{"id":299,"date":"2010-11-09T17:12:02","date_gmt":"2010-11-09T16:12:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=299"},"modified":"2022-10-18T17:25:19","modified_gmt":"2022-10-18T15:25:19","slug":"smart-fortwo-electric-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/smart-fortwo-electric-drive\/","title":{"rendered":"smart fortwo electric drive"},"content":{"rendered":"<p><strong>Smart Urban Stage Madrid<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">El d\u00eda 1 de Noviembre acud\u00ed invitado al acto de presentaci\u00f3n del Smart Electric Drive en Madrid. La invitaci\u00f3n la obtuve a trav\u00e9s de un anuncio en una red social.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-52629 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/full-original-22-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: left;\">El acto se realizaba en la zona conocida como Cuatro Torres Business Area, que es el espacio en torno a las cuatro torres ubicadas en el lugar de\u00a0 la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, al norte de Plaza de Castilla. Para ello se hab\u00eda montado un stand con multitud de comerciales, una cafeter\u00eda, varios paneles haciendo referencias a diversas formas de sostenibilidad, y una unidad del Smart ED con partes clave desmontadas para poder ver de cerca el sistema de propulsi\u00f3n y el interior.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-52630 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/full-original-4-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-52631 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/full-original-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p>Tras la toma de mis datos, lleg\u00f3 el momento de la prueba. Una comercial me hizo una peque\u00f1a introducci\u00f3n de camino al coche, coment\u00e1ndome a rasgos generales los elementos exteriores diferenciadores de este Smart con respecto a otros: las llantas de color verde y el emblema \u201cElectric Drive\u201d.<\/p>\n<p>Una vez dentro, me recalc\u00f3 que se trataba de una versi\u00f3n b\u00e1sica, sin extras como el navegador. La bater\u00eda estaba al 85% de su capacidad y en la peque\u00f1a pantalla de instrumentaci\u00f3n detr\u00e1s del volante, la barra \u201cPerformance\u201d estaba al 100%. Esto quer\u00eda decir que el motor pod\u00eda entregar todo su potencial gracias al nivel de carga de la bater\u00eda. Cuando la carga baja de un cierto nivel, la barra de Performance disminuye y con ello la potencia, para que lo poco de carga que quede dure algo m\u00e1s. La ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda es bajo los asientos.<\/p>\n<p>En la parte superior del salpicadero, centrados, hay dos indicadores, uno el de la carga de la bater\u00eda y otro que muestra el consumo o la recarga de energ\u00eda que est\u00e1 sucediendo en ese momento, de forma que al acelerar la aguja se dirige a la zona naranja marcada con un s\u00edmbolo negativo, y al levantar el pie del acelerador se va a la zona verde, marcada con un s\u00edmbolo positivo. Ambas zonas tambi\u00e9n tienen su propia escala, de forma que indicar\u00e1 mayor gasto cuanto mayor sea la presi\u00f3n sobre el acelerador, y mayor recarga si adem\u00e1s de levantar el pie, se frena suavemente, ya que es el propio motor el que frena y funciona como generador. Si se frena con mayor intensidad es el equipo de frenos (discos delante, tambores atr\u00e1s) quien se encarga de la detenci\u00f3n.<\/p>\n<p>Finalizado el briefing, llega el momento deseado, la conducci\u00f3n. El recorrido fue bajar por la Castellana hasta la Plaza de Lima, dar la vuelta, realizar el mismo camino a la inversa, y llegar a las torres, dando una vuelta a su alrededor. La transmisi\u00f3n del Smart ED es de una sola velocidad, pero el funcionamiento de la palanca es como la de un coche autom\u00e1tico con las posiciones habituales P, R, N y D. Piso el freno, pongo la D y quito el freno de mano; estando en D no es necesario pisar el freno si se quiere estar parado, puesto que el motor no hace fuerza para avanzar, est\u00e1 completamente parado. Tiento el acelerador porque no s\u00e9 c\u00f3mo va a salir el coche, y lo \u00fanico que se oye es un zumbido-pitido similar al que hacen los taladros sin cable al pulsar poco el gatillo. Ese sonido es acompa\u00f1ado de un lent\u00edsimo movimiento de avance, de much\u00edsima menos velocidad que cualquier persona andando despacio. Tras esa fase, estamos ya abandonando el parking y nos dirigimos a la incorporaci\u00f3n al tr\u00e1fico. Me incorporo acelerando con mayor intensidad y el sonido antes mencionado deja de existir. En su lugar aparece un nuevo sonido, muy parecido al del Metro o el tren. Ya estamos incorporados al tr\u00e1fico como un veh\u00edculo m\u00e1s. El indicador de energ\u00eda est\u00e1 en la zona naranja m\u00e1s o menos a la mitad de su escala.