{"id":30829,"date":"2017-11-30T17:03:54","date_gmt":"2017-11-30T16:03:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30829"},"modified":"2021-03-31T19:49:21","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:21","slug":"bultaco-albero-4-5-descripcion-y-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bultaco-albero-4-5-descripcion-y-prueba\/","title":{"rendered":"Bultaco Albero 4.5. Descripci\u00f3n y prueba."},"content":{"rendered":"

La Bultaco Albero parece una bicicleta de pedaleo asistido, pero no lo es. En la Albero el\u00a0motor el\u00e9ctrico se controla con un acelerador de pu\u00f1o, como en una moto, y funciona con independencia de si se da o no pedales. Con la Albero se circula m\u00e1s r\u00e1pido y con menos esfuerzo que con las citadas bicicletas, pero al estar clasificada como un ciclomotor, su propietario debe cumplir con una serie de requisitos legales que no se aplican a las bicis, entre ellos, la matriculaci\u00f3n y la contrataci\u00f3n de un seguro. He probado la Bultaco Albero 4.5 en M\u00e1laga y en este texto os voy a dar m\u00e1s detalles de este veh\u00edculo, as\u00ed como mis impresiones a sus mandos.
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\nLa Albero mezcla el aspecto de una bicicleta con las prestaciones de un ciclomotor. Es un veh\u00edculo h\u00edbrido, tanto desde el punto de vista del dise\u00f1o como desde el de la fuente de impulsi\u00f3n. Para moverse con la Albero se puede utilizar, bien la energ\u00eda humana, pedaleando como en una bici, bien la energ\u00eda del motor el\u00e9ctrico, girando el pu\u00f1o del acelerador como en una moto, o bien, una combinaci\u00f3n de ambas acciones.
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\nHay\u00a0dos versiones, Albero 4.5 y Albero 2.5. Son id\u00e9nticas por aspecto, componentes y precio: 5800 euros. La diferencia reside en que el motor de la Albero 2.5 est\u00e1 limitado a 0,34 CV (250 W) y s\u00f3lo funciona hasta 25 km\/h, mientras que en la Albero 4.5 el motor da una potencia m\u00e1xima de 2,7 CV (2,0 kW) y deja de empujar cuando la velocidad llega a 45 km\/h.
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\nEsta diferenciaci\u00f3n no tiene, por el momento, sentido pr\u00e1ctico en Espa\u00f1a. En algunos pa\u00edses europeos la Albero 2.5 se puede manejar sin permiso de conducir, sin seguro y sin matricular. Como veh\u00edculo que encaja dentro de la categor\u00eda L1e, en Espa\u00f1a se exige toda esa documentaci\u00f3n, pasar la ITV (la primera a los tres a\u00f1os) y el uso de casco, como en un ciclomotor de 49 cm\u00b3.
\nEl bastidor y el basculante son de aluminio. La masa de la Bultaco Albero es 42,26 kilogramos. Las bicicletas de pedaleo asistido son notablemente m\u00e1s ligeras. Por ejemplo, la BMW Active Hybrid E-Bike pesa 22,5 kilogramos. Esta bici de BMW cuesta 3400 euros, tiene un motor de 250 W y 90 Nm y una bater\u00eda de 0,5 kWh que da una autonom\u00eda de hasta 100 km.
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\nEl sistema de pedales es completamente independiente del motor el\u00e9ctrico. Se puede avanzar \u00fanicamente dando pedales y \u00fanicamente con el motor el\u00e9ctrico. Esta es la diferencia fundamental con respecto a una bicicleta de pedaleo asistido, en la que el motor s\u00f3lo trabaja cuando el ciclista mueve los pedales. En la Albero dar pedales no sirve para cargar la bater\u00eda, pero su uso ayuda a reducir el trabajo del motor el\u00e9ctrico y por tanto a incrementar la autonom\u00eda de la bater\u00eda.
\nLa transmisi\u00f3n a pedales est\u00e1 compuesta por un plato de 38 dientes y un paquete de 9 pi\u00f1ones (de entre 10 y 34 dientes) con un desviador SRAM X-9. En el eje de los pedales hay un engranaje planetario que aumenta el desarrollo del plato por 1,65, lo que seg\u00fan Bultaco equivale a llevar un plato de unos 58 dientes. Para conectar y desconectar este engranaje hay que empujar con el pie un pasador met\u00e1lico que atraviesa transversalmente el eje del pedalier. Si se empuja hacia la izquierda (con el pie derecho) se activa el engranaje y viceversa.
