{"id":30025,"date":"2016-09-20T18:49:46","date_gmt":"2016-09-20T16:49:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30025"},"modified":"2021-03-31T19:51:59","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:59","slug":"55-minutos-dentro-de-la-vuelta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/55-minutos-dentro-de-la-vuelta\/","title":{"rendered":"55 minutos dentro de La Vuelta"},"content":{"rendered":"

He vivido una Etapa de la Vuelta (sin \u00aba Espa\u00f1a\u00bb, as\u00ed se llama ahora, para darle un toque m\u00e1s internacional) desde dentro y con un veh\u00edculo de \u0160koda (que patrocina este evento desde 2011). Casualidad o no, la vinculaci\u00f3n de esta marca con el ciclismo se remonta, ni m\u00e1s ni menos, a sus or\u00edgenes. El primer veh\u00edculo \u0160koda fue una bicicleta, que fue hecha por dos tipos llamados Laurin y Klement.
\n\u0160koda presta una flota de ochenta coches a La Vuelta. Veh\u00edculos que llevan tanto organizadores, comisarios, algunos equipos (10 de los 22) o invitados durante la carretera. Yo creo que hay muchos coches en La Vuelta y en el ciclismo profesional por etapas en general (no ya de \u0160koda; hablo en\u00a0en total). A veces uno no sabe si est\u00e1 viendo una carrera de bicis o una caravana de coches.\u00a0Le hago saber mi opini\u00f3n a Carlos Cobos (director Comercial de la Vuelta), me responde \u00abs\u00ed, hay muchos, pero si no, no ser\u00eda posible que hubiera invitados que siguieran a los ciclistas en una etapa, como es tu caso\u00bb. Seguidamente a\u00f1adi\u00f3, como si quisiera\u00a0quitar importancia a\u00a0la respuesta anterior: \u00abpero cada uno cumple una funci\u00f3n\u00bb.
\nCiertamente,\u00a0entiendo que la mayor parte de\u00a0los coches, motos, furgonetas, camiones y autobuses son parte esencial. Sin ellos ser\u00eda imposible desplazar a las 2000 personas que, diariamente, de etapa en etapa, mueve La Vuelta. El ciclismo es posible con muchos menos medios, pero el ciclismo profesional al m\u00e1s alto nivel (y esto supone muchos compromisos publicitarios), es complejo en medios personales y materiales.
\nTodo empieza el d\u00eda anterior de la contrarreloj entre J\u00e1vea y Calpe, de 37 kil\u00f3metros de recorrido, que se celebr\u00f3 el viernes 9 de septiembre. \u0160koda invit\u00f3 a km77.com a vivir desde dentro una etapa y yo fui el agraciado. El d\u00eda de antes, sal\u00ed de Madrid direcci\u00f3n a Denia, con el mismo coche que utilizar\u00eda para seguir y dar apoyo a un ciclista. Era el tope de gama de \u0160koda, un Superb Combi 2.0 TDI 190 CV DSG 4×4 L&K, de color blanco L\u00e1ser. Un tope de gama que lo seguir\u00e1 siendo tras la llegada del Kodiaq<\/a>, puesto que este ser\u00e1 algo m\u00e1s barato.
\nDespu\u00e9s los 450 kil\u00f3metros que separan Madrid del hotel donde dormir\u00e9 esa noche en Denia, llega la primera sorpresa. Ah\u00ed mismo est\u00e1n alojados los tres equipos m\u00e1s potentes de La Vuelta y de los m\u00e1s importantes entre los que compiten a nivel UCI World Tour. Apenas llego, me dirijo a mi habitaci\u00f3n, y de camino, veo que el equipaje espera a los ciclistas en la puerta de sus respectivas habitaciones. Por otro lado, los mec\u00e1nicos aguardan en el parking junto a los camiones-taller, listos para trabajar tan pronto lleguen los ciclistas y sus monturas. Tienen que limpiar las bicis, revisarlas y preparar el material para la etapa del d\u00eda siguiente.
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\nPero la etapa del d\u00eda siguiente no es normal. La contrarreloj en solitario requiere unas bicis especiales, \u201ccabras\u201d, llamadas dentro del mundillo. No son m\u00e1s ligeras que las normales (de hecho, pueden ser m\u00e1s pesadas, en funci\u00f3n de la configuraci\u00f3n elegida). Su secreto reside en que exigen al ciclista una posici\u00f3n que reduce al m\u00ednimo posible su superficie frontal y por lo tanto su incidencia con el aire. El mejor rendimiento aerodin\u00e1mico posible es la clave.
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Esto son \u00abcabras\u00bb<\/p><\/div>
\nMe acerco a uno de los mec\u00e1nicos que est\u00e1n preparando el material del d\u00eda siguiente y pregunto qu\u00e9 desarrollo llevar\u00e1n las bicicletas. Me responde \u00abpues de media, el plato grande estar\u00e1 en torno a 56 dientes y la corona m\u00e1s peque\u00f1a unos 11, pero puede variar dependiendo del corredor\u00bb. Esta combinaci\u00f3n significa que por cada pedalada competa, la bicicleta avanza aproximadamente 10,5 metros.