<\/p>\n<p>El coche acelera mejor de lo esperado hasta unos 50 km\/h, la aceleraci\u00f3n hasta esa velocidad es pr\u00e1cticamente lineal. Diviso el primer sem\u00e1foro y en lugar de frenar, decido levantar el pie para ver c\u00f3mo funciona el motor reteniendo. Es una delicia. Da algo m\u00e1s de retenci\u00f3n que si fuera en un coche con motor de combusti\u00f3n con caja de cambios manual en segunda o tercera velocidad.<\/p>\n<p>El indicador comenz\u00f3 a adentrarse en la zona verde avanzando hasta un 60-70% de su escala, ah\u00ed ya fren\u00e9 y el indicador se volvi\u00f3 a 0. El tacto del pedal de freno es bastante duro, pero se consigue dosificar bien la frenada a la segunda o tercera vez que se usa. La suspensi\u00f3n es muy seca, los resaltos para disminuir la velocidad se\u00a0 transmiten adentro con total fidelidad, llegando a parecer que el coche \u201crebota\u201d.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-52633 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/full-original-3-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p>A la salida de un sem\u00e1foro pude comprobar la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n que es capaz de dar el Smart ED, para ello hay que accionar una especie de kickdown al final del recorrido del pedal del acelerador. Se aprecia verdaderamente la diferencia a partir de 60km\/h, ya que hasta ah\u00ed la aceleraci\u00f3n es igual pisando a fondo que accion\u00e1ndolo. Ese mecanismo tiene el punto de resistencia adecuado para poder ir acelerando a fondo y no accionarlo a no ser que se quiera. La velocidad est\u00e1 limitada a 100km\/h.<\/p>\n<p>En una de las paradas, la comercial conect\u00f3 el compresor del climatizador, y la indicador de carga de la bater\u00eda dio un peque\u00f1o baj\u00f3n (calculo que disminuy\u00f3 un 1%). Lo desconect\u00f3 a los pocos segundos. No se notaron vibraciones ni sonidos de ning\u00fan tipo.<\/p>\n<p>Durante el trayecto tambi\u00e9n hablamos de que el Gobierno subvencionar\u00e1 este tipo de coches, de que no pagar\u00e1n parqu\u00edmetro, y que el coche se ofrecer\u00e1 mediante renting a los particulares, con una cuota de 500\u20ac mensuales, IVA inclu\u00eddo, en un per\u00edodo de 4 a\u00f1os y sin opci\u00f3n a compra.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p>Al llegar, la bater\u00eda indicaba un nivel de carga del 80%. Tras aparcar, me ense\u00f1\u00f3 el maletero del coche y el procedimiento para cargar la bater\u00eda. En la tapa del maletero est\u00e1 el cargador, consistente por una parte el enchufe y un control con dos botones (\u201con\u201d y \u201coff\u201d), y por el otro lado la conexi\u00f3n al coche, con una forma similar al boquerel de la gasolinera pero con el terminal el\u00e9ctrico propio. La boca de carga se sit\u00faa donde estar\u00eda el tap\u00f3n del dep\u00f3sito del combustible. El proceso es: enchufar a la red, enchufar al coche, y darle al bot\u00f3n de \u201con\u201d. Al activar la carga se enciende en la boca de carga un aro de led rojo y cuando el proceso de carga ha concluido, se apaga.<\/p>\n<p>En un enchufe dom\u00e9stico, el tiempo de carga son 8 horas si la bater\u00eda se encuentra por debajo del 20%, y la comercial me dijo que tendr\u00eda un coste aproximado de 1.50\u20ac. La carga se realiza a un ritmo de 3kW\/h. Como la\u00a0 autonom\u00eda es de 135km seg\u00fan datos oficiales, resulta un gasto poco superior a 1 c\u00e9ntimo por kil\u00f3metro.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-52632 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/full-original-2-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p>Para finalizar el acto, fuimos invitados a consumir algo en la cafeter\u00eda y nos obsequiaron con una bolsa con chucher\u00edas (de sand\u00eda) y una tarjeta de papel que tras leerla, es un cart\u00f3n con semillas que se arruga, se planta, se riega y crece una planta. Curioso.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p>En conclusi\u00f3n, me fui con muy buena impresi\u00f3n del Smart ED, de su bonita y esmerada presentaci\u00f3n, pero sobre todo de su sorprendente funcionamiento. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico es algo que a priori me suger\u00eda muchas dudas y que aunque la autonom\u00eda sigue siendo algo a mejorar bastante, creo que me ha quedado claro que est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de lo que pensaba. Ahora s\u00f3lo falta ver la respuesta de la competencia.<\/p>\n<p align=\"right\">\n<p align=\"right\"><em><strong>Alberto Seco Barrero (titobiturbo).<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Smart Urban Stage Madrid El d\u00eda 1 de Noviembre acud\u00ed invitado al acto de presentaci\u00f3n del Smart Electric Drive en Madrid. La invitaci\u00f3n la obtuve a trav\u00e9s de un anuncio en una red social. 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