{"id":30733,"date":"2017-08-03T12:37:26","date_gmt":"2017-08-03T10:37:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30733"},"modified":"2021-03-31T19:50:02","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:02","slug":"visita-a-porsche-exclusive-manufaktur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/visita-a-porsche-exclusive-manufaktur\/","title":{"rendered":"Visita a Porsche Exclusive Manufaktur"},"content":{"rendered":"

En 1978, Porsche cre\u00f3 el Sonderwunschprogramm (en espa\u00f1ol, \u00abPrograma de deseos especiales\u00bb), un servicio cuyo objetivo era cumplir con las peticiones de personalizaci\u00f3n de sus clientes. En 1986, con el fin de dar una mayor relevancia internacional a este servicio, pas\u00f3 a denominarse Porsche Exclusive. En 2017, Porsche cambia de nuevo el nombre. Ahora se llama Porsche Exclusive Manufaktur. A\u00f1ade la palabra Manufaktur (manufactura) para hacer m\u00e1s evidente el trabajo artesanal que llevan a cabo en este departamento.
\nPorsche Exclusive Manufaktur es la manera en que Porsche denomina el concepto de personalizaci\u00f3n del veh\u00edculo. Engloba una serie de opciones disponibles para todos sus modelos \u2014son m\u00e1s de 600 y se pueden consultar y elegir en el mismo\u00a0configurador de Porsche; por ejemplo, la opci\u00f3n \u00abCinturones en color Marr\u00f3n Saddle\u00bb para el Cayenne<\/a> est\u00e1 catalogada como Porsche Exclusive Manufaktur\u2014 y tambi\u00e9n un departamento encargado de cumplir con los deseos de los clientes que quieren una configuraci\u00f3n especial de sus veh\u00edculos m\u00e1s all\u00e1 del listado de opciones habituales.
\nAsimismo, de Porsche Exclusive Manufaktur salen ocasionalmente ediciones especiales limitadas de algunos de los modelos de producci\u00f3n. Ejemplos de ello son el Porsche 935 (930) Street de 1983 (1 unidad), el 911 (964) Turbo S Leichtbau de 1992-1993 (86 unidades) y el 911 (997) Speedster de 2010 (356 unidades).<\/p>\n

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Porsche 911 Turbo S Leichtbau (964). Se fabricaron 86 unidades entre 1992 y 1993.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El Porsche 911 (991.2) Turbo S Exclusive Series es la \u00faltima creaci\u00f3n de este departamento. Est\u00e1 basado en el\u00a0 911 Turbo S<\/a> de 581 CV y su producci\u00f3n est\u00e1 limitada a 500 unidades en todo el mundo. El precio de venta en Espa\u00f1a es 298 155 euros. Se diferencia porque su motor da 25 caballos m\u00e1s \u2014en total son 606 CV\u2014 y porque tiene una serie de elementos en su carrocer\u00eda e interior, as\u00ed como una l\u00ednea de accesorios, que solo est\u00e1n disponibles para esta versi\u00f3n. Porsche nos llev\u00f3 recientemente a sus instalaciones del distrito de Zuffenhausen (Stuttgart, Alemania) para conducir esta versi\u00f3n y para explicarnos qu\u00e9 la hace diferente.
\nLo primero fue conducir y la unidad que me asignaron no era una cualquiera. Hab\u00eda participado en el festival de velocidad de Goodwood (Reino Unido), ten\u00eda la pintura Golden Yellow Metallic (Amarillo Oro metalizado) y ya hab\u00eda recorrido casi 19 000 km. Estuve a sus mandos unos 30 minutos, principalmente por la Autobahn A81 direcci\u00f3n Wurzburg. Mucho tr\u00e1fico, muchas obras. Quer\u00eda sobrepasar los 300 km\/h y no lo consegu\u00ed. Me qued\u00e9 en 290. Mi gozo en un pozo.<\/p>\n

