{"id":30667,"date":"2017-05-09T12:26:25","date_gmt":"2017-05-09T10:26:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30667"},"modified":"2021-03-31T19:51:03","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:03","slug":"los-inconvenientes-del-coche-electrico-iii-el-zoe-y-las-recargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/los-inconvenientes-del-coche-electrico-iii-el-zoe-y-las-recargas\/","title":{"rendered":"Los inconvenientes del coche el\u00e9ctrico (III). El ZOE y las recargas."},"content":{"rendered":"

(viene de aqu\u00ed<\/a>)
\nAl llegar a Zaragoza, me dirig\u00ed directamente al punto de recarga, tambi\u00e9n propiedad de IBIL<\/strong>, localizado en otra gasolinera de Repsol (avenida de Casablanca, 11; mapa de los puntos de recarga p\u00fablicos de IBIL<\/a>) y que ya hab\u00eda utilizado con anterioridad cuando prob\u00e9 el Mitsubishi Outlander PHEV<\/a>.
\nTras pasar la tarjeta para activarlo, apareci\u00f3 en la pantalla una advertencia que dec\u00eda que no exist\u00eda comunicaci\u00f3n entre el poste y el coche<\/strong>; en la conexi\u00f3n del coche, parpadeaba en rojo el indicador; y en el cuadro de instrumentos del ZOE se mostraba el mensaje siguiente:<\/p>\n

\"\"<\/a>

Hay mensajes fat\u00eddicos en muchos coches. El Toyota Prius tiene el \u00abtri\u00e1ngulo de la muerte\u00bb, el ZOE este de \u00abVerificar borne de carga\u00bb.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Hice lo que cualquier ingeniero har\u00eda en estos casos (s\u00ed, estoy siendo ir\u00f3nico): sacar y volver a meter la conexi\u00f3n<\/strong>\u2026Lo reintent\u00e9 hasta cuatro veces, todas ellas sin \u00e9xito. Llam\u00e9 al tel\u00e9fono de asistencia de IBIL que aparec\u00eda en la tarjeta. Me atendi\u00f3 el que, por la voz, parec\u00eda ser un chico joven. Tras explicarle lo que suced\u00eda, hace una comprobaci\u00f3n y me dice que seg\u00fan la informaci\u00f3n que le aparece (supongo que en el ordenador) el poste funciona correctamente. Le digo que no lo dudo, pero que hac\u00eda cuatro horas hab\u00eda recargado en otro punto de su propiedad sin problemas. Como no me pudo solucionar nada, le di las gracias y me march\u00e9.
\nAqu\u00ed es cuando empec\u00e9 a experimentar, sin ser consciente a\u00fan de ello, los problemas a la hora de cargar el ZOE<\/strong> por la elevada sensibilidad que parece tener al estado de las instalaciones el\u00e9ctricas. De esto hablar\u00e9 m\u00e1s tarde.
\n
\nTodo este proceso ocurri\u00f3 bajo una tormenta con gotas de agua del tama\u00f1o de canicas. Y no dejar\u00eda de ser una an\u00e9cdota sino fuese porque otra discriminaci\u00f3n que he encontrado respecto a los coches que almacenan la energ\u00eda en fase l\u00edquida es que los puntos de recarga rara vez est\u00e1n a cubierto: si al repostar gasolina o gas\u00f3leo, operaci\u00f3n que dura unos pocos minutos, estamos protegidos bajo un, habitualmente, amplio tejadillo, \u00bfpor qu\u00e9 los puntos de recarga el\u00e9ctrica suelen estar al descubierto<\/strong> si hay que dejar el coche mucho m\u00e1s tiempo bajo el sol o, en este caso, la lluvia?.
\nEn Zaragoza hay pocos puntos p\u00fablicos de recarga con una toma de Tipo 2. Dos gasolineras (una de ellas la que no funcionaba), un hotel, un concesionario Renault, una empresa privada e\u2026IKEA. Para no jug\u00e1rmela (viernes por la tarde), decid\u00ed ir a lo seguro: IKEA<\/strong>. En su centro de Zaragoza tienen solo dos plazas de recarga, pero me las encontr\u00e9 libres (era temprano). La recarga es gratuita y sin l\u00edmite de uso. Conect\u00e9 el ZOE al enchufe con el cable que llevaba en el maletero y funcion\u00f3 a la primera. <\/p>\n

\"\"<\/a>

Los dos puntos de recarga de IKEA-Zaragoza. Son solo dos, no son de recarga r\u00e1pida \u2014 lo cual deber\u00eda facilitar la rotaci\u00f3n en las plazas (si sus usuarios fuesen c\u00edvicos)\u2014 pero son gratuitos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

