{"id":2981,"date":"2011-12-09T08:03:09","date_gmt":"2011-12-09T07:03:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2981"},"modified":"2021-03-31T20:08:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:23","slug":"prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium"},"content":{"rendered":"

Aqu\u00ed tenemos otro excelente ejemplo del coche de conducci\u00f3n \u201cinteresante\u201d en el que pretende centrarse esta segunda variante de las pruebas de este blog, frente a los eminentemente econ\u00f3micos; cada cual en su segmento, por supuesto. Incluso me atrever\u00eda a decir que este Focus representa casi mejor que ninguno de los anteriores la esencia de lo que consideramos como coche \u201cinteresante\u201d, en el sentido de conjugar buenas prestaciones, comportamiento rutero irreprochable, sensaciones de conducci\u00f3n gratificantes, precio y consumo razonables, y practicidad. Hasta el momento, las otras dos berlinas turbodi\u00e9sel probadas para este tipo de utilizaci\u00f3n han sido el sorprendente (por sus resultados) VW Jetta Sport<\/strong> 2.0-TDI de 140 CV, y el ex\u00f3tico Mitsubishi Lancer<\/strong> 1.8 200 DI-D de 150 CV. El primero destaca, aunque parezca una paradoja, por la discreci\u00f3n de su dise\u00f1o como berlina de tres cuerpos con un impresionante maletero, mientras que el japon\u00e9s lo hace por lo inesperado de volver a encontrar un turismo de dicha marca que (aparte de la muy especial saga de los Evo) recupera el testigo que se abandon\u00f3 con los \u00faltimos Galant; es un coche que, como ya se dijo en su prueba, sirve apara asombrar a familiares y amigos que no est\u00e9n muy al tanto de las \u00faltimas novedades incorporadas al mercado.<\/p>\n

Bajo este prisma, nuestro Focus<\/strong> representa todav\u00eda mejor el esp\u00edritu del coche \u201cinteresante\u201d: sus prestaciones son todav\u00eda algo m\u00e1s brillantes, como corresponde a su superior potencia; su comportamiento rutero tambi\u00e9n es un punto m\u00e1s deportivo, con ser muy bueno el de sus rivales, y pertenece al segmento C, quiz\u00e1s el m\u00e1s an\u00f3nimo y utilitario de la amplia oferta que la industria pone en el mercado. Y siendo de una marca generalista a tope (tanto o m\u00e1s que VW, que tiene algunos modelos que rozan lo \u201cpremium\u201d), su perfil ser\u00eda de absoluta discreci\u00f3n a no ser por un dise\u00f1o, tanto exterior como interior, francamente llamativo. Donde el Lancer pasa desapercibido, con salpicadero y consola muy serios, en la l\u00ednea del m\u00e1s cl\u00e1sico dise\u00f1o alem\u00e1n, el Focus exhibe una aut\u00e9ntica verbena de lucecitas, pantallas y mandos, que en principio uno asocia m\u00e1s bien con un dise\u00f1o oriental. De los tres coches de los que estamos hablando, el Jetta es el que mejor responde a la que podr\u00edamos considerar como la filosof\u00eda t\u00edpica (por dise\u00f1o y tecnolog\u00eda) de su nacionalidad y de su marca.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pero, en cualquier caso, estos turbodi\u00e9sel de los segmentos C y D, a condici\u00f3n de montar motores en el entorno de los dos litros, y con 140 CV como m\u00ednimo, son los que mejor encarnan el esp\u00edritu de lo que andamos buscando. Medio litro de consumo arriba o abajo, son coches francamente econ\u00f3micos de explotaci\u00f3n, se prestan de maravilla al viaje largo y confortable por cualquier tipo de carretera, tienen un equipamiento y confort que satisfacen a un ampl\u00edsimo porcentaje de usuarios, a la par que permiten, en momentos concretos, realizar una conducci\u00f3n alegre e incluso deportiva sumamente satisfactoria, sin salirse de los l\u00edmites del sentido com\u00fan y de la prudencia. Y es que las caracter\u00edsticas de estos motores, admitiendo que pueden resultar incluso \u201csosos\u201d, les confiere un nivel prestacional, y sobre todo una eficacia tanto en aceleraci\u00f3n pura como en recuperaci\u00f3n sin cambiar de marchas, que igualan, e incluso mejoran en ocasiones, el resultado conseguido con motores de gasolina de vez y media de potencia nominal. Y adem\u00e1s su conducci\u00f3n, por esta misma raz\u00f3n, est\u00e1 m\u00e1s al alcance del conductor no demasiado experto; a la par que tambi\u00e9n es m\u00e1s relajante, en cualquier caso, para el de un nivel m\u00e1s alto de manejo.<\/p>\n

