{"id":30622,"date":"2017-05-02T12:48:49","date_gmt":"2017-05-02T10:48:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30622"},"modified":"2021-03-31T19:51:08","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:08","slug":"los-inconvenientes-del-coche-electrico-ii-de-madrid-a-zaragoza-en-un-renault-zoe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/los-inconvenientes-del-coche-electrico-ii-de-madrid-a-zaragoza-en-un-renault-zoe\/","title":{"rendered":"Los inconvenientes del coche el\u00e9ctrico (II). De Madrid a Zaragoza en un Renault ZOE."},"content":{"rendered":"

El ZOE 40<\/strong><\/a> es la versi\u00f3n del Renault ZOE<\/strong> con mayor autonom\u00eda gracias a su bater\u00eda de 41 kWh de capacidad (la otra que se comercializa tiene una de 22 kWh; listado de precios<\/a>). Dicha bater\u00eda permite recorrer 400 km sin recargar, una distancia que le permitir\u00eda competir con un autom\u00f3vil con motor de gasolina o gas\u00f3leo<\/strong>.  
\nPero la prueba que se realiza en Europa para homologar el consumo de los coches \u2014el llamado ciclo NEDC<\/strong>\u2014 no representa el uso habitual de un veh\u00edculo\u2014 y se obtienen valores demasiado optimistas. Esto, que ocurre tambi\u00e9n con los coches con motor t\u00e9rmico, resulta m\u00e1s problem\u00e1tico en los el\u00e9ctricos por la escasez de puntos de recarga y la mayor influencia de factores como la velocidad o la temperatura sobre el consumo. Renault, posiblemente para no generar frustraci\u00f3n a sus clientes, da otros datos de autonom\u00eda: 300 km en verano y 200 km en invierno. A ellos se refiere como \u201cAutonom\u00eda media real\u201d<\/strong>.
\nA fecha de hoy, comprarse un coche el\u00e9ctrico para viajar es como comprar un deportivo para ir por el desierto<\/strong> o un biplaza para llevar a la familia. Pero, animado por esos 400 km de autonom\u00eda te\u00f3rica, decid\u00ed intentar ir desde Madrid a Zaragoza (poco m\u00e1s de 300 km) con el ZOE 40. Iba a ser mi primer viaje largo en un coche el\u00e9ctrico sin ayudas, porque el que hice con el BMW i3<\/a> fue con la versi\u00f3n REX<\/strong> (entradas en este blog<\/a>), que tiene un motor de gasolina para hacer funcionar a un generador y que este produzca electricidad, lo que evita quedarse tirado durante el viaje. \u00bfLlegar\u00eda rodando o encima de una gr\u00faa? El recorrido previsto era de 307 km. Part\u00eda de la sede de Renault, en la avenida de Burgos de Madrid, hasta un punto de recarga r\u00e1pida en la zona sur de Zaragoza.
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Salida: sede de Renault en Madrid. Destinto: punto de recarga r\u00e1pida IBIL en Zaragoza.<\/em><\/p><\/div>
\nLos d\u00edas previos, cuando me puse a estudiar los puntos de recarga, estuve a punto de cancelar la prueba. El ZOE lleva una conexi\u00f3n de Tipo 2<\/strong> (tambi\u00e9n llamada Mennekes, nombre del fabricante) de la cual, entre Madrid y Zaragoza solo hay dos lugares que la tengan: una gasolinera de Alovera y un taller de Renault en Guadalajara, ambas al poco de salir de Madrid. As\u00ed que si la autonom\u00eda no era suficiente, no iba a tener la posibilidad de recargar a medio camino ni en la parte final de recorrido. Renault ofrece un segundo cable de carga<\/strong> con una conexi\u00f3n normal (tipo Schuko<\/strong>, como el de una plancha o una tostadora), pero en una toma como la que hay en las casas (de 2,3 kWh) se necesitan 25 horas para recargar completamente la bater\u00eda<\/strong>. As\u00ed que sirve para poco m\u00e1s que salir de un apuro, es decir, mi caso. Lamentablemente, Renault no me pudo dejar dicho cable, as\u00ed que a Zaragoza iba a llegar o rodando o en una gr\u00faa. Recog\u00ed el coche un viernes por la ma\u00f1ana, a las 10:35, con la bater\u00eda completamente cargada. Esta era la autonom\u00eda que marcaba:  
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El Renault ZOE en el punto de recarga r\u00e1pida que IBIL tiene en la A2, en la gasolinera Repsol de Alovera (Guadalajara).<\/em><\/p><\/div>
\nPara utilizar este punto de recarga r\u00e1pida hay que darse de alta y solicitar una tarjeta que sirve para activar la recarga. Yo, como ya ten\u00eda la tarjeta, no tuve que hacer nada de esto. Eleg\u00ed la toma de recarga (el poste tiene de tres tipos), segu\u00ed las instrucciones que aparec\u00edan en la pantalla del poste y dej\u00e9 cargando el coche (la pantalla del ZOE me inform\u00f3 de que necesitaba 35 minutos para pasar del 88 % a la carga completa). 
