{"id":29815,"date":"2016-08-22T11:51:36","date_gmt":"2016-08-22T09:51:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=29815"},"modified":"2021-03-31T19:52:13","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:13","slug":"dtm-wickens-y-wittmann-firman-las-victorias-en-el-moscow-raceway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/dtm-wickens-y-wittmann-firman-las-victorias-en-el-moscow-raceway\/","title":{"rendered":"DTM: Wickens y Wittmann firman las victorias en el Moscow Raceway"},"content":{"rendered":"

Tras el peque\u00f1o par\u00f3n veraniego, vuelven las carreras del Campeonato Alem\u00e1n de Turismos. El convoi del DTM se desplaza hasta la ciudad de Volokolamsk, a 80 km de distancia de la capital rusa, lugar en el que se encuentra el Moscow Raceway<\/a>. Una pista inagurada en 2012 y que desde la temporada 2013 est\u00e1 presente en el calendario de esta competici\u00f3n.
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\nEl circuito de Moscow Raceway tiene una primera zona con m\u00faltiples curvas, una zona muy t\u00e9cnica en las que suele ser complicado ver adelantamientos. El principal sitio para sobrepasar a los rivales es en la frenada de la larga recta \u2014en la que se alcanzan velocidades superiores a 250 km\/h\u2014, ese \u00faltimo giro desemboca en una corta recta en la que se encuentra la l\u00ednea de meta.
\nEl s\u00e1bado pudimos vivir una jornada en la que la protagonista fue la lluvia. Durante los segundos entrenamientos libres y la primera sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, la lluvia hac\u00eda acto de presencia en intervalos. Suficiente para que los pilotos obtaran por utilizar el compuesto de lluvia. Uno de los que apost\u00f3 por los slick fue Juncadella, aunque no le saldr\u00eda bien la jugada y terminar\u00eda en antepen\u00faltimo lugar. Paffett fue el m\u00e1s r\u00e1pido, seguido de Wickens y Di Resta.
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\nLos hombres de Mercedes-AMG hab\u00edan demostrado una gran superioridad, y como siempre que esto ocurre en clasificaci\u00f3n, la organizaci\u00f3n modific\u00f3 los lastres: 5 Kg extra para ellos (masa total 1132,5 Kg); mientras tanto, los veh\u00edculos de Audi y de BMW se le restar\u00edan 5 Kg (masa total: 1122,5 y 1110,0 Kg, respectivamente).
\nLa ligera lluvia se torn\u00f3 en un aguacero (por momentos), la pista se encontraba muy encharcada y la organizaci\u00f3n decidi\u00f3 iniciar la salida tras el coche de seguridad. Este permanecer\u00eda en pista cerca de 8 minutos en una carrera de 40 de duraci\u00f3n. Tras la retirada del SC, Wickens adelant\u00f3 r\u00e1pidamente a Paffett y comenz\u00f3 a tirar con mucha fuerza abriendo un hueco de m\u00e1s de 5 segundos en poco menos de 10 minutos.
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\nUnos minutos despu\u00e9s ser\u00eda Di Resta quien adelantar\u00eda a Paffett, que no puso resistencia ante su compa\u00f1ero de escuder\u00eda, al fin y al cabo, Paffett no tiene ninguna posibilidad de luchar por el campeonato.
\nPor meterse en los puntos hab\u00eda una bonita e intensa lucha, y tambi\u00e9n, \u00f3rdenes de equipo: pudimos ver como Scheider (P7) dejaba pasar primero a Mortara y despu\u00e9s a Green. Y solo tres minutos despu\u00e9s, era Mortara quien se abr\u00eda en exceso en una curva, acto que aprovechar\u00eda Green para rebasarle \u2014viendo las repeticiones, no nos queda claro si fue estrategia o un error en la curva de Mortara\u2014. El caso es que Green hab\u00eda ascendido a la s\u00e9ptima posici\u00f3n y faltando solo dos minutos iniciaba un ataque contra Martin, aunque el de BMW pudo aguantar a Green.