Pero vamos ya con el nuevo Focus, el del a\u00f1o\/modelo 2011\/12, que por una vez responde de verdad a la denominaci\u00f3n de \u201cnuevo\u201d; y tambi\u00e9n por una vez, a los expertos en marketing de Ford se les ha escapado la oportunidad de subrayar bastante m\u00e1s de lo que lo han hecho que se trata de un coche realmente nuevo. Tan acostumbrados estamos a que nos anuncien como nuevo un coche al que s\u00f3lo se le han cambiando los junquillos de los faros, que ya este adjetivo ha perdido mucha fuerza. Aunque no por el tama\u00f1o, que se mantiene casi invariable, este Focus III tiene m\u00e1s novedades respecto al Focus II de las que \u00e9ste, pese a un apreciable aumento de tama\u00f1o exterior, ten\u00eda respecto al en su momento revolucionario Focus I. Este Focus III es uno de los raros coches que es aut\u00e9nticamente mundial; el que se vende en Am\u00e9rica es exactamente el mismo (supongo que tarados de suspensi\u00f3n y sobre todo amortiguaci\u00f3n al margen) que el del mercado europeo, o de cualquier otro mercado mundial. La \u00fanica diferencia es que al otro lado del Atl\u00e1ntico el turbodi\u00e9sel no ha entrado; y esto es curioso, ya que por el esfuerzo de las grandes marcas alemanas de lujo, all\u00ed se est\u00e1 abriendo paso en el campo de la gran berlina, mientras que en el terreno del utilitario y coche medio, que es su aut\u00e9ntico feudo, sigue imperando la gasolina.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Tal y como ya hemos insinuado la plataforma es nueva, con variaciones sobre todo de v\u00edas, suspensiones modificadas sobre el mismo y exitoso dise\u00f1o de las anteriores, y la carrocer\u00eda es totalmente nueva, un poco m\u00e1s estilizada que la anterior, ya que es dos cent\u00edmetros m\u00e1s larga, y otro tanto m\u00e1s baja y estrecha; tambi\u00e9n el interior est\u00e1 totalmente redise\u00f1ado. Eso s\u00ed, al conducirlo sigue dando la impresi\u00f3n de ir manejando un coche grande; sensaci\u00f3n en la que le ha igualado su archirival el Opel Astra<\/strong> tambi\u00e9n de la \u00faltima generaci\u00f3n, como ya dijimos hace unas pocas semanas. Debido a haber participado en unas presentaciones muy restringidas de los concepts Vertrek<\/strong> y Evos<\/strong>, he tenido un contacto bastante m\u00e1s que superficial con el equipo de dise\u00f1o de Ford para Europa<\/strong>, Asia <\/strong>y Pac\u00edfico <\/strong>(es decir, todo excepto Am\u00e9rica), equipo encabezado por Martin Smith<\/strong>, y secundado por los relativamente j\u00f3venes Stefan Lamm<\/strong> para exteriores y Ernst Reim<\/strong> para interiores. Todos ellos, provenientes de Porsche<\/strong>, Audi <\/strong>y Opel<\/strong>, donde ya trabajaron juntos, han interiorizado perfectamente el estilo llamativo que le gusta a Ford, encarnado en el Kinetic Design<\/strong>, obra ya de este terceto.<\/p>\n

