{"id":30777,"date":"2017-10-23T00:06:29","date_gmt":"2017-10-22T22:06:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30777"},"modified":"2021-03-31T19:49:32","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:32","slug":"diseno-del-audi-a7-sportback-de-la-imaginacion-a-una-azotea-de-ingolstadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/diseno-del-audi-a7-sportback-de-la-imaginacion-a-una-azotea-de-ingolstadt\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1o del Audi A7 Sportback. De la imaginaci\u00f3n a una azotea de Ingolstadt"},"content":{"rendered":"

Audi present\u00f3 el pasado jueves 19 de octubre el nuevo A7<\/strong> (informaci\u00f3n del A7 Sportback 2018<\/a>) en Ingolstadt. Y lo hizo en la azotea del nuevo centro de dise\u00f1o, un edificio acristalado que ha levantado sobre el solar donde hasta hace unos a\u00f1os estuvo el anterior. <\/p>\n

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En la entrada del edificio nos recibi\u00f3 el Prologue Avant<\/a>, uno de los prototipos en los que se basa el dise\u00f1o de los modelos de Audi m\u00e1s recientes.<\/p>\n

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El nuevo edificio tom\u00f3 relevancia en la presentaci\u00f3n hasta tal punto de que se habl\u00f3 de \u00e9l antes que del coche. Estas tres cajas representan los tres bloques en los que est\u00e1 dividido el edificio.<\/p>\n

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Mi visi\u00f3n era esta (es lo que pasa por no sentarse en primera fila en clase). Esa cabeza se interpuso entre m\u00ed y la pantalla, pero en la foto queda claro qu\u00e9 es lo que \u00edbamos a ver.<\/p>\n

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En km77 pocas veces hablamos del dise\u00f1o de los coches porque nos parece que no tiene sentido decirle a nuestros usuarios si el coche es bonito o no, para gustos los colores. A m\u00ed, que ya llevo unos cuantos a\u00f1os en esto, no dejan de sorprenderme los argumentos y conceptos de los dise\u00f1adores cuando explican su trabajo. L\u00edneas de tensi\u00f3n, brillos, sombras, peso<\/strong>… En este momento nos hablaban del car\u00e1cter.  <\/p>\n

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En catorce a\u00f1os me han hablado del dise\u00f1o de los coches unas cuantas veces, pero esta ha sido la primera vez que me han ense\u00f1ado partes fundamentales de este proceso que comienza varios a\u00f1os antes del lanzamiento. En el caso de Audi, suelen ser cinco.
\nLa primera fase, que llaman Portfolio<\/strong>, es cuando se define la gama (si hay varias carrocer\u00edas), se establecen los requerimientos y se crean las l\u00edneas maestras del dise\u00f1o, que se plasman en maquetas de escala 1:10. En el siguiente paso los dise\u00f1adores trabajan con los ingenieros de estudio, los de desarrollo de conceptos y con los expertos en ventas. El resultado se convierte en una maqueta de tama\u00f1o real<\/strong> hecha con espuma de poliuretano. Esta fase, que dura entre tres y cuatro meses, sirve para establecer requisitos como pueden ser la distancia entre ejes o el equipamiento que puede condicionar el dise\u00f1o (por ejemplo, la posici\u00f3n de algunos sensores).
\nFinalizado ese proceso, comienzan los bocetos. Los dise\u00f1adores ya tienen una idea clara de los requisitos m\u00e1s importantes y trabajan en varios dise\u00f1os simult\u00e1neamente durante un par de meses. El ganador es el que pasa a la siguiente fase del proceso, la llamada C3 (de CAD, Concep y Clay<\/strong>; dise\u00f1o asistido por ordenador, concepto y arcilla).<\/p>\n

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Sobre una pantalla gigante, los dise\u00f1adores ven a tama\u00f1o real el progreso de su trabajo.<\/p>\n

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Y seg\u00fan avanzan, el resultado se acerca cada vez m\u00e1s a algo real…<\/p>\n

