{"id":30011,"date":"2016-09-15T14:52:08","date_gmt":"2016-09-15T12:52:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=30011"},"modified":"2021-03-31T19:52:01","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:01","slug":"mazda-g-vectoring-control","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mazda-g-vectoring-control\/","title":{"rendered":"Mazda G-Vectoring Control"},"content":{"rendered":"

Mazda ha introducido en la gama 2017 del Mazda6 (informaci\u00f3n de este modelo en km77.com<\/a>) el sistema G-Vectoring Control. Es una funci\u00f3n electr\u00f3nica que interviene en el par que desarrolla el motor cuando el coche est\u00e1 cambiando de direcci\u00f3n. La finalidad de este sistema es doble porque, seg\u00fan Mazda, mejora el confort de los pasajeros y la estabilidad del coche.
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\nCuando el conductor gira el volante para cambiar la trayectoria del Mazda6, el par motor disminuye. De este modo se consigue una transferencia de masas hacia las ruedas delanteras lo que proporciona mayor adherencia durante la fase de entrada en la curva. Y cuando se deshace el giro ocurre lo contrario, el par motor aumenta ligeramente por encima del solicitado con el acelerador y la transferencia de masas se produce hacia la parte posterior, mejorando la estabilidad.
\nEn una conversaci\u00f3n que mantuve con Alexander Fritsche (Director del departamento de evaluaci\u00f3n de producto en Mazda Motor Europe GmbH), le pregunt\u00e9 el motivo por el que no hab\u00edan recurrido al sistema de frenos para conseguir este efecto. Su respuesta fue que era un mecanismo demasiado lento que no les permit\u00eda lograr lo que consiguen con la gesti\u00f3n del par motor.
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\nA m\u00ed, tras conducir el coche y hacer infinidad de pruebas en las curvas \u2014tom\u00e1ndolas despacio, normal, deprisa, con suavidad y sin ella\u2014, me resulta imposible confirmar o desmentir las ventajas de este sistema porque su funcionamiento pasa desapercibido \u2014no es como un control de estabilidad en el que hay ruido, vibraciones y un testigo que ponen en alerta al conductor sobre su funcionamiento\u2014. Lo \u00fanico que he notado, a veces, es un cambio instant\u00e1neo del sonido del motor en la salida de las curvas. Pero para notarlo he tenido que ir muy pendiente, por supuesto con el equipo de sonido desconectado, y creo que medio autosugestionado para notar algo.
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\nMazda dice que el G-Vectoring Control tambi\u00e9n hace la conducci\u00f3n m\u00e1s relajada porque disminuye la fatiga \u2014los m\u00fasculos del cuello trabajan menos\u2014 y se hacen menos correcciones, y de menos amplitud, con el volante.\"El G-Vectoring Control act\u00faa a cualquier velocidad pero hay situaciones en las que parece improbable que lo haga. Por ejemplo cuando se conduce r\u00e1pido en una curva, dado que es imposible que en una frenada brusca una ligera reducci\u00f3n del par motor pueda provocar una transferencia de masas adicional a la ya proporcionada por el equipo de freno.
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\nLa \u00fanica manera, o esa es mi impresi\u00f3n, de percibir las ventajas que aporta el G-Vectoring Control ser\u00eda conducir el mismo coche con y sin \u00e9l y en las mismas circunstancias. Algo que no he podido hacer dado que el sistema no es desconectable. Siempre est\u00e1 activo y funciona a cualquier velocidad. Mazda, imagino que consciente de que, efectivamente, es imposible o casi notar qu\u00e9 hace su innovaci\u00f3n, ha producido un v\u00eddeo en el que muestra las reacciones del coche con y sin G-Vectoring Control y las diferencias en los desplazamientos laterales de una pasajera.
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