Un dise\u00f1o que, como claramente documentan las fotos que acompa\u00f1an a esta prueba, se pone de manifiesto en las tomas de aire frontales, la l\u00ednea descendente del techo con su aler\u00f3n, los grupos \u00f3pticos delanteros y no digamos los pilotos posteriores, con su arriesgada pero llamativa flecha lanzada hacia delante. Y en cuanto al interior, basta con observar la correspondiente foto para comprender por qu\u00e9 m\u00e1s arriba se dijo que era una verbena de luces y mandos, incluyendo aqu\u00ed los que van en el volante y los que, semiocultos por \u00e9ste, van en la ca\u00f1a de direcci\u00f3n. A este respecto recuerdo que, hace m\u00e1s de treinta a\u00f1os, cuando llegaron a nuestro mercado los Granada 2.8i<\/strong>, con su V6 de hierro de 160 CV, su interior era claramente m\u00e1s llamativo y aparente que el de coches de su mismo tama\u00f1o, pero superior categor\u00eda, como los BMW Serie 5<\/strong> y Mercedes Clase E<\/strong> de su \u00e9poca. Y es que Ford siempre ha sido maestra en conseguir ofrecer unos coches que aparentan m\u00e1s de lo que en realidad son; y esto no es cr\u00edtica, sino alabanza, porque aparentan mucho, lo cual no quita para que lo que ofrecen ya sea bueno.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En cuanto al motor, es la \u00faltima evoluci\u00f3n de la familia PSA\/Ford de turbodi\u00e9sel 2.0\/2.2, que ha sido refinada una y otra vez, hasta conseguir un empuje realmente notable en medio y alto r\u00e9gimen, aunque un poco menos por debajo de 1.700 rpm. Y ya es hora de ofrecer la ficha t\u00e9cnica, que como en todas estas pruebas, procuramos que sea lo m\u00e1s completa posible.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/span>MOTOR<\/strong><\/p>\n

CICLO
\nDiesel.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N
\nDelantera transversal vertical de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA
\nBloque de fundici\u00f3n; culata, zapata de bancada y c\u00e1rter de aluminio. Cig\u00fce\u00f1al con 8 contrapesos. Intercambiador agua\/aceite. Persianas variables en parrilla del radiador.<\/strong><\/p>\n

COTAS
\n1.997 cc; (85,0 x 88,0 mm). Compresi\u00f3n: 16,0:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N
\nInyecci\u00f3n directa common-rail (2.000 bar), con inyectores piezoel\u00e9ctricos de 8 orificios; turbo Garrett de geometr\u00eda variable (2,4 bar absolutos) e intercooler. Colector admisi\u00f3n variable. Corte de inyecci\u00f3n: 4.750 rpm.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N
\nDoble \u00e1rbol de levas en culata, mandados por correa\/cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines de aluminio con rodillos, sobre apoyo hidr\u00e1ulico.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO
\n163 CV (120 kW) a 3.750 rpm \u25cf 34,7 m.kg (340 Nm) de 2.000 a 3.250 rpm.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N
\nTracci\u00f3n delantera, con mec\u00e1nica transversal.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE
\nMonodisco en seco, con volante de doble masa.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO
\nManual de seis marchas, con triple eje.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES
\nPor gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n ASR, y de retenci\u00f3n MSR. Por frenos: bloqueo electr\u00f3nico de diferencial Torque Vectoring.<\/strong><\/p>\n

GRUPO
\nRecto helicoidal doble: 3,687:1 (16\/59, de 1\u00aa a 4\u00aa) \u25cf 2,682:1 (22\/59, para 5\u00aa y 6\u00aa).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)
\n1\u00aa: 3,583:1 (43\/12) \u25cf 8,94
\n2\u00aa: 1,952:1 (41\/21) \u25cf 16,42
\n3\u00aa: 1,241:1 (36\/29) \u25cf 25,82
\n4\u00aa: 0,868:1 (33\/38) \u25cf 36,91
\n5\u00aa: 0,943:1 (33\/35) \u25cf 46,75
\n6\u00aa: 0,789:1 (30\/38) \u25cf 55,83<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N
\nDelantera McPherson con subchasis de chapa y refuerzo entre torretas; trasera de cuatro brazos. Muelles helicoidales, amortiguadores (de gas los delanteros) y estabilizadora (hueca delante) en ambos trenes.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N
\nCremallera de asistencia el\u00e9ctrica; compensaci\u00f3n de bombeo y viento lateral. Di\u00e1metro de giro: 11,0 m. Relaci\u00f3n: 14,7:1. Vueltas de volante: 2,5.<\/strong><\/p>\n

FRENOS
\nDiscos ventilados\/macizos (300\/271 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