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\nEl motor el\u00e9ctrico es del fabricante\u00a0Crystalyte,\u00a0est\u00e1 colocado en el buje de la rueda trasera y mueve dicha rueda. Es trif\u00e1sico, de\u00a0imanes permanentes, con refrigeraci\u00f3n pasiva (por aire) y tiene integrado una unidad de control electr\u00f3nica que vigila, entre otros par\u00e1metros, la temperatura para evitar problemas derivados de un sobrecalentamiento.
\nHay tres mapas de potencia: Eco, Tour y Sport. En Eco la potencia m\u00e1xima del motor est\u00e1 limitada a 1,1 CV (0,8 kW) y es el modo con el que Bultaco dice que se puede alcanzar la m\u00e1xima autonom\u00eda de la Albero, hasta 100 km. En Tour la potencia m\u00e1xima es 2,0 CV (1,5 kW) y la autonom\u00eda es de hasta 75 km. En Sport la potencia m\u00e1xima es 2,7 CV (2,0 kW) y la autonom\u00eda de hasta 50 km. El par m\u00e1ximo es el mismo en todos los casos, 60 Nm.
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\nLa bater\u00eda es de iones de litio y tiene una capacidad de 1,3 kWh. Est\u00e1 anclada a la zona inferior de la viga central del bastidor y pesa 8 kilogramos. Las celdas son de Samsung. Bultaco se encarga de su empaquetamiento e interconexi\u00f3n (conectan en paralelo 14 paquetes de 9 celdas en serie). Tambi\u00e9n son los responsables del desarrollo del m\u00f3dulo de gesti\u00f3n o BMS (del ingl\u00e9s, Battery Management System).
\nLa bater\u00eda se recarga conect\u00e1ndola a un enchufe convencional Schuko de 230 V utilizando el cargador que proporciona Bultaco (con una potencia de 465 W y una intensidad de salida de 8 A). El tiempo de recarga del 0 al 95 % es de 3 horas. Aunque no es necesario para su recarga, la bater\u00eda se puede extraer y transportarla a donde se desee. La operaci\u00f3n de extracci\u00f3n es sencilla y toma unos 15 segundos (hay que desenroscar el cable de alimentaci\u00f3n y girar una cerradura utilizando la correspondiente llave que libera un tornillo de seguridad).\u00a0Esta bater\u00eda no se recarga en fases de deceleraci\u00f3n ni en las frenadas.
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\nLa suspensi\u00f3n es de DNM. Delante hay una horquilla invertida y detr\u00e1s un monoamortiguador, con 130 y 150 mil\u00edmetros de recorrido respectivamente. La horquilla delantera es regulable en precarga y extensi\u00f3n. En el amortiguador trasero se puede regular la precarga, la extensi\u00f3n y la compresi\u00f3n. No hay posibilidad de bloquearlas.
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\nLas llantas son de 24 pulgadas, de radios\u00a0y en ellos van montados unas cubiertas Schwalbe Crazy Bob de 2,35 pulgadas de anchura (24 x 2,35). Llevan c\u00e1mara con\u00a0v\u00e1lvula Schrader, de pitorro gordo, es decir, que se pueden hinchar con la misma boquilla que se utiliza para los neum\u00e1ticos de los coches.
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\nLos frenos son de Magura, de circuito hidr\u00e1ulico y con discos en ambas ruedas de 203 mil\u00edmetros de di\u00e1metro. Las pinzas delanteras tienen 4 pistones y las traseros 2.
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\nLas manetas de freno est\u00e1n conectadas con el sistema de gesti\u00f3n del motor de manera que, al presionar cualquiera de ellas, se interrumpe inmediatamente la alimentaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica hacia el motor. Es una medida de seguridad y de protecci\u00f3n mec\u00e1nica para evitar acelerar y frenar al mismo tiempo. No obstante, este sistema se puede anular f\u00e1cilmente desconectando un par de conectores que hay en el frontal del manillar. La maneta izquierda activa el freno trasero y la derecha el delantero, al contrario que en una bicicleta e igual que en una moto.