\nMe met\u00ed a la cafeter\u00eda de la gasolinera a trabajar mientras el ZOE se cargaba. Cuando se cumpli\u00f3 el tiempo estimado sal\u00ed al coche y me encontr\u00e9 con que la carga se hab\u00eda interrumpido antes de completarse<\/strong>. El motivo: saldo insuficiente en la tarjeta (descubr\u00ed, mea culpa, que IBIL no permite agotar el saldo de la tarjeta por completo, hay que dejar un remanente de cinco euros). Aument\u00e9 el saldo desde la web de IBIL y volv\u00ed a dejar cargando el coche. Ambas fases de recarga duraron media hora. Durante la primera consum\u00ed 3,7 kWh y durante la segunda 2,5 kWh. La cantidad es distinta porque la recarga durante el tramo final de la capacidad de la bater\u00eda (aproximadamente a partir del 95%) es m\u00e1s lenta. IBIL factura el KWh a 0,446 \u20ac<\/strong>.  Esos 6,2 kWh me hubiesen costado 2,76 \u20ac pero como se cobra un importe m\u00ednimo por recarga de 5 \u20ac, el gasto fue de 10 \u20ac.
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\"\"<\/a>

Gr\u00e1fica de recarga obtenida en la web de IBIL<\/em><\/p><\/div>
\nCon la bater\u00eda y el est\u00f3mago recargados (menuda oportunidad de negocio para las cafeter\u00edas de las gasolineras es esto de la recarga el\u00e9ctrica), continu\u00e9 el viaje a 80 km\/h, disminuyendo ligeramente la velocidad en las subidas, con un consumo que se estabiliz\u00f3 en 11,5 kWh\/100 km. Incluso me permit\u00ed el \u00ablujo\u00bb de circular a 100 km\/h durante unos kil\u00f3metros (alrededor de 20).
\nEl resultado es que llegu\u00e9 a Zaragoza con 86 km de autonom\u00eda sobrante<\/strong>. Te\u00f3ricamente, si no hubiese recargado en Alovera, habr\u00eda llegado igualmente, con una autonom\u00eda sobrante de 39 km. O lo que es lo mismo, en estas condiciones podr\u00eda haber recorrido unos 350 km.  