CONTROLES
\nDe estabilidad ESP; antibloqueo ABS; reforzador BAS; seg\u00fan carga EBD.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS
\nNeum\u00e1ticos Continental ContiSportContac3 215\/50 ZR-17W, en llanta de aleaci\u00f3n de 7\u201d.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/p>\n

TIPO
\nBerlina de dos vol\u00famenes, cuatro puertas y port\u00f3n, con maletero independiente. Cinco plazas.<\/strong><\/p>\n

COTAS
\nBatalla: 2,648 m. V\u00edas: 1,559\/1,549 m. Longitud: 4,358 m. Anchura: 1,823 m. Altura: 1,484 m.<\/strong><\/p>\n

PESO
\nRepostado a tope y sin conductor: 1.346 kg.<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES
\nMaletero: 363 litros. Dep\u00f3sito combustible: 60 litros (nominal y real).<\/strong><\/p>\n

AERODIN\u00c1MICA
\nCoeficiente Cx: 0,295; Secci\u00f3n frontal S: 2,27 m2; Producto S.Cx: 0,67.<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS
\nVelocidad m\u00e1xima: 218 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 8,6 sg.<\/strong><\/p>\n

CONSUMO
\nHomologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 6,3 \/ 4,2 \/ 5,0 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES
\nDe CO2: 129 gr\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De esta ficha t\u00e9cnica quiero resaltar algunos aspectos que considero dignos de atenci\u00f3n, como las persianas variables en la toma o mejor dicho tomas de aire delanteras, ya que son dos: inferior para el refrigerante del motor, y superior para intercooler y radiador del aire acondicionado; una t\u00e9cnica en la que fue pionera BMW<\/strong>, y que se va extendiendo paulatinamente. Colaboran con el termostato para mantener m\u00e1s eficazmente constante la temperatura del motor, y ayudan a la aerodin\u00e1mica, como se desprende de ese Cx de 0,295 (forma el\u00edptica de decir \u201cinferior a 0,30\u201d) que, de ser cierto, no est\u00e1 nada mal para una carrocer\u00eda con un dise\u00f1o tan barroco como es la del Focus, dise\u00f1o que en apariencia no parece preocuparse excesivamente de la penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Otro detalle ya antiguo, pero que no est\u00e1 de m\u00e1s rese\u00f1ar, es que la caja de cambios de triple eje y dos reducciones de grupo, de dise\u00f1o Getrag, apareci\u00f3 por primera vez en un Ford Mondeo<\/strong>, con anterioridad a ser luego explotada a fondo en los cambios de doble embrague; ya que con un solo embrague su \u00fanico beneficio, y ya es bastante, se limita a ser bastante m\u00e1s corta y compacta, ya que con seg\u00fan qu\u00e9 mec\u00e1nicas, permite un radio de giro m\u00e1s cerrado, puesto que la rueda (habitualmente la izquierda) que podr\u00eda tocar en su extremo tiene m\u00e1s espacio para girar. Y siguiendo con los trasvases de tecnolog\u00eda, tenemos una direcci\u00f3n electromec\u00e1nica (sin duda de origen ZF) que ha seguido el camino inverso, ya que se inaugur\u00f3 con el primer Audi A3<\/strong>, aportando la innovaci\u00f3n de compensar, al cabo de unos cuantos segundos, los efectos del bombeo de la carretera y del viento lateral, para no tener que ir tirando del volante durante kil\u00f3metros y kil\u00f3metros en una larga recta afectada por cualquiera, o ambos, de dichos fen\u00f3menos. Y tambi\u00e9n apuntar la presencia del diferencial Torque Vectoring<\/strong> (que nada tiene que ver con el diferencial), que es lo mismo que en el grupo VAG <\/strong>llaman XDS, y que no es otra cosa que un refinamiento del control de tracci\u00f3n TCS por frenos de toda la vida, pero lo bastante sensible como para iniciar un suave frenado de la rueda interior motriz en curva incluso antes de que haya empezado a patinar, lo cual le ahorra trabajo al TCS, aleja el momento en el que \u00e9ste no s\u00f3lo frena sino que recorta par, y al l\u00edmite tambi\u00e9n evita que tal vez el ESP tenga que intervenir.<\/p>\n