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\nFaro y piloto son de ledes. El faro tiene un sensor de luminosidad que cuando oscurece aumenta la potencia lum\u00ednica (hasta 1100 lumen). La intensidad de la luz del piloto aumenta cuando se frena. El sill\u00edn es el de una bicicleta, con la misma forma y el mismo sistema de regulaci\u00f3n en altura.
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\nEl manillar tiene una anchura de 695 mil\u00edmetros y es pr\u00e1cticamente plano y con los extremos ligeramente torcidos hacia el interior (Bultaco dice para darle un estilo Cafe Racer). En la parte izquierda est\u00e1 el retrovisor, el pu\u00f1o para subir y bajar de pi\u00f1\u00f3n y un bot\u00f3n azul que sirve para activar una funci\u00f3n llamada Power Control. Power Control es un sistema an\u00e1logo a un programador de velocidad, pero en vez de mantener constante la velocidad, lo que hace es mantener constante la entrega de potencia del motor el\u00e9ctrico. Por tanto, la velocidad se mantendr\u00e1 m\u00e1s o menos constante si se circula en llano, pero disminuir\u00e1 si se sube una cuesta.
\nEn la parte derecha est\u00e1 el pu\u00f1o del acelerador, el bot\u00f3n de la bocina y el bot\u00f3n (de color rojo) que conecta y desconecta el pu\u00f1o del acelerador (es un sistema de seguridad para que cuando se est\u00e9 parado, no se acelere involuntariamente).
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\nEn el centro del manillar hay una pantalla monocroma que hace de instrumentaci\u00f3n. En esta pantalla se ve la velocidad, el estado de carga de la bater\u00eda, la cantidad de energ\u00eda que se est\u00e1 demandando y los kil\u00f3metros totales y parciales. Debajo de esta pantalla hay dos botones, el de la izquierda para cambiar entre los mapas de entrega de potencia del motor y el de la derecha para poner a cero el cuentakil\u00f3metros.
\nA\u00a0ambos lados de la pantalla hay una serie de testigos que indican diferentes cosas. Por ejemplo, la superior izquierda se enciende de color verde con la figura de una motocicleta cuando el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 conectado y la inferior del mismo lado se enciende de color rojo con el s\u00edmbolo de una exclamaci\u00f3n para alertar de sobrecalentamiento del motor.
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\nMi experiencia con la Bultaco Albero 4.5 ha sido muy positiva. Ya hab\u00eda probado antes bicicletas con pedaleo asistido, pero esto es diferente. Es una sensaci\u00f3n muy curiosa. Es algo con lo que quiz\u00e1s muchos ciclistas han so\u00f1ado alguna vez: un acelerador y un motor para evitar el sufrimiento de subir algunas cuestas. En total recorr\u00ed 20 kil\u00f3metros por la ciudad de M\u00e1laga, sin la m\u00e1s m\u00ednima gota de sudor a pesar de llevar un casco integral.
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\nMi primera impresi\u00f3n al subirme a la Albero para regular la altura del asiento fue que me quedaba un poco peque\u00f1a (mido 1,85 metros). Bultaco no ofrece distintas medidas para el cuadro, pero lo cierto es que al final me acostumbr\u00e9, yo creo que debido a que como es una \u00abbicicleta\u00bb en la que no se hace esfuerzo al pedalear, la postura sobre ella no es tan cr\u00edtica.
\nPara \u00abencender\u00bb la Albero hay que aproximar una pulsera o una tarjeta especiales a la parte superior de la instrumentaci\u00f3n (la comunicaci\u00f3n es mediante tecnolog\u00eda NFC). De inmediato, la pantalla se activa y se tiene acceso al uso del motor el\u00e9ctrico. En realidad, uno se puede subir en la Albero y pedalear sin m\u00e1s, pero es un veh\u00edculo pesado para ese tipo de actividad y mientras que en un llano, a velocidad tranquila, no exige mucho esfuerzo, subir cuestas es una historia muy diferente.
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\nLa Albero no sale con absoluta suavidad cuando se gira el acelerador desde parado. El motor\u00a0el\u00e9ctrico\u00a0tiene que poner en movimiento unos 120 kilogramos (42 de la bici m\u00e1s unos 80 m\u00edos) y en los primeros instantes de la aceleraci\u00f3n se notan peque\u00f1as vibraciones. Estas desaparecen r\u00e1pidamente para dar paso a una\u00a0impulsi\u00f3n\u00a0m\u00e1s suave, sin vibraciones, al estilo de lo que es com\u00fan en los veh\u00edculos con motor el\u00e9ctrico.