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Porsche 911 Turbo S Exclusive Series (991.2). De esta versi\u00f3n se van a construir 500 unidades.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Al volante, las sensaciones son las mismas que en el 911 Turbo S est\u00e1ndar. Esos 25 CV extra no se notan, o al menos yo no los he percibido. Tampoco se echan de menos. El 911 Turbo S no es precisamente un coche que ande falto de potencia. Con la unidad que prob\u00e9 el a\u00f1o pasado (aqu\u00ed las impresiones de conducci\u00f3n<\/a>) registr\u00e9 los siguientes tiempos de aceleraci\u00f3n: 0 a 100 km\/h en 2,8 segundos; 0 a 160 km\/h en 6,0 s y 80 a 120 km\/h en 1,7 s. Vamos, que el coche corre.
\nEl 911 Turbo S Exclusive Series lleva de serie el paquete est\u00e9tico \u00abAerokit\u00bb. Es una opci\u00f3n que en el resto de la gama 911 Turbo cuesta 6109 euros y que a\u00f1ade peque\u00f1os ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos en la parte inferior del parachoques frontal (imagen<\/a>) y del aler\u00f3n posterior (imagen<\/a>) y unas molduras ligeramente diferentes en la zona inferior de las puertas y en la zona que rodea las salidas de escape. Son exclusivas de esta versi\u00f3n de 911 la forma de las salidas de escape (imagen<\/a>) y determinadas partes en fibra de carbono de la carrocer\u00eda, como la carcasa de los retrovisores (imagen<\/a>), el peque\u00f1o tri\u00e1ngulo que hay al comienzo de las ventanillas delanteras (imagen<\/a>), el embellecedor de la entrada de aire que hay justo detr\u00e1s de las puertas (imagen<\/a>), las taloneras, las tres peque\u00f1as lamas que hay en el cap\u00f3 (imagen<\/a>) y la parte superior del aler\u00f3n trasero (imagen<\/a>).
\nLa tapa del maletero (que est\u00e1 delante) y el techo tambi\u00e9n est\u00e1n hechos de fibra de carbono \u2014en los otros 911 Turbo son de aluminio y magnesio respectivamente\u2014 y, adem\u00e1s, van pintados. El proceso de pintado de estas partes dura 3 semanas, en las que entre otras cosas Porsche se esfuerza en lograr que la transici\u00f3n entre la capa de pintura y la de fibra de carbono sea imperceptible.<\/p>\n

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La tapa del maletero y el techo son de fibra de carbono. En el resto de 911 Turbo son de aluminio y magnesio respectivamente.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

De serie, hay tres colores disponibles para la carrocer\u00eda \u2014Amarillo Oro metalizado (exclusivo para el 911 Turbo S Exclusive Series, imagen<\/a>), Gris \u00c1gata metalizado (imagen<\/a>) y Blanco Carrara metalizado (imagen<\/a>)\u2014 y en opci\u00f3n, s\u00ed, en opci\u00f3n, hay otros tres \u2014Azul Grafito metalizado, en Negro o en Rojo Guardia\u2014.
\nLas llantas de serie son de 20 pulgadas, como en el resto de 911 Turbo, pero tienen un dise\u00f1o y una decoraci\u00f3n \u00fanica. El proceso para pintarlas dura 4 d\u00edas. Primero se les da una capa a mano con un pulverizador con pintura Golden Yellow Metallic (el mismo de la carrocer\u00eda). Una vez seca, se aplica a mano una segunda capa de color negro que cubre por completo la anterior. A continuaci\u00f3n, la llanta se introduce en una cabina en la que un brazo l\u00e1ser movido por un ordenador quema ciertas partes de la pintura negra para que el dorado quede a la vista (esta parte toma 1 hora). Por \u00faltimo, un operario hace una inspecci\u00f3n visual para comprobar que el trabajo se ha realizado con \u00e9xito. Estas llantas se pueden pedir como opci\u00f3n para las otras versiones del 911 Turbo, pero sin el detalle de las l\u00edneas de color Golden Yellow Metallic.
\nLas pinzas de freno son de color negro, con las letras de Porsche en color Golden Yellow. En los otros 911 Turbo las pinzas son de color amarillo con las letras de Porsche en negro. El di\u00e1metro de los discos carbocer\u00e1micos es 410 mil\u00edmetros delante y 390 mm detr\u00e1s, como en el 911 Turbo S.<\/p>\n

