independientes).
\nLas estaciones de GNF son de las que disponen de un recinto espec\u00edfico. De ellas, he tenido la sensaci\u00f3n de que son las m\u00e1s cuidadas, las que est\u00e1n mejor iluminadas\u00a0y, como explicar\u00e9, en las que el repostaje ha\u00a0resultado m\u00e1s sencillo.\u00a0He frecuentado la estaci\u00f3n de GNF situada en el barrio de Sanchinarro de Madrid, la m\u00e1s grande de Espa\u00f1a; solo una peque\u00f1a parte est\u00e1 destinada al uso para\u00a0veh\u00edculos particulares y su principal actividad es el repostaje de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de la ciudad y otros veh\u00edculos del Ayuntamiento, como camiones de limpieza. Curiosamente, la zona de repostaje de\u00a0veh\u00edculos particulares s\u00ed est\u00e1 supervisada habitualmente (es la excepci\u00f3n), pero por un empleado de la empresa HAM.
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\nEl proceso de repostaje comienza de forma similar en todos los puntos de repostaje que he visitado. El servicio es de tipo prepago con tarjeta bancaria. Se ha de seleccionar el importe deseado, aunque si lo que se quiere es llenar el dep\u00f3sito, hay que introducir un importe que se corresponda con una cantidad de combustible superior a la que cabe en el dep\u00f3sito. Cuando este se llena (tarda un par de minutos en hacerlo), el combustible deja de transferirse y el sistema solo carga la cantidad dispensada. Este sistema es similar al que se utiliza en muchas gasolineras de tipo \u00ablow cost\u00bb, de manera que muchos lectores estar\u00e1n habituados a \u00e9l.
\nEn puntos de repostaje de GNF y ViaGas, la m\u00e1quina de pago estaba pr\u00f3xima al surtidor. En los de HAM,\u00a0estaba al otro lado de la gasolinera a\u00a0la que estaba\u00a0anexionado el surtidor.
\nLas mangueras de repostaje pueden tener dos tipos de mecanismo de acople del boquerel a la toma de llenado del veh\u00edculo (esta \u00faltima est\u00e1 estandarizada para todos los turismos en Europa y se denomina NGV1). El mecanismo que me ha resultado m\u00e1s sencillo de utilizar es el que ten\u00edan los surtidores de GNF y HAM: una vez la m\u00e1quina de pago da la autorizaci\u00f3n, se ha de descolgar la manguera, aproximarla a la toma del dep\u00f3sito y apretar hacia arriba (una sola vez) un gatillo similar al que hay en las mangueras de gasolina y gas\u00f3leo. Entonces la manguera queda acoplada al coche. En los surtidores de GNF hay que presionar un bot\u00f3n para que se inicie el repostaje y en los de HAM no es necesario; este se inicia de forma autom\u00e1tica. En ambos casos, cuando el repostaje concluye, comienzan a parpadear las cifras que muestran la cantidad dispensada y el precio del gas en el surtidor. Entonces ya se puede desacoplar la manguera presionando una presilla situada en el extremo del gatillo.
\nHe mostrado el proceso completo de repostaje en\u00a0el v\u00eddeo adjunto, que grab\u00e9 en la estaci\u00f3n de servicio de GNF de Sanchinarro. El surtidor de Via Gas ten\u00eda un sistema de acople de la manguera distinto, de utilizaci\u00f3n algo m\u00e1s farragosa. En lugar del gatillo descrito m\u00e1s arriba, tras aproximar el boquerel a la toma de llenado en un \u00e1ngulo determinado, era necesario girar una palanca para lograr el acople. Una vez se conoce el proceso, no plantea problemas, pero resulta m\u00e1s dif\u00edcil que el otro sistema para alguien que nunca lo ha utilizado.
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