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\nY as\u00ed, llegar\u00edamos al final de carrera. Mercedes-AMG consegu\u00eda mantener cuatro de sus coches en las primeras cuatro posiciones: Wickens se hac\u00eda con la victoria final \u2014segunda de la temporada\u2014 y tambi\u00e9n volv\u00eda a liderar el campeonato, solo 4 puntos por encima de Wittmann (quien realiz\u00f3 una p\u00e9sima carrera terminando en 22\u00aa posici\u00f3n). Segundo lugar para Di Resta (que empata en el campeonato con Mortara) y tercero Paffett \u2014suma su podium 37 en el DTM\u2014. En el campeonato el tercer lugar es para Green (a 4 puntos) tras finalizar s\u00e9ptimo, mientras que Mortara (P8) ocupar\u00eda el cuarto lugar, ya a 16 puntos.
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\nMala carrera para los dos representantes espa\u00f1oles: Miguel Molina termin\u00f3 finalmente en 17\u00aa posici\u00f3n y Juncadella fue \u00faltimo. El piloto de Mercedes-AMG ha reconocido despu\u00e9s de la carrera que perdi\u00f3 su limpiaparabrisas en la primera vuelta. Una l\u00e1stima, porque cuando rodaba sin nadie delante y ten\u00eda visibilidad lleg\u00f3 a realizar dos vueltas r\u00e1pidas.
\nEn esta primera carrera los pilotos de Mercedes-AMG sumaron 71 puntos, permitiendo a la firma de Stuttgart subir al primer puesto de la general, con 375 puntos; 5 m\u00e1s que Audi y 11 m\u00e1s que BMW, quienes llegaban con una ventaja de 54 puntos respecto a Mercedes-AMG.
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\nLa ma\u00f1ana del domingo amanec\u00eda en el circuito de Moscow Raceway sin rastros de lluvia, aunque con algunas nubes sospechosas, finalmente no hubo precipitaciones. Los libres hac\u00edan presaguiar que tendr\u00edamos una lucha entre BMW y Audi, ambos beneficiados por el menor peso.
\nEn la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, los hombres de Audi no tuvieron una gran actuaci\u00f3n, su mejor integrante fue M\u00fcller en 13\u00aa posici\u00f3n, con Molina solo tres puestos detr\u00e1s. El protagonista de esta Q2 fue Martin. Primero porque realiz\u00f3 un excelente inicio de sesi\u00f3n con varias vueltas r\u00e1pidas, y despu\u00e9s, porque sufri\u00f3 un accidente en la curva 9 que obligaba a parar la sesi\u00f3n (v\u00eddeo del accidente<\/a>) Martin sali\u00f3 ileso y su BMW con algunos da\u00f1os; aunque el piloto ser\u00eda descalificado y tendr\u00eda que salir desde la l\u00ednea de boxes.
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\nBMW s\u00ed cumpli\u00f3 con las expectativas: Wittmann fue el m\u00e1s r\u00e1pido, justo por delante de su compa\u00f1ero de escuder\u00eda Blomqvist. Tercer lugar (tras la exclusi\u00f3n de Martin) estaba Wickens, ganador de la Race1 y l\u00edder del campeonato. Juncadella ocupaba la sexta posici\u00f3n en la parrilla y muchas esperanzas de podium se depositaron en \u00e9l.
\nAntes de iniciar la segunda carrera (60 minutos m\u00e1s una vuelta y la obligaci\u00f3n de parar en boxes) la organizaci\u00f3n increment\u00f3 el peso de los BMW en 5 Kg (masa total 1115 Kg) y aliger\u00f3 la misma cantidad a Audi (masa total 1117,5 Kg) y a Mercedes-AMG (peso total 1127,5 Kg).
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\nLa salida de la carrera fue muy limpia. Wittmann consigui\u00f3 mantener la primera posici\u00f3n y empez\u00f3 a tirar fuerte, tras solo 7 minutos ya hab\u00eda abierto un hueco de m\u00e1s de 4 segundos con Blomqvist, hombre fundamental pues ha estado la primera parte de la carrera conteniendo a Wickens. Justo por detr\u00e1s circulaba Spengler, quien hac\u00eda un tap\u00f3n claro a Juncadella, Farfus y Auer.