A IKEA llegu\u00e9 con la bater\u00eda al 18 % de capacidad. La pantalla del ZOE indicaba un tiempo estimado para la recarga completa de 6 horas (es un punto a 7,2 kW, no uno r\u00e1pido como el de IBIL). Me iba a tocar tarde-de-compras en el centro comercial anexo (es Puerto Venecia, que tiene seg\u00fan su web<\/a> 75 puntos de recarga \u2014no es verdad, muchos de ellos est\u00e1n solo pintados como tal pero no hay tomas\u2014 pero \u00fanicamente para enchufes de tipo Schuko).<\/p>\n

\"\"<\/a>

En una toma de 7,2 kWh, la recarga se prolonga en el tiempo…<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Mientras esperaba a mi mujer e hijos me volv\u00ed a acercar al coche para comprobar que todo fuese bien. En los quince minutos que hab\u00edan pasado (eran las 17:45), la carga se hab\u00eda incrementado un 4 %. Tres horas m\u00e1s tarde \u2014por fin\u2014 nos \u00edbamos del centro comercial. Seg\u00fan me acercaba al ZOE ve\u00eda que el color del led del m\u00f3dulo de la pared no era el mismo que hab\u00eda visto antes ni el que ten\u00eda el del Nissan LEAF<\/a> que ahora hab\u00eda a su lado: la carga se hab\u00eda detenido cuando la capacidad estaba al 52 %. Un usuario normal puede evitar, en parte, este tipo de disgusto utilizando la aplicaci\u00f3n de Renault My Z.E<\/a> para consultar desde el m\u00f3vil el proceso de carga. Lamentablemente, en esta unidad de prensa, que pasa continuamente de mano en mano, no se pod\u00eda dar de alta dicho servicio por motivos legales seg\u00fan me ha informado Renault.
\nEl resumen de mi primer d\u00eda con el ZOE finaliz\u00f3 de la siguiente forma: hab\u00eda parado a recargar el coche en tres lugares. En uno la carga se interrumpi\u00f3 por falta de saldo<\/strong> (culpa m\u00eda), en el siguiente no funcion\u00f3<\/strong> y en el \u00faltimo se par\u00f3 antes de lo previsto<\/strong>. Demasiados problemas para un mismo d\u00eda.
\nA la ma\u00f1ana siguiente volv\u00ed al poste de recarga de IBIL, obteniendo el mismo resultado que el d\u00eda anterior: error de conexi\u00f3n. Localic\u00e9 en internet otro punto de recarga r\u00e1pido situado en la estaci\u00f3n de servicio \u00abEl Portazgo<\/a>\u00ab<\/strong> que est\u00e1 en la salida de Zaragoza, direcci\u00f3n Logro\u00f1o. Desde la carga en IKEA del d\u00eda anterior hasta que llegu\u00e9 a esta gasolinera recorr\u00ed 63 km. Hice un uso del ZOE mayoritariamente por autov\u00eda a velocidad normal (120 km\/h) y la carga se redujo del 52 al 18 %, lo que supone un consumo de 21 kWh\/100 km<\/strong>. En la prueba del ZOE de km77<\/a> contamos la diferencia de consumo entre hacer el mismo recorrido a 80 km\/h y a 120 km\/h, donde se ve el incremento exponencial del consumo con la velocidad.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Punto de la gasolinera El Portazgo. Tiene tres tipos de recarga (Schuko, Menekes y CHAdeMO).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El punto de \u00abEl Portazgo<\/strong>\u00bb est\u00e1 financiado, seg\u00fan pone en los adhesivos que hay en \u00e9l, por el Ministerio de econom\u00eda y competitividad y por el Fondo europeo de desarrollo regional. Tambi\u00e9n hay logotipos de Pronimetal y del grupo Zoilo R\u00edos SA (propietaria de esta gasolinera). En este punto, el coste de la recarga depende de la velocidad: 0,20 \u20ac la normal (Schuko), 0,25 la moderada (Tipo 2; Menekes) y 0,30 \u20ac la r\u00e1pida (CHAdeMO, que no<\/strong> funciona desde hace tiempo)<\/strong>.