\n

\"\"<\/a>

Datos de consumo el\u00e9ctrico durante el trayecto entre Madrid y Zaragoza.<\/em><\/p><\/div>
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\nContinuar\u00e1…<\/strong>
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El ZOE 40 es la versi\u00f3n del Renault ZOE con mayor autonom\u00eda gracias a su bater\u00eda de 41 kWh de capacidad (la otra que se comercializa tiene una de 22 kWh; listado de precios). Dicha bater\u00eda permite recorrer 400 km sin recargar, una distancia que le permitir\u00eda competir con un autom\u00f3vil con motor de gasolina o […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":30635,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"El ZOE\u00a040<\/strong><\/a> es la versi\u00f3n del Renault ZOE<\/strong> con mayor autonom\u00eda gracias a su bater\u00eda de 41 kWh de capacidad (la otra que se comercializa tiene una de 22 kWh; listado de precios<\/a>). Dicha bater\u00eda permite recorrer 400 km sin recargar, una distancia que le permitir\u00eda competir con un autom\u00f3vil con motor de gasolina o gas\u00f3leo<\/strong>. \u00a0\nPero la prueba que se realiza en Europa para homologar el consumo de los coches \u2014el llamado ciclo NEDC<\/strong>\u2014 no representa el uso habitual de un veh\u00edculo\u2014 y se obtienen valores demasiado optimistas. Esto, que ocurre tambi\u00e9n con los coches con motor t\u00e9rmico, resulta m\u00e1s problem\u00e1tico en los el\u00e9ctricos por la escasez de puntos de recarga y la mayor influencia de factores como la velocidad o la temperatura sobre el consumo. Renault, posiblemente para no generar frustraci\u00f3n a sus clientes, da otros datos de autonom\u00eda: 300 km en verano y 200 km en invierno. A ellos se refiere como \u201cAutonom\u00eda media real\u201d<\/strong>.\nA fecha de hoy, comprarse un coche el\u00e9ctrico para viajar es como comprar un deportivo para ir por el desierto<\/strong> o un biplaza para llevar a la familia. Pero, animado por esos 400 km de autonom\u00eda te\u00f3rica, decid\u00ed intentar ir desde Madrid a Zaragoza (poco m\u00e1s de 300 km) con el ZOE 40. Iba a ser mi primer viaje largo en un coche el\u00e9ctrico sin ayudas, porque el que hice con el BMW i3<\/a> fue con la versi\u00f3n REX<\/strong> (entradas en este blog<\/a>), que tiene un motor de gasolina para hacer funcionar a un generador y que este produzca electricidad, lo que evita quedarse tirado durante el viaje.\n\u00bfLlegar\u00eda rodando o encima de una gr\u00faa?\n\nEl recorrido previsto era de 307 km. Part\u00eda de la sede de Renault, en la avenida de Burgos de Madrid, hasta un punto de recarga r\u00e1pida en la zona sur de Zaragoza.\n[caption id=\"attachment_30646\" align=\"alignleft\" width=\"700\"]\"\" 307 kil\u00f3metros. La distancia entre el punto de salida\u00a0(en Madrid) y el destino (en Zaragoza).<\/em>[\/caption]\nLos d\u00edas previos, cuando me puse a estudiar los puntos de recarga, estuve a punto de cancelar la prueba. El ZOE lleva una conexi\u00f3n de Tipo 2<\/strong> (tambi\u00e9n llamada Mennekes, nombre del fabricante) de la cual, entre Madrid y Zaragoza solo hay dos lugares que la tengan: una gasolinera de Alovera y un taller de Renault en Guadalajara, ambas al poco de salir de Madrid. As\u00ed que si la autonom\u00eda no era suficiente, no iba a tener la posibilidad de recargar a medio camino ni en la parte final de recorrido.