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\nPronto aparec\u00eda la estrategia en Audi. Sus dos principales hombres en la lucha por el t\u00edtulo \u2014Green y Mortara\u2014 sal\u00edan muy retrasados \u201419\u00ba y 17\u00ba, respectivamente\u2014 y una vez adelantaron a Vietoris, sus compa\u00f1eros de escuder\u00eda cedieron sus posiciones, permitiendo llegar r\u00e1pidamente a Mortara hasta la 12\u00aa posici\u00f3n y a Green un puesto por detr\u00e1s. Pero Mortara esta vez, antes de cumplir la te\u00f3rica orden se deshizo de Da Costa. El de BMW le tocaba luchar con Green, aunque esta batalla dur\u00f3 poco pues el de Audi coch\u00f3 sacando de la pista a Da Costa. Esto motivo a la direcci\u00f3n a poner un DT al de Audi, quien vio arruinado su remontada, m\u00e1s, cuando volv\u00eda a ser sancionado, esta vez por exceder la velocidad en el pit lane.
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\nEn cabeza de carrera Wittmann segu\u00eda haciendo vueltas r\u00e1pidas y Blomqvist continuaba con la tarea de contenci\u00f3n sobre Wickens. Uno de los primeros en entrar fue el l\u00edder de la carrera. Esta acci\u00f3n le dejaba muy atr\u00e1s, saliendo tras la estela de Miguel Molina que circulaba en 11\u00aa posici\u00f3n. Poco despu\u00e9s paraba Juncadella que no pod\u00eda con Spengler, se reincorporar\u00eda en 20\u00aa posici\u00f3n (virtual 4\u00ba puesto).
\nWickens que empezaba a perder tiempo hac\u00eda lo propio, a la vez entraba el mejor Audi, el de Mortara. Blomqvist copiar\u00eda estrategia, solo una vuelta despu\u00e9s, el piloto de BMW saldr\u00eda nuevamente por delante de Wickens \u2014cuya parada fue mala, tuvo un problema con el tornillo de la rueda delantera derecha\u2014.
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\nNos acerc\u00e1bamos al final de carrera y Spengler, Farfus y Ekstr\u00f6m ocupaban las tres primeras posiciones. Ekstr\u00f6m fue el primero en parar, una vuelta despu\u00e9s de ser adelantado por Wittmann; saldr\u00eda muy atr\u00e1s (14\u00ba). Pocas vueltas despu\u00e9s ser\u00eda Spengler quien parar\u00eda, su salida fue de infarto, se emparej\u00f3 con Juncadella al que finalmente le sobrepas\u00f3. Farfus ser\u00eda el siguiente, y seguimos tomando a Dani como referencia, pues saldr\u00eda entre \u00e9l y Glock.
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\nCon la carrera ya estabilizada, el claro dominador de la misma era Wittmann. Blomqvist ten\u00eda la segunda posici\u00f3n asegurada y la lucha comenzaba por el \u00faltimo puesto en el podium, que estaba en manos de Wickens. Aunque poco le dur\u00f3 ya que Spengler y Farfus le adelantaban solo unas vueltas despu\u00e9s. Di Resta se tuvo que retirar despu\u00e9s de que Glock chocara con \u00e9l (recibi\u00f3 sanci\u00f3n por ello) cuando el ex de F1 intentaba adelantarle. Un peque\u00f1o respiro para Juncadella que estaba siendo presionado por los dos.
\nEl espa\u00f1ol ten\u00eda el duro papel de ser el escudero de Wickens, y eso lo pag\u00f3 caro, pues tanto intentar defender, hizo que se quedara sin DRS \u2014su uso est\u00e1 limitado a 60 veces\u2014, algo que aprovechar\u00edan tanto Mortara \u2014que finalmente remont\u00f3 11 plazas\u2014 como M\u00fcller justo al final de recta para adelantarle. La mala fortuna se ceb\u00f3 con \u00e9l, en el mismo punto, justo en la vuelta extra de carrera y cuando estaba siendo atacado por Ekstr\u00f6m, su caja de cambios tuvo un problema\u00a0 (se puso en punto muerto), esto dejo a Dani sin tracci\u00f3n y sin puntos, pues fue adelantado por el mencionado Ekstr\u00f6m (termin\u00f3 P9), y tambi\u00e9n, por Tambay (P8), Auer (P10) y Molina (P11). Final de carrera cruel pero gran actuaci\u00f3n del espa\u00f1ol, reconocido desde Mercedes-AMG en redes sociales.<\/p>\n

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Bad luck in the end, but our hero of the day: @dani_juncadella<\/a>! #DTMMoscow<\/a> #DTM<\/a> pic.twitter.com\/mb63Z0Xi09<\/a><\/p>\n

\u2014 Mercedes AMG DTM (@MercedesAMGDTM) 21 de agosto de 2016<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n