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…hasta llegar a un dise\u00f1o fotorrealista<\/strong>. Tanto, que nos podr\u00edan haber dicho que est\u00e1bamos viendo fotos del coche ya fabricado y nos lo habr\u00edamos cre\u00eddo. Este programa, por ejemplo, les permite simular distintas condiciones de luz (amanecer, mediod\u00eda, anochecer) y reproducir n\u00edtidamente la profundidad de la pintura y el grado de brillo de las superficies. Detalles como los reflejos en la carrocer\u00eda<\/strong> derecha de la llanta del coche de la izquierda o la visi\u00f3n a trav\u00e9s de las ventanillas me parecieron sorprendentes.<\/p>\n

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Lo hacen en tiempo real, lo que permite ver los resultados de los cambios sobre la marcha. Convertir lo virtual en cuasi-real en un instante supone un gran ahorro de tiempo.
\nEse paso, el de hacer lo intangible tangible, se lleva a cabo mediante 20 tornos computarizados que modelan la arcilla<\/strong>. Creo que me podr\u00eda haber pasado unas cuantas horas viendo c\u00f3mo van eliminando capas de arcilla con la m\u00e1xima precisi\u00f3n. Un coche entero se puede modelar a lo largo de una noche.<\/p>\n

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La estructura invisible de los modelos de arcilla es un bastidor de acero con una suspensi\u00f3n de altura ajustable y paneles de madera. La capa de arcilla es de unos 30 a 40 mm bajo la cual hay una carrocer\u00eda de espuma r\u00edgida. Dise\u00f1adores y modelistas \u00abnegocian\u00bb modificaciones directamente sobre la arcilla,  que despu\u00e9s se trasladan con facilidad, tras un escaneado, al modelo almacenado en el ordenador.<\/p>\n

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El dise\u00f1o interior no es menos laborioso. Aqu\u00ed se repiten los bocetos y las maquetas de arcilla.<\/p>\n

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En esta parte interviene el equipo encargado de la interfaz gr\u00e1fica de usuario (GUI, de graphical user interface). Este grupo de trabajadores son los responsables de decidir c\u00f3mo se muestra la informaci\u00f3n en las distintas pantallas del A7 Sportback. Para la del cuadro de instrumentos se usa el conocido editor de im\u00e1genes Photoshop.<\/p>\n

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Pero en este proceso hay fases menos digitales, por ejemplo a la hora de decidir la configuraci\u00f3n de los men\u00fas de la pantalla multimedia. El sistema m\u00e1s r\u00e1pido es colocar manualmente los distintos elementos en su lugar. Para ello hacen unos recortes colocados sobre una l\u00e1mina imantada que permite ponerlos y quitarlos r\u00e1pidamente en un bastidor.<\/p>\n

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En la imagen siguiente se ven una peque\u00f1a porci\u00f3n de las m\u00e1s de cinco mil pantallas que tienen que dise\u00f1ar. <\/p>\n

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Del papel al ordenador. El c\u00f3digo html 5 es el lenguaje que emplean para programar las distintas im\u00e1genes que veremos luego en las pantallas del coche.<\/p>\n

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Audi tambi\u00e9n nos quiso ense\u00f1ar su equipo de dise\u00f1o de iluminaci\u00f3n. Desde hace unos a\u00f1os, ha sido una marca que ha destacado por la relevancia que ha dado al dise\u00f1o en sus luces. Fue, posiblemente, la primera que emple\u00f3 las diurnas como elemento identificador en sus modelos. <\/p>\n

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Este equipo, dirigido por el espa\u00f1ol C\u00e9sar Muntada, ha dado una vuelta de tuerca m\u00e1s al espect\u00e1culo de luces que ya tiene el nuevo A8 y ha animado la secuencia que sigue la iluminaci\u00f3n de los faros cuando se abre o se cierra el veh\u00edculo. Podr\u00e1 gustar o no, pero desde luego no pasa desapercibido.  A la pregunta de cu\u00e1nto incrementa el coste del desarrollo respecto a un sistema de alumbrado convencional, Muntada no me respondi\u00f3 una cantidad, simplemente un \u00ablo vale\u00bb. En el siguiente v\u00eddeo, adem\u00e1s de la fresadora de arcilla, se pueden ver las secuencias de animaci\u00f3n de los faros y pilotos.
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