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Estas llantas, con esta decoraci\u00f3n, solo las puede llevar el 911 Turbo S Exclusive Series.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El color Golden Yellow tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el interior, por ejemplo, es el color del hilo de los pespuntes del cuero de los asientos, del salpicadero, del volante y de las puertas. En las piezas decorativas en fibra de carbono que hay en la consola central, encima de la guantera y en las puertas se ve un punteado de cobre con ese color Golden Yellow (imagen<\/a>). En la tapicer\u00eda de los asientos y en el techo hay dos franjas perforadas a trav\u00e9s de las cuales se ve tambi\u00e9n una capa de color Golden Yellow (imagen<\/a>). Un motivo decorativo similar est\u00e1 presente en la instrumentaci\u00f3n. Por otro lado, enfrente del pasajero hay una placa met\u00e1lica con la numeraci\u00f3n del veh\u00edculo (imagen<\/a>). El propietario puede elegir el n\u00famero que quiera, entre 1 y 500, siempre y cuando no haya sido seleccionado antes por otro.
\nEs posible pedir que los pespuntes sean en color negro y que la tapicer\u00eda de los asientos y del techo no tenga franjas. Lo que es inevitable es el punteado de las piezas de fibra de carbono y la decoraci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n.<\/p>\n

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En el cuentarrevoluciones del 911 Turbo S Exclusive Series hay dos franjas con un moteado en color Golden Yellow.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Porsche pone a disposici\u00f3n de los clientes del 911 Turbo S Exclusive Series la posibilidad de adquirir un reloj de mu\u00f1eca y un conjunto de maletas a juego con el veh\u00edculo.
\nEl reloj de mu\u00f1eca lo fabrica Porsche Design Timepieces, una empresa subsidiaria de Porsche ubicada en Suiza. S\u00f3lo se vende con el coche, no se puede adquirir por separado y su precio es de unos 10 000 euros. La caja est\u00e1 hecha de titanio, el dial en carbono (con una franja pintada en el mismo color del coche) y el cuero de la correa es el mismo que el utilizado en los asientos. El dise\u00f1o del rotor est\u00e1 basado en el de las llantas del veh\u00edculo. El movimiento del cron\u00f3grafo es obra de Porsche (le llama Werk 01.200) y tiene funci\u00f3n flyback<\/a>.
\nEl juego de maletas cuesta unos 6000 euros y est\u00e1 compuesto por cuatro unidades llamadas Weekender XL (grande), Weekender L (mediana), Handy Bag S (neceser de mano) y Garment carrier (portatraje). Weekender L y Handy Bag S se pueden unir mediante una solapa. Todas ellas est\u00e1n hechas con el mismo cuero del interior del veh\u00edculo y siguiendo el motivo decorativo predominante del 911 Turbo S Exclusive Series.<\/p>\n

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El reloj de mu\u00f1eca cuesta unos 10 000 euros y se har\u00e1n un m\u00e1ximo de 500 unidades, como el coche. El precio del juego de maletas es aproximadamente 6000 euros.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

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En 1978, Porsche cre\u00f3 el Sonderwunschprogramm (en espa\u00f1ol, \u00abPrograma de deseos especiales\u00bb), un servicio cuyo objetivo era cumplir con las peticiones de personalizaci\u00f3n de sus clientes. En 1986, con el fin de dar una mayor relevancia internacional a este servicio, pas\u00f3 a denominarse Porsche Exclusive. En 2017, Porsche cambia de nuevo el nombre. 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