{"id":30544,"date":"2017-01-17T12:43:38","date_gmt":"2017-01-17T11:43:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30544"},"modified":"2021-03-31T19:51:26","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:26","slug":"que-es-un-conductor-profesional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/que-es-un-conductor-profesional\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un conductor profesional?"},"content":{"rendered":"

Con cierta frecuencia tengo que moverme por Madrid en taxi o con un coche del servicio Cabify, cuyo funcionamiento me parece fant\u00e1stico. Tambi\u00e9n paso muchas horas al volante en carretera y por ciudad, en todos los rangos horarios: durante las horas de trabajo, por razones obvias, y tambi\u00e9n por la noche y de madrugada, que es cuando me gusta viajar porque hay menos tr\u00e1fico (y, por qu\u00e9 no decirlo, menor presencia de radares m\u00f3viles).
\nEn todas estas situaciones me cruzo con conductores de furgonetas, camiones y autobuses, y observo la conducci\u00f3n de taxistas y ch\u00f3feres cuando me llevan y me traen. No puedo evitar ir pendiente a la conducci\u00f3n de todo aquel con quien me subo, ni dejar de pensar en lo bien o en lo mal que, seg\u00fan mi criterio, lo est\u00e1 haciendo.
\nPor esta misma raz\u00f3n no comparto trayecto con usuarios de Blablacar de otra forma que no sea con mi propio coche, manejando yo. Creo que acabar\u00eda amarg\u00e1ndole el viaje antes que ameniz\u00e1ndoselo a otro conductor.
\nUna de las cosas que m\u00e1s me ha llamado la atenci\u00f3n de los \u00faltimos viajes que he hecho con conductores de Cabify ha sido el uso que hac\u00edan del cambio manual de sus coches. De los tres \u00faltimos, uno de ellos conduc\u00eda un Toyota Avensis<\/a>, otro un \u0160koda Superb<\/a> y otro un Mazda 6<\/a>, siempre Diesel.
\nEn un trayecto id\u00e9ntico (del barrio madrile\u00f1o de Sanchinarro a la Terminal 4 del aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Su\u00e1rez), en el que suelen ir por la autov\u00eda M-11, todos superaron los 100 km\/h, e incluso los 120 km\/h durante un buen trecho, pero ninguno engran\u00f3 la sexta velocidad. Siempre circularon en quinta, como m\u00e1ximo, y dos de ellos no emplearon el cambio para retener en las frenadas, especialmente en una curva pronunciada en la que pasan de, aproxim\u00e1damente, 110 a 60 km\/h. Entraron y salieron de la curva en quinta y s\u00f3lo redujeron velocidad con el freno.
\n
\nEsto me recuerda una an\u00e9cdota\u00a0con un conocido, que me aseguraba que la sexta de su coche no la hab\u00eda usado nunca porque \u00abtotal, no se puede ir a m\u00e1s de 120 en autov\u00eda y para eso con la quinta es suficiente\u00bb.
\nHay muy pocos coches de los que haya probado en los que recuerde que no pod\u00eda hacer uso de la sexta velocidad a partir de 80 km\/h, por poner una cifra media. En los Diesel, puede suceder que tengan un desarrollo de la sexta muy abierto<\/a> respecto a la quinta y que, tal vez, hasta 100 km\/h el motor gire tan bajo de revoluciones que s\u00f3lo produzca vibraciones y sea evidente que \u00abno gira c\u00f3modo\u00bb. En los de gasolina, es extra\u00f1\u00edsimo (en mi coche, un Mazda6 MPS<\/a>, puedo engranar sexta a 60 km\/h).
\nNo voy a comenzar un debate sobre c\u00f3mo emplear el cambio y qu\u00e9 es perjudicial y qu\u00e9 no lo es para un motor. Es perjudicial solicitar una alta carga<\/a> a bajo r\u00e9gimen y en marchas largas, pero no lo es circular \u00aba pelo de gas\u00bb, empleando exclusivamente la potencia necesaria para avanzar. Es la forma correcta de optimizar el consumo y no es excluyente de tener la \u00absana costumbre\u00bb de acelerar a fondo con cierta frecuencia en marchas cortas para dar velocidad a los gases de escape y eliminar dep\u00f3sitos de carbonilla que a la larga traen problemas. Yo lo hago todos los d\u00edas, en alguna incorporaci\u00f3n, y paso de tercera a sexta con mucha frecuencia en esa maniobra.
\nPor eso me llama la atenci\u00f3n que alguien que dedica tantas horas a transportar a personas, que vive de ello y, probablemente (no lo s\u00e9) le va gran parte de la rentabilidad de su negocio en el consumo de carburante, no aplique t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n eficientes en su rutina diaria. Es decir, que un profesional del transporte de pasajeros no conduzca de forma profesional. En estas situaciones no puedo dejar de pensar: \u00ab\u00a1joder, ese consumo se puede mejorar f\u00e1cilmente!\u00bb.
\nSi atiendo a la cuarta acepci\u00f3n que la RAE hace sobre la palabra profesional, \u00abDicho de una persona: Que ejerce su profesi\u00f3n con capacidad y aplicaci\u00f3n relevantes\u00bb, entonces no todos los conductores de Cabify aplican su capacidad de forma relevante, entendiendo esta como sobresaliente. Miento. La aplican bien en su labor de transportar pasajeros al lugar que convengan.
