{"id":30704,"date":"2017-05-24T12:49:32","date_gmt":"2017-05-24T10:49:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30704"},"modified":"2021-03-31T19:50:50","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:50","slug":"los-inconvenientes-del-coche-electrico-iv-adios-zaragoza-hola-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/los-inconvenientes-del-coche-electrico-iv-adios-zaragoza-hola-madrid\/","title":{"rendered":"Los inconvenientes del coche el\u00e9ctrico (IV). Adi\u00f3s Zaragoza, \u00bfhola Madrid?."},"content":{"rendered":"

(viene de aqu\u00ed<\/a>)
\nY lleg\u00f3 el d\u00eda que hab\u00eda que volver con el ZOE<\/a> a Madrid<\/strong>. Si a la ida me sobraron unos cuantos kil\u00f3metros de autonom\u00eda, no deber\u00eda, en principio, tener demasiados problemas en hacer lo mismo en sentido contrario, aun teniendo en cuenta que Madrid est\u00e1 unos 400 metros m\u00e1s alta que Zaragoza.
\nPara poder hacerlo, lo primero era cargar la bater\u00eda en su totalidad<\/strong> y en un lugar lo m\u00e1s pr\u00f3ximo a mi casa, que era desde donde iba a iniciar al viaje a primera hora de la ma\u00f1ana. As\u00ed que la noche anterior me fui otra vez al punto de recarga r\u00e1pida<\/strong> de la Estaci\u00f3n de servicio El Portazgo<\/a>.
\nInici\u00e9 la recarga a las 21:44, con la bater\u00eda al 85 % de su capacidad. El ordenador del ZOE calcul\u00f3 que en 40 minutos estar\u00eda cargado al m\u00e1ximo. Pues no. A las 22:22 el nivel era del 99 %; y a las 22:33 tambi\u00e9n; y a las 22:44<\/strong>. Y no fue hasta las 22:51 \u201427 minutos m\u00e1s de lo estimado por el coche\u2014 cuando por fin apareci\u00f3 el tan ansiado 100 % en el cuadro de instrumentos. Este 15 % de carga me cost\u00f3 1,52 \u20ac (6,07 kW a 0,25 \u20ac\/kW). Volv\u00ed a casa conduciendo con \u00abcari\u00f1o\u00bb y dej\u00e9 el coche durmiendo en el garaje.
\n
\nEl d\u00eda siguiente, a las 7:52, comenc\u00e9 el viaje. La autonom\u00eda seg\u00fan el ordenador era de 288 km y el consumo medio, que ten\u00eda en cuenta el trayecto de 14 km que hab\u00eda hecho la noche anterior para llegar a casa tras recargar, era 14,8 kWh\/100 km.
\nEl viaje no comenz\u00f3 bien<\/strong>. El Cierzo, el viento de componente noroeste que se da principalmente en el valle del Ebro, se opon\u00eda con tozudez al avance del ZOE y disparaba el consumo que se situaba en 19,5 kWh\/100 km tras 20 kil\u00f3metros en los que trat\u00e9 con delicadeza el acelerador y no pas\u00e9 de 80 km\/h. Por su puesto, llevaba la calefacci\u00f3n desconectada<\/strong> con una temperatura exterior de 10 \u00baC que, seg\u00fan avanzaba la ma\u00f1ana, fuedescendiendo hasta los 5 \u00baC. En ese punto, a\u00fan no alcanzada la mitad del viaje, el consumo medio era 16,5 kWh\/100 km y la autonom\u00eda restante, 98 km. \u201cAlgo\u201d escasa para los 176 km que me quedaban por recorrer hasta el destino que me hab\u00eda fijado (un poste de IBIL en San Sebasti\u00e1n de los Reyes).<\/p>\n

\"\"<\/a>

Datos del ordenador un poco antes de llegar al meridiano del viaje.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Ya para entonces hab\u00eda bajado el ritmo por debajo de los 70 km\/h<\/strong>. Algunos camiones se acercaban mucho al ZOE para adelantarlo, como si intentasen coger un rebufo inexistente. Yo les advert\u00eda con los intermitentes, ya a lo lejos, de que circulaba a una velocidad especialmente baja \u2014como hacen ellos al subir los puertos\u2014, me ce\u00f1\u00eda al lado derecho de mi carril al m\u00e1ximo y aun con ello, alguno me regalaba un recital de efectos musicales y luminosos. Me result\u00f3 curioso observar como para una porcentaje significativo de ellos, el adelantar a un veh\u00edculo que circulaba m\u00e1s lento parec\u00eda ser una gran molestia. 
\nLleg\u00f3 un momento que pensaba m\u00e1s en el fr\u00edo que estaba pasando que en saber que a ese ritmo me iba a quedar tirado<\/strong> mucho antes de llegar incluso a la parada de emergencia (en Guadalajara). Par\u00e9 en una estaci\u00f3n de servicio en Medinaceli para tomarme un caf\u00e9 y entrar en calor, especialmente las manos que las llevaba heladas. Y ah\u00ed estaba, dentro del ZOE, sujetando un vaso de pl\u00e1stico, calentando los dedos, a 159 km del destino y con carga para recorrer solo 79 km<\/strong> (la bater\u00eda estaba al 29%).<\/p>\n