Con todo ello, m\u00e1s el dise\u00f1o b\u00e1sico de suspensiones que hizo historia con el primer Focus (aunque realmente naci\u00f3 en el primer Mondeo Familiar), no tiene nada de particular que este Focus III tenga un comportamiento rutero excepcional, muy f\u00e1cil y a la vez seguro, divertido y gratificante de conducir; es de los coches que le hacen creerse al conductor bastante mejor de lo que realmente es, tal es el grado de perdonar errores e incluso de corregir autom\u00e1ticamente, sin que se d\u00e9 cuenta, meteduras de pata de alto nivel. Y todo ello en un coche que, en vac\u00edo pero con dep\u00f3sito lleno, supera la tonelada y tercio de peso, que ya empieza a ser una corpulencia notable, aunque l\u00f3gica con una anchura superior a 1,80 metros, y una longitud y altura que rozan los 4,40 y 1,50 metros, respectivamente.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pues con todo esto, veamos el resultado conseguido en la prueba, que es el siguiente:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong>Resultado del Ford Focus 2.0-TDCi en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 7,19 l\/100 km. Promedio: 112,0 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Despu\u00e9s de haberle echado tantos piropos, el resultado puede parecer un tanto decepcionante: el consumo es id\u00e9ntico al del Lancer, pese a los casi 6 km\/h de diferencia de desarrollo final en 6\u00aa, mientras que el tiempo invertido (4h 30m) es dos minutos m\u00e1s lento, y el mismo que el del m\u00e1s voluminoso pero menos potente Jetta Sport, que se conform\u00f3 con nada menos que 1,13 l\/100 km por debajo (6,06 fue su excepcional resultado). Y desde luego, por cuestiones de aerodin\u00e1mica y peso no ser\u00e1, ya que los tres est\u00e1n muy igualados en ambos aspectos, sin diferencias significativas.<\/p>\n

En cuanto a consumo <\/strong>concretamente, el resultado no es brillante, ya que empata con un coche como el Lancer, que tampoco en conducci\u00f3n econ\u00f3mica qued\u00f3 bien situado, sino m\u00e1s bien al contrario. Pero no hay que olvidar que se trata de un coche que hemos buscado por presentar unas caracter\u00edsticas que ofrecen a las mil maravillas lo que buscamos en este tipo de pruebas, m\u00e1s que la econom\u00eda a toda costa. Su \u00fanica optimizaci\u00f3n a este respecto es la de las persianas variables en las tomas de aire; y en cuanto a calzado, si bien una secci\u00f3n 215 no es excesiva para lo que hoy en d\u00eda se estila, no es menos cierto que unas gomas ContiSportContact 3<\/strong>, con carcasa Z en cuanto a construcci\u00f3n y categor\u00eda W en cuanto a l\u00edmite de velocidad, no son precisamente en lo que uno est\u00e1 pensando si se trata de economizar mediante una resistencia a la rodadura minimizada.<\/p>\n

No olvidemos, finalmente, que para econom\u00eda radical Ford tiene sus versiones ECOnetic tanto en Fiesta como en Focus; lo que ocurre es que, por el momento, todav\u00eda no est\u00e1 disponible en el nuevo Focus III, del mismo modo que tampoco existe la carrocer\u00eda de tres puertas (parece que no se va a construir, por lo que han dicho) ni las versiones deportivas ST y RS, si es que llegan a fabricarse. Cuando aparezca, es muy probable que el resultado de 5,88 l\/100 km que arroj\u00f3 el Focus II ECOnetic modelo 2010, todav\u00eda con el motor 1.6-TDCi de doble \u00e1rbol, 16 v\u00e1lvulas y 109 CV, se vea mejorado con el mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas y 115 CV, que adem\u00e1s llevar\u00e1 todas las optimizaciones disponibles, tanto mec\u00e1nicas como aerodin\u00e1micas, am\u00e9n de una caja de cambios de seis marchas, y no de cinco. Ya lo veremos en su momento, que por ahora no se sabe cuando ser\u00e1, pero lo estamos esperando.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Dejando ya de lado el consumo, y centr\u00e1ndonos en el promedio de marcha conseguido, tampoco parece que las 4h 30m sean un resultado como para lanzar las campanas al vuelo, despu\u00e9s de todo lo que hemos dicho respecto a las cualidades ruteras del coche, y teniendo en cuenta el rendimiento del motor. Y es que \u00e9ste, si bien ya hemos dicho que en muy bajo r\u00e9gimen no resulta espectacularmente brillante, s\u00ed lo es a medio y alto r\u00e9gimen, ya que su par m\u00e1ximo desde 2.000 a 3.250 rpm es de 34,7 mkg, mientras que el de su gran rival de VW (en las versiones de 140\/143 CV) no pasa de 32,6 mkg, y el correspondiente a la potencia m\u00e1xima en el Focus, conseguida a 3.750 rpm, todav\u00eda est\u00e1 por encima de 31 mkg. Es un resultado, al menos sobre el papel, superior al de la versi\u00f3n de 170 CV del motor VW, que a su potencia m\u00e1xima, conseguida a 4.200 rpm, ya no tiene m\u00e1s que 29 mkg, y cuyo m\u00e1ximo tan s\u00f3lo mejora en un mkg al del Ford. Pero como ya hemos repetido, el problema, si es que lo llegamos a considerar problema, est\u00e1 en esas 500 rpm que van de 1.200 a 1.700 rpm; lo cual nos llevar\u00e1 a entroncar con la cuesti\u00f3n clave para nuestra prueba: los desarrollos.<\/p>\n