\nPara utilizarlo hay que pedir la tarjeta de activaci\u00f3n en la caja de la gasolinera. El operario me acompa\u00f1\u00f3 y me ayud\u00f3 a ponerlo en marcha. Las instrucciones aparec\u00edan en una pantalla en la que la luz del sol no dejaba apenas ver nada. Esto es algo que se repite en mayor o menor medida en todos los sitios en los que he estado, parece mentira que quienes dise\u00f1an estas cosas no lo tengan en cuenta (o si las tienen, que no opten por una soluci\u00f3n mejor): si a m\u00ed, que afortunadamente tengo buena vista, me resulta complicado utilizarla no quiero pensar el problema que puede suponerle a alguien con alg\u00fan problema de visi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Diferencia de coste seg\u00fan el tipo de recarga en la E.S El Portazgo. La r\u00e1pida (CHAdeMO) no funciona desde hace tiempo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Cuando el punto de recarga se pone en funcionamiento, se oye un zumbido. Yo cruc\u00e9 los dedos (virtualmente) al escucharlo esperando que no hubiese problemas. La forma m\u00e1s sencilla de saberlo es mirar las letras Z.E que se iluminan junto a la toma del ZOE: si se iluminan de color azul, todo va bien; si es rojo, hay un problema. Afortunadamente se ilumin\u00f3 en azul.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Cuando las letras Z.E. est\u00e1n en rojo es que hay un problema con la recarga. En azul, todo va correctamente.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Estuve recargando 43 minutos, en los que el nivel de la bater\u00eda pas\u00f3 del 18 al 60 %, a un ritmo constante de un 10% cada 12 minutos<\/strong>. Me cobran 3,32 \u20ac. Al d\u00eda siguiente, tras hacer unas pruebas de consumo, acud\u00ed otra vez a cargar a este lugar y aprovech\u00e9 para comentarles que seguramente el d\u00eda anterior me hab\u00edan cobrado de menos (seg\u00fan mis cuentas, la recarga fue de 17 kW, equivalente a 4,2 \u20ac). No hay forma de comprobarlo pero me dicen que no me preocupe.
\nDej\u00e9 el ZOE conectado a las 12:16 y me fui a trabajar a la cafeter\u00eda para aprovechar las dos horas y diez minutos que, seg\u00fan el cuadro de instrumentos del ZOE, eran necesarias para cargarlo por completo desde el 18% con el que llegu\u00e9 (otra vez con el 18%, ni a idea\u2026). A las 13:21 sal\u00ed a echar un vistazo y me encontr\u00e9 con que la carga se hab\u00eda interrumpido<\/strong> cuando iba por el 50 % (hac\u00eda una media hora).
\nAcud\u00ed a la caja para pedirles de nuevo la tarjeta de activaci\u00f3n. Amablemente me la dieron para que lo intentase las veces que hiciera falta. El primer intento dur\u00f3 dos minutos. El segundo, unos pocos segundos. A la tercera fue la vencida<\/strong>, pero traslad\u00e9 mi puesto de trabajo al coche para poder controlar el proceso. Por fin, a las 15:03, me march\u00e9 con el 96 % de carga. No me qued\u00e9 hasta el final porque la carga se ralentiza y yo no necesitaba ese 4 % restante.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Entre la llamada \u00abansiedad por la autonom\u00eda\u00bb (Range Anxiety) y este mensajito, el uso del ZOE se convierte en ocasiones en un deporte de riesgo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La siguiente prueba de recarga la hice en el concesionario Renault Vearsa<\/a>. Es un punto dentro de sus instalaciones que, por tanto, solo se puede utilizar mientras ellos est\u00e1n abiertos<\/strong>. Nada m\u00e1s llegar lo localic\u00e9 r\u00e1pido, estaba cerca de la entrada de coches. Hab\u00eda dos postes de recarga, con el logotipo de Acciona. Entr\u00e9 a la recepci\u00f3n a preguntar si pod\u00eda utilizarlo. Me dijeron que s\u00ed, pero que ten\u00edan que comprobar si funcionaba porque hab\u00edan tenido problemas los d\u00edas anteriores. Al poco, me confirmaron que estaba operativo. Coloqu\u00e9 el coche junto al poste y conect\u00e9 el cable que llevaba en el maletero, ya que este poste, a diferencia de los de IBIL y Zoilo R\u00edos, no tiene uno propio.<\/p>\n

\"\"<\/a>

El ZOE en este cargador del concesionario Renault Vearsa se siente como en casa.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

En esta ocasi\u00f3n llegu\u00e9 con mucha bater\u00eda (el 71%) y me fui con el 97% tras estar ah\u00ed una hora exacta. No tuve ning\u00fan problema<\/strong>, no me cobraron la recarga y la persona que me atendi\u00f3 fue muy amable, tan solo ech\u00e9 de menos que no me hubieran invitado a esperar en alg\u00fan sitio dentro sus instalaciones. No lo hicieron y yo tampoco lo ped\u00ed.
\nContinuar\u00e1…<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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