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La lucha contra la resistencia aerodin\u00e1mica es clave<\/p><\/div>
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Plato de 56 dientes<\/p><\/div>
\nPara \u00abmover\u00bb un desarrollo tan largo\u00a0con suficiente cadencia, sin atrancarse, es indispensable\u00a0hacer mucha fuerza sobre los pedales. Para ello, adem\u00e1s de tener unas cualidades f\u00edsicas privilegiadas, hay que pasar muchas, pero que muchas horas entrenando sobre la bicicleta. Y es que un ciclista profesional rara vez baja de 30 000 \u2013 35 000 kil\u00f3metros anuales (los m\u00e1s \u00abaplicados\u00bb deben estar rondando los 40 000 km), que complementa con otro tipo de ejercicios. Para cubrir tal cantidad de distancia, hay que salir a entrenar (o competir, cuando toque) la mayor parte de los d\u00edas del a\u00f1o, llueva o haga sol, sea invierno o verano. Con un entrenamiento tan exigente y que no admite excusas, no es raro que estos deportistas tengan esa figura tan fina, unos muslos potentes (que no siempre gruesos) y un rostro afilado y curtido, que sin embargo irradia modestia. Los ciclistas profesionales no van de super-h\u00e9roes, pero tienen un trabajo que les hace estar durante largos periodos de tiempo entre el dolor y la agon\u00eda. Una frase c\u00e9lebre de Miguel Indur\u00e1in fue: \u00abhe llegado muy lejos en el dolor\u00bb.
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\u00abEl esfuerzo y el placer\u00bb<\/p><\/div>
\nLlega el d\u00eda de la esperada contrarreloj. Los alrededores de la salida est\u00e1n repletos de veh\u00edculos y gente, y es dif\u00edcil avanzar hasta donde debemos aparcar. Ya en la salida, la rampa desde donde empieza la prueba,\u00a0est\u00e1 a\u00fan desierta y a su alrededor se completan los \u00faltimos preparativos. Un empleado de Unipublic, nos da al grupo de periodistas unas normas b\u00e1sicas de c\u00f3mo debemos seguir correctamente al ciclista. Nos explica, adem\u00e1s, que hay dos posibilidades de hacer el \u00abseguimiento\u00bb. Una, que el coche que conduzcamos sea el \u00fanico que sigue al corredor, dos, que tambi\u00e9n haya coche de equipo. En el primer caso, un auxiliar o mec\u00e1nico de la formaci\u00f3n nos facilitar\u00e1 un juego de ruedas al inicio de la prueba, por si hay pinchazo. La persona que nos est\u00e1 explicando todo esto, nos advierte que nuestra labor es \u00fanicamente facilitar\u00a0las ruedas al ciclista, no ayudarle a cambiarlas.
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Placas identificativas listas para montar en los coches<\/p><\/div>
\nDespu\u00e9s de esta breve reuni\u00f3n hay unas cuantas horas muertas que aprovecho para curiosear. Lo m\u00e1s interesante \u2014para aquellos que nos gustan las bicis\u2014 est\u00e1 en la zona donde los equipos aparcan sus coches y autobuses, a unos cuantos cientos de metros de la salida. Ah\u00ed se pueden ver los \u00faltimos preparativos, a los mec\u00e1nicos ajustando las bicis y a los ciclistas calentando para la etapa.
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Estos aparatos usan los ciclistas del equipo SKY para calentar<\/p><\/div>
\nLlega el momento para el que he venido. Estoy cerca de la rampa de salida, preparado para salir en cualquier momento. Alguien se acerca a la ventanilla del conductor y me dice \u00abvas con Conti el que se escap\u00f3 el otro d\u00eda. \u00bfTe acuerdas?\u00bb. No me acuerdo, pero digo que s\u00ed con un gesto complacido. R\u00e1pidamente, alguien pone justo en la base del parabrisas una placa con el nombre del ciclista (aunque las letras m\u00e1s grandes son las del patrocinador). Otra persona abre una puerta trasera y mete un juego de ruedas de repuesto. La organizaci\u00f3n da la salida a Conti (Lampre-Merida) y me coloco a unos 20 metros de distancia, incluso algo m\u00e1s. Es una tarea sencilla. El ciclista se enfrenta a un viento frontal-lateral intenso, en ocasiones racheado, que hace que la velocidad no sea muy elevada. Llanea a unos 40-42 kil\u00f3metros por hora seg\u00fan el coche. En las partes m\u00e1s duras de los ascensos baja brevemente de 20 kil\u00f3metros por hora y en las bajadas alcanza m\u00e1s de 70.
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A rueda de V. Conti<\/p><\/div>
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\nDurante la etapa nos adelantan dos corredores de otros equipos y hago lo posible para molestar lo menos posible. Pasan los kil\u00f3metros de esta etapa, que no es en absoluto llana ni f\u00e1cil, y se aproxima la meta. Cada vez hay m\u00e1s gente en los laterales de las calles, empieza la zona de vallas para evitar que el tumulto ocupe la v\u00eda y pasamos bajo el \u00faltimo kil\u00f3metro a meta. Aplausos, griter\u00edo y muestras de apoyo. Seguro que Conti siente el calor de\u00a0tanto apoyo incondicional, a pesar de que llega a meta con un tiempo modesto (55 minutos y 7 segundos). Justo antes de meta, alguien de la organizaci\u00f3n me\u00a0desv\u00eda\u00a0de la carrera (los coches no pueden entrar a zona de meta) por una v\u00eda adyacente. Poco despu\u00e9s me paran y me \u201cquitan\u201d la placa identificativa del corredor y las ruedas de aro de carbono de los asientos traseros (se desvanece la esperanza de que se les olvidara … :-)) . En un visto y no visto\u00a0vuelvo a la realidad.<\/p>\n

Enrique Calle<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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