No obstante, no es que el resultado, en t\u00e9rminos veloc\u00edsticos, sea el de haberse ido paseando; todos los turbodi\u00e9sel probados a este ritmo est\u00e1n en la estrecha horquilla de 4h 28m a 4h 30m, con la excepci\u00f3n del r\u00e1pido y deportivo Ibiza FR<\/strong> de 143 CV, que baj\u00f3 a 4h 25m. Pero los mejores del otro tipo de prueba (la de conducci\u00f3n econ\u00f3mica) s\u00f3lo han bajado, y en una sola y excepcional ocasi\u00f3n por las condiciones de tr\u00e1fico, a 4h 35 m (VW Passat BMT de 140 CV), y en otras dos ocasiones (el propio Jetta Sport y el Volvo S60 D3 de 163 CV) a 4h 36m. Y ganar unos cuantos minutos exclusivamente en la zona de trazado m\u00e1s retorcido no es algo que se consiga yendo de paseo. Pero es que hay una frontera, cuando se circula por carreteras sinuosas, al menos del tipo que nos encontramos en nuestro recorrido, que son las curvas medio\/lentas que se atacan sobre 70 km\/h, y eso aprovechando en un alto porcentaje la capacidad de apoyo lateral ofrecida por la combinaci\u00f3n de reparto de pesos, suspensi\u00f3n y adherencia de los neum\u00e1ticos. Y esa frontera est\u00e1 en un desarrollo, para la marcha m\u00e1s larga, del orden de 55\/56 km\/h, porque con tal desarrollo, dichas curvas se atacan entre 1.250 y 1.275 rpm, que es el m\u00ednimo al que un turbo empieza a enviar sobrepresi\u00f3n.<\/p>\n