\"\"<\/a>

Quedaban 159 km al destino y el cuadro de instrumentos me obsequiaba con ese inquietante dato de autonom\u00eda: 79 km.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

A partir de entonces, tras superar Alcolea del Pinar, el punto m\u00e1s alto del recorrido a 1203 metros sobre el nivel del mar y con el viento soplando de manera suave pero en sentido casi favorable, el consumo comenz\u00f3 a bajar<\/strong>. Los kil\u00f3metros pasaban m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la autonom\u00eda disminu\u00eda (recorr\u00ed 109 km mientras que el ordenador redujo la autonom\u00eda solo 32 km) y lo que parec\u00eda misi\u00f3n imposible \u2014llegar a Guadalajara\u2014 se convirti\u00f3 en algo superable. Tanto que par\u00e9 en esta ciudad para pensar si intentaba llegar hasta San Sebasti\u00e1n de los Reyes.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Deshojando la margarita en el kil\u00f3metro 103 de la A2. \u00bfLlego o no llego?, \u00bfllego o no llego?, \u00bfllego o no llego?, \u00bfllego o no llego?…<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Era una decisi\u00f3n arriesgada<\/strong>: casi 50 km por hacer con una autonom\u00eda de 34 km. La orograf\u00eda ya no pod\u00eda mejorar y, por tanto, consider\u00e9 imposible rascar m\u00e1s kil\u00f3metros al ordenador de viaje. Pero lo que m\u00e1s me ech\u00f3 atr\u00e1s fue la idea de aproximarme a Madrid, con su intenso tr\u00e1fico, a 60 km\/h. Iba a convertirme en un obst\u00e1culo m\u00f3vil<\/strong> y provocar situaciones peligrosas, para m\u00ed y para el resto.
\nAs\u00ed que opt\u00e9 por la soluci\u00f3n f\u00e1cil: recargar en el punto IBIL de Alovera<\/a>, que ya conoc\u00eda del viaje de ida<\/a>. Eran las 12:15, ten\u00eda la bater\u00eda al 9 %, el consumo medio era 13,1 kWh\/100 km y la velocidad media del viaje hasta ah\u00ed hab\u00eda sido 69 km\/h. Tiempo estimado de carga<\/strong> seg\u00fan el ordenador del ZOE: dos horas y veinticinco minutos. A la media hora la carga se interrumpe (algo que se hab\u00eda ido repitiendo durante la semana<\/a>), con la bater\u00eda al 34 %. La reinici\u00e9 y estuve ah\u00ed hasta las 13:10, cuando la bater\u00eda estaba al 53 %, ten\u00eda una cita en Madrid a las 13:45 y no pod\u00eda llegar tarde.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Dando de comer al hambriento en el poste de recarga r\u00e1pida de IBIL en Alovera., a menos de 50 km de Madrid.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Esta recarga me cost\u00f3 10 \u20ac, porque IBIL factura un importe m\u00ednimo de 5 \u20ac<\/strong>. Como el proceso se interrumpi\u00f3, me cobraron dos cargas. El coste real habr\u00eda sido de 8,5 \u20ac, repartido en una primera recarga de 10,7 kW y una segunda de 8,4 kW. Este es el gr\u00e1fico de la recarga que muestra la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil de IBIL. En gris la potencia de recarga; en naranja, la energ\u00eda almacenada.<\/p>\n

\"\"
\n<\/a><\/p><\/blockquote>\n

 
\nContinuar\u00e1<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(viene de aqu\u00ed) Y lleg\u00f3 el d\u00eda que hab\u00eda que volver con el ZOE a Madrid. Si a la ida me sobraron unos cuantos kil\u00f3metros de autonom\u00eda, no deber\u00eda, en principio, tener demasiados problemas en hacer lo mismo en sentido contrario, aun teniendo en cuenta que Madrid est\u00e1 unos 400 metros m\u00e1s alta que Zaragoza. 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