\nRenault ofrece un segundo cable de carga<\/strong> con una conexi\u00f3n normal (tipo Schuko<\/strong>, como el de una plancha o una tostadora), pero en una toma como la que hay en las casas (de 2,3 kWh) se necesitan 25 horas para recargar completamente la bater\u00eda<\/strong>. As\u00ed que sirve para poco m\u00e1s que salir de un apuro, es decir, mi caso. Lamentablemente, Renault no me pudo dejar dicho cable, as\u00ed que a Zaragoza iba a llegar o rodando o en una gr\u00faa.\nRecog\u00ed el coche un viernes por la ma\u00f1ana, a las 10:35, con la bater\u00eda completamente cargada. Esta era la autonom\u00eda que marcaba:\n\u00a0\n[caption id=\"attachment_30623\" align=\"alignleft\" width=\"700\"]\"\"<\/a> Renault ZOE 40. Autonom\u00eda indicada al inicio.<\/em>[\/caption]\nEste dato no me preocupaba en exceso porque estaba relacionado con el uso anterior que hubiese tenido el coche, que supon\u00eda no hab\u00eda sido buscando la mayor eficiencia posibles. Desconect\u00e9 el compresor del climatizador, emparej\u00e9 el bluetooth y configur\u00e9 el navegador para saber siempre la distancia exacta hasta el destino. El navegador del ZOE me dijo que no ten\u00eda autonom\u00eda suficiente para llegar<\/strong>, as\u00ed que le hice caso y busqu\u00e9 en su propia aplicaci\u00f3n un punto de recarga. No aparec\u00eda ninguno de los que yo hab\u00eda localizado de antemano, as\u00ed que la utilidad de esta funci\u00f3n del ZOE me ha resultado nula.\nSal\u00ed de Madrid con poco tr\u00e1fico y una temperatura de 18 \u00baC, que ayudaba a estar a gusto en el habit\u00e1culo solo con el aire que entraba desde el exterior.\u00a0 Aceleraba con suavidad y no pasaba de 80 km\/h, que era la velocidad a la que hab\u00eda estimado que el consumo me permitir\u00eda llegar hasta el punto de recarga en Zaragoza. A los 18 km, a la altura de San Fernando de Henares, el consumo medio hab\u00eda bajado a 8,8 kWh\/100 km<\/strong> y la autonom\u00eda era de 324 km. Pero hab\u00eda sido un trayecto con pendiente favorable. Durante los siguientes kil\u00f3metros, el consumo fue aumentado as\u00ed que, por precauci\u00f3n, tom\u00e9 la decisi\u00f3n de parar en la gasolinera Repsol de Alovera<\/strong> (a 47,1 km de la salida), donde hay un poste de recarga de la empresa IBIL<\/a><\/strong>, al que llegu\u00e9 con el ordenador indicando un 88% de carga, una autonom\u00eda de 293 km y un consumo de 11,0 kWh\/100 km.\n\u00a0\n[caption id=\"attachment_30640\" align=\"alignleft\" width=\"700\"]\"\"<\/a> El Renault ZOE en un punto de recarga r\u00e1pida de IBIL en la gasolinera REPSOL de Alovera (Guadalajara)<\/em>[\/caption]\nPara utilizar este punto de recarga r\u00e1pida hay que darse de alta y solicitar una tarjeta que sirve para activar la recarga. Yo, como ya ten\u00eda la tarjeta, no tuve que hacer nada de esto. Eleg\u00ed la toma de recarga (el poste tiene de tres tipos), segu\u00ed las instrucciones que aparec\u00edan en la pantalla del poste y dej\u00e9 cargando el coche\u00a0(la pantalla del ZOE me inform\u00f3 de que necesitaba 35 minutos para pasar del 88 % a la carga completa).\u00a0\nMe met\u00ed a la cafeter\u00eda de la gasolinera a trabajar mientras el ZOE se cargaba. Cuando se cumpli\u00f3 el tiempo estimado sal\u00ed al coche y me encontr\u00e9 con que la carga se hab\u00eda interrumpido antes de completarse<\/strong>. El motivo: saldo insuficiente en la tarjeta (descubr\u00ed, mea culpa, que IBIL no permite agotar el saldo de la tarjeta por completo, hay que dejar un remanente de cinco euros). Aument\u00e9 el saldo desde la web de IBIL y volv\u00ed a dejar cargando el coche.\nAmbas fases de recarga duraron media hora. Durante la primera consum\u00ed 3,7 kWh y durante la segunda 2,5 kWh. La cantidad es distinta porque la recarga durante el tramo final de la capacidad de la bater\u00eda (aproximadamente a partir del 95%) es m\u00e1s lenta. IBIL factura el KWh a 0,446 \u20ac<\/strong>.