\nY aqu\u00ed me nace la pregunta con la que titulo este art\u00edculo: \u00bfa qui\u00e9n consideramos un conductor profesional? Porque, si por profesional entendemos a todo aquel que ejerce su profesi\u00f3n conduciendo un veh\u00edculo, entonces un taxista, un transportista o un ch\u00f3fer de autobuses es un conductor profesional. Yo, bajo ese rasero, soy un conductor profesional, porque me gano la vida probando\u00a0coches. Este mismo rasero es el que suelen aplicar los medios de comunicaci\u00f3n cuando hablan del tema (y de otros muchos, cuando citan a \u00abexpertos\u00bb).
\nAhora bien, si por el t\u00e9rmino \u00abconductor profesional\u00bb englobamos a quien conduce aplicando t\u00e9cnicas precisas en cualquier situaci\u00f3n y ante cualquier circunstancia que se le presente (es decir, de forma relevante), entonces la cosa se complica. Yo, bajo este rasero (que considero el correcto) no soy un conductor profesional. No lo soy porque, cuando me comparo con alguien que s\u00ed lo hace (como un piloto, habitualmente cuando trabajan como instructores en cursos de conducci\u00f3n gran parte de su tiempo), compruebo cu\u00e1les son mis carencias y cu\u00e1nto dista mi manejo de ser tan preciso y afinado del que ellos hacen.
\nPor esta misma raz\u00f3n, en absoluto considero (y voy a aplicar una generalizaci\u00f3n, le pese a quien le pese) a un taxista o un transportista un profesional de la conducci\u00f3n, salvo que su t\u00e9cnica sea extremadamente depurada.
\nNi que decir tiene que un camionero debe tener una t\u00e9cnica bien aprendida para llevar un cami\u00f3n y un taxista debe conocer bien las mejores rutas. Pero ser un buen conductor o vivir de conducir no es ser un conductor profesional. Se puede ser buen taxista y mal conductor. Se puede ser \u00abbuen\u00bb periodista del motor y mal conductor. Ser profesional no s\u00f3lo consiste en ir con ciertas garant\u00edas de seguridad del punto A al punto B. Eso lo hacemos todos siempre y cuando las condiciones sean normales.
\nLo mismo aplica a muchas otras situaciones relativas a la conducci\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda del veh\u00edculo (que es, a groso modo, lo que se hace al manejar bien el cambio): la postura al volante, la capacidad de anticipaci\u00f3n en el tr\u00e1fico y la capacidad de reaccionar con seguridad en maniobras peligrosas como una esquiva o una frenada de emergencia, por ejemplo (lo que distingue al profesional es su respuesta ante condiciones adversas). \u00bfEs necesario que les diga a cu\u00e1ntos taxistas y ch\u00f3feres suelo ver bien sentados y a cu\u00e1ntos veo respetar la distancia de seguridad? Creo que conocen la respuesta. Y ojo, porque la seguridad al volante comienza con una postura correcta y por emplear todos los elementos de forma \u00f3ptima: reposacabezas, altura del cintur\u00f3n, retrovisores, etc. Y aqu\u00ed es raro el que cumple con todo escrupulosamente.
\nLos a\u00f1os de experiencia al volante se suelen utilizar, tambi\u00e9n, como una forma de medir lo experimentado que es un conductor. Seg\u00fan mi criterio, est\u00e1 mal hecho. Los a\u00f1os de experiencia no son equivalentes a los kil\u00f3metros de experiencia: hay muchos conductores con d\u00e9cadas de carnet que recorren unos pocos kil\u00f3metros al a\u00f1o. Tampoco lo son a la seguridad con que se maneja. Se pueden tener malos h\u00e1bitos fortalecidos durante muchos a\u00f1os. A fin de cuentas, a nadie le gusta que le tosan sobre sus vicios adquiridos durante sus\u00a0\u00aba\u00f1os de experiencia\u00bb. Ojo, con esto no voy a decir que yo lo haga bien. Ya les he dicho que yo tampoco soy un conductor profesional.
\nSeg\u00fan la (simplista) forma de valorar que tiene la DGT, aquellos con todos los puntos en su carnet son \u00abbuenos conductores\u00bb. Las compa\u00f1\u00edas aseguradoras tambi\u00e9n parecen opinar igual. Pero este asunto da para hacerse muchas m\u00e1s preguntas; disculpen que me haya desviado.
\nCuando subo al coche con un instructor al volante (al fin y a la postre, un piloto. Porque tambi\u00e9n hay instructores e instructores) y salgo a carretera o a circuito, disfruto viendo c\u00f3mo gestionan todo lo que implica su profesi\u00f3n. C\u00f3mo son capaces de circular, si quieren, a un ritmo que no est\u00e1 al alcance de la gran mayor\u00eda de usuarios de la v\u00eda (DGT dixi<\/em>) con un margen de seguridad enorme. C\u00f3mo respetan escrupulosamente la distancia de seguridad y se anticipan a los movimientos de otros, c\u00f3mo se\u00f1alizan cada maniobra o c\u00f3mo consiguen que, adem\u00e1s, el gasto de carburante sea el m\u00ednimo posible. Y todo a la vez. Es un aprendizaje y una cura de humildad enorme.
\nPor eso, cuando oigo en los medios de comunicaci\u00f3n que se ha realizado una encuesta entre conductores profesionales, o que se ha consultado a los \u00abexpertos de la conducci\u00f3n\u00bb sobre tal o cual decisi\u00f3n que afecta a la seguridad vial o al manejo de veh\u00edculos, siempre me viene a la cabeza la misma pregunta: \u00bfde verdad lo son?<\/p>\n

Mario Garc\u00e9s<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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