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\nLa diferencia de aceleraci\u00f3n entre los distintos modos no se nota tanto en el mismo instante en que se gira a fondo el acelerador como en los siguientes segundos. Partiendo de parado, la intensidad de la respuesta del motor en modo Sport no me pareci\u00f3 m\u00e1s contundente que en Eco, si bien apenas medio segundo m\u00e1s tarde se siente que la tasa de aceleraci\u00f3n en Sport es notablemente mayor.
\nHe cronometrado la aceleraci\u00f3n de 0 a 20 km\/h en modo Eco y Sport, sin dar pedales, y el resultado es, aproximadamente, 3,4 y 5,0 segundos respectivamente. Con el modo Sport se llega a 30 km\/h en unos 5,0 segundos. Si se dan pedales se acelera m\u00e1s r\u00e1pido.
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\nLa velocidad m\u00e1xima que alcanc\u00e9 fue 60 km\/h. A partir de unos 45 km\/h el motor el\u00e9ctrico deja de empujar, pero si se va por una pendiente descendente es relativamente sencillo superar 50 km\/h. Para conseguir alcanzar esa velocidad hay que utilizar el sistema de multiplicaci\u00f3n del plato y esto es lo que menos me ha gustado de la Albero. Empujar el pasador del pedalier hacia la izquierda golpe\u00e1ndolo con el tal\u00f3n derecho, exige mirar hacia los pedales y atinar con el golpe de pie. Yo no he llegado a pillar el truco para hacerlo con habilidad.
\nFui la mayor parte del tiempo en modo Sport y la agilidad de movimiento que da la combinaci\u00f3n de motor el\u00e9ctrico (por su respuesta instant\u00e1nea al acelerador) con la ligereza del veh\u00edculo en s\u00ed es fant\u00e1stica. De los sem\u00e1foros se sale con mucha rapidez, se puede avanzar entre los coches con la facilidad de una bicicleta y se tiene la capacidad para cambiar de ritmo con inmediatez girando el pu\u00f1o del acelerador. Los frenos son muy potentes y detienen a la Albero en muy pocos metros.
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\nDesde el puerto de M\u00e1laga sub\u00ed al Castillo de Gibralfaro y al Monte Victoria yendo, cuando las circunstancias lo permit\u00edan, a m\u00e1s de 30 km\/h sin pedalear. Hab\u00eda ocasiones en que mov\u00eda los pedales por puro entretenimiento, no por necesidad (ya que est\u00e1n ah\u00ed). La gente nos miraba pasar extra\u00f1ados, con la sensaci\u00f3n de que hab\u00eda alg\u00fan tipo de truco, pues no creo que nunca hayan visto a una bici subir a esa velocidad.
\nEl confort de marcha es como el de una bici con una suspensi\u00f3n de buena calidad, pero no alcanza el de un scooter tradicional con motor de combusti\u00f3n de 49 cm\u00b3. El sill\u00edn es duro, como el de una bici de monta\u00f1a. Toda la energ\u00eda que los amortiguadores no son capaces de disipar llega n\u00edtidamente al manillar y el sill\u00edn. Si se est\u00e1 acostumbrado a montar en bicicleta esto no es un problema, de lo contrario no es el veh\u00edculo apropiado para quien quiera algo c\u00f3modo por encima de todo.
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\nLa Albero est\u00e1 desarrollada sobre la base de la Brinco, un modelo que Bultaco comercializa desde 2015 y de la que hasta la fecha ha vendido algo m\u00e1s de 2000 unidades. T\u00e9cnicamente son id\u00e9nticas, pero la Brinco tiene una preparaci\u00f3n que la hace m\u00e1s adecuada para circular por zonas no asfaltadas, mientras que la Albero tiene una orientaci\u00f3n urbana. La l\u00ednea de producci\u00f3n de la Brinco y la Albero est\u00e1 en Montmel\u00f3 (Barcelona), en una f\u00e1brica que perteneci\u00f3 a Derbi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Bultaco Albero parece una bicicleta de pedaleo asistido, pero no lo es. En la Albero el\u00a0motor el\u00e9ctrico se controla con un acelerador de pu\u00f1o, como en una moto, y funciona con independencia de si se da o no pedales. 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