\u00a0 Esos 6,2 kWh me hubiesen costado 2,76 \u20ac pero como se cobra un importe m\u00ednimo por recarga de 5 \u20ac, el gasto fue de 10 \u20ac.\n[caption id=\"attachment_30649\" align=\"alignleft\" width=\"700\"]\"\"<\/a> Gr\u00e1fica de recarga obtenida en la web de IBIL<\/em>[\/caption]\nCon la bater\u00eda y el est\u00f3mago recargados (menuda oportunidad de negocio para las cafeter\u00edas de las gasolineras es esto de la recarga el\u00e9ctrica), continu\u00e9 el viaje a 80 km\/h, disminuyendo ligeramente la velocidad en las subidas, con un consumo que se estabiliz\u00f3 en 11,5 kWh\/100 km. Incluso me permit\u00ed el \"lujo\" de circular a 100 km\/h durante unos kil\u00f3metros (alrededor de 20). El resultado es que llegu\u00e9 a Zaragoza con 86 km de autonom\u00eda sobrante. Te\u00f3ricamente, si no hubiese recargado en Alovera habr\u00eda llegado igualmente, con una autonom\u00eda sobrante de 39 km. O lo que es lo mismo, en estas condiciones podr\u00eda haber recorrido unos 350 km.\n\u00a0\n[caption id=\"attachment_30650\" align=\"alignleft\" width=\"785\"]\"\"<\/a> Datos del viaje entre Madrid y Zaragoza.<\/em>[\/caption]\nContinuar\u00e1...<\/strong>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[7500,8,7501,7879,7898,7502,7503,3783,7804,2585,3748],"class_list":["post-30622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-autonomia-coche-electrico","tag-coches","tag-consumo-coche-electrico","tag-ecologia","tag-electricos","tag-ibil-recarga-rapida","tag-problemas-coche-electrico","tag-puntos-de-recarga","tag-renault-marcas","tag-renault-zoe","tag-viajar-en-coche-electrico"],"yoast_head":"\nLos inconvenientes del coche el\u00e9ctrico (II). 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Autonom\u00eda en la salida.<\/em><\/p><\/div>
\nEste dato no me preocupaba en exceso porque estaba relacionado con el uso anterior que hubiese tenido el coche, que supon\u00eda no hab\u00eda sido buscando la mayor eficiencia posibles. Desconect\u00e9 el compresor del climatizador, emparej\u00e9 el bluetooth y configur\u00e9 el navegador para saber siempre la distancia exacta hasta el destino. El navegador del ZOE me dijo que no ten\u00eda autonom\u00eda suficiente para llegar<\/strong>, as\u00ed que le hice caso y busqu\u00e9 en su propia aplicaci\u00f3n un punto de recarga. No aparec\u00eda ninguno de los que yo hab\u00eda localizado de antemano, as\u00ed que la utilidad de esta funci\u00f3n del ZOE me ha resultado nula.
\nSal\u00ed de Madrid con poco tr\u00e1fico y una temperatura de 18 \u00baC, que ayudaba a estar a gusto en el habit\u00e1culo solo con el aire que entraba desde el exterior.  Aceleraba con suavidad y no pasaba de 80 km\/h, que era la velocidad a la que hab\u00eda estimado que el consumo me permitir\u00eda llegar hasta el punto de recarga en Zaragoza. A los 18 km, a la altura de San Fernando de Henares, el consumo medio hab\u00eda bajado a 8,8 kWh\/100 km<\/strong> y la autonom\u00eda era de 324 km. Pero hab\u00eda sido un trayecto con pendiente favorable. Durante los siguientes kil\u00f3metros, el consumo fue aumentado as\u00ed que, por precauci\u00f3n, tom\u00e9 la decisi\u00f3n de parar en la gasolinera Repsol de Alovera<\/strong> (a 47,1 km de la salida), donde hay un poste de recarga de la empresa IBIL<\/a><\/strong>, al que llegu\u00e9 con el ordenador indicando un 88% de carga, una autonom\u00eda de 293 km y un consumo de 11,0 kWh\/100 km.  
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