Los coches con un desarrollo por debajo de esa frontera, nos incitan a mantener dicha marcha m\u00e1s larga, incluso en conducci\u00f3n r\u00e1pida, porque ya reaccionan con suficiente energ\u00eda, y da un poco de pena reducir una marcha para conseguir tan s\u00f3lo un poco m\u00e1s de recuperaci\u00f3n. Pero unas d\u00e9cimas aqu\u00ed y otras all\u00e1, acaban sumando entre dos y cuatro minutos, que se reflejan en el resultado final. Los coches que van muy cortos, como el Lancer, no tienen problemas: pasan por todas partes en 6\u00aa, excepto en las horquillas. Y los que va claramente largos, por encima de 56 km\/h, tampoco ofrecen lugar a dudas; en todas esas curvas se reduce a 5\u00aa, para dar un corto tir\u00f3n y volver a 6\u00aa, y con esto su tiempo mejora, sin que pierdan demasiado en consumo. Y ese es el problema del nuestro Focus, agravado hasta cierto punto porque su empuje a tan bajo r\u00e9gimen es lo bastante bueno como para no exigir una reducci\u00f3n, pero no lo es tanto como para obtener el resultado veloc\u00edstico al que su paso por curva le hace merecedor. Pero lo que nos ha quedado meridianamente claro es que, para el usuario que quiera un coche que mezcle adecuadamente todos los ingredientes que consideramos esenciales para ser \u201cinteresante\u201d, el Focus III con este turbodi\u00e9sel de 163 CV es una opci\u00f3n a tener muy en cuenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aqu\u00ed tenemos otro excelente ejemplo del coche de conducci\u00f3n \u201cinteresante\u201d en el que pretende centrarse esta segunda variante de las pruebas de este blog, frente a los eminentemente econ\u00f3micos; cada cual en su segmento, por supuesto. Incluso me atrever\u00eda a decir que este Focus representa casi mejor que ninguno de los anteriores la esencia de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10029,86,3233,5,561,869,10474,10475,1216,10476,116,1307,22,10477,4459,10478,10479,2016,10363,2227,2229,2256,2394,11405,10480,10481,6570,10482,10483],"class_list":["post-2981","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-asia","tag-audi","tag-audi-a3","tag-bmw","tag-bmw-serie-5","tag-consumo","tag-contisportcontact-3","tag-ernst-reim","tag-europa","tag-evos","tag-focus","tag-ford-mondeo","tag-general","tag-granada-2-8i","tag-ibiza-fr","tag-kinetic-design","tag-martin-smith","tag-mercedes-clase-e","tag-mitsubishi-lancer","tag-opel","tag-opel-astra","tag-pacifico","tag-porsche","tag-pruebas-interesantes","tag-stefan-lamm","tag-torque-vectoring","tag-vag","tag-vertrek","tag-volkswagen-jetta-sport"],"yoast_head":"\nPrueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aqu\u00ed tenemos otro excelente ejemplo del coche de conducci\u00f3n \u201cinteresante\u201d en el que pretende centrarse esta segunda variante de las pruebas de este blog, frente a los eminentemente econ\u00f3micos; cada cual en su segmento, por supuesto. Incluso me atrever\u00eda a decir que este Focus representa casi mejor que ninguno de los anteriores la esencia de […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-12-09T07:03:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:08:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium\",\"datePublished\":\"2011-12-09T07:03:09+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:23+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/\"},\"wordCount\":3514,\"commentCount\":27,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg\",\"keywords\":[\"Asia\",\"Audi\",\"Audi A3\",\"BMW\",\"BMW Serie 5\",\"consumo\",\"ContiSportContact 3\",\"Ernst Reim\",\"Europa\",\"Evos\",\"Focus\",\"Ford Mondeo\",\"General\",\"Granada 2.8i\",\"Ibiza FR\",\"Kinetic Design\",\"Martin Smith\",\"Mercedes Clase E\",\"Mitsubishi Lancer\",\"Opel\",\"Opel Astra\",\"Pac\u00edfico\",\"Porsche\",\"Pruebas Interesantes\",\"Stefan Lamm\",\"Torque Vectoring\",\"VAG\",\"Vertrek\",\"Volkswagen Jetta Sport\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/\",\"name\":\"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-09T07:03:09+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium - Revista km77","og_description":"Aqu\u00ed tenemos otro excelente ejemplo del coche de conducci\u00f3n \u201cinteresante\u201d en el que pretende centrarse esta segunda variante de las pruebas de este blog, frente a los eminentemente econ\u00f3micos; cada cual en su segmento, por supuesto. Incluso me atrever\u00eda a decir que este Focus representa casi mejor que ninguno de los anteriores la esencia de […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-12-09T07:03:09+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:08:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"18 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium","datePublished":"2011-12-09T07:03:09+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:23+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/"},"wordCount":3514,"commentCount":27,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg","keywords":["Asia","Audi","Audi A3","BMW","BMW Serie 5","consumo","ContiSportContact 3","Ernst Reim","Europa","Evos","Focus","Ford Mondeo","General","Granada 2.8i","Ibiza FR","Kinetic Design","Martin Smith","Mercedes Clase E","Mitsubishi Lancer","Opel","Opel Astra","Pac\u00edfico","Porsche","Pruebas Interesantes","Stefan Lamm","Torque Vectoring","VAG","Vertrek","Volkswagen Jetta Sport"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/","name":"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg","datePublished":"2011-12-09T07:03:09+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/ford-focus-2.0-tdci-frontal.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-8-ford-focus-2-0-tdci-163-cv-titanium\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba interesante (8): Ford Focus 2.0-TDCi 163 CV Titanium"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2981","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2981"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2981\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43890,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2981\/revisions\/43890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}