{"id":2951,"date":"2011-11-23T10:28:22","date_gmt":"2011-11-23T09:28:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2951"},"modified":"2021-03-31T20:08:36","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:36","slug":"prueba-de-consumo-76-opel-astra-ecoflex-1-3-cdti-95-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-76-opel-astra-ecoflex-1-3-cdti-95-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (76): Opel Astra ecoFLEX 1.3-CDTi 95 CV"},"content":{"rendered":"

La lucha que se traen las filiales europeas de los dos gigantes americanos es por lo menos tan cerrada como la de las dos casas matrices al otro lado del Atl\u00e1ntico<\/strong>. Opel <\/strong>y su \u201calter ego\u201d brit\u00e1nica (o sea Vauxhall<\/strong>) se marcan estrechamente con las dos Ford<\/strong>, tambi\u00e9n alemana y brit\u00e1nica, aunque tanto una como otra de las dos grandes corporaciones tengan f\u00e1bricas en otros pa\u00edses, y concretamente en Espa\u00f1a<\/strong>; pero sus centros de decisi\u00f3n e investigaci\u00f3n est\u00e1n exclusivamente en Alemania<\/strong> y, en el caso de Ford, tambi\u00e9n en el Reino Unido<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 una abandona el Scorpio<\/strong>, en vista de que en el segmento \u201ccuasi-premium\u201d apenas hay nada que hacer para una gran marca generalista? Pues la otra deja de lado sus Omega y Senator, y listos. Por cierto, y ya que derivamos hacia este campo, en Peugeot<\/strong> se han dado cuenta de lo mismo, y al margen de cantidad de SUVs, todo-caminos y monovolumen, han cortado su gama de berlinas en el 508<\/strong>, y adem\u00e1s sin pasar de los cuatro cilindros. Lo cual quiere decir que al Citro\u00ebn C6<\/strong>, que actualmente s\u00f3lo se comercializa con el 3.0 V6 HDi, le quedan dos telediarios.<\/p>\n

Y es que cuando no se dispone de una gama de motores muy variada y potente, como es el caso del grupo VAG<\/strong> (en Mercedes<\/strong> y BMW<\/strong> es evidente que la tienen), y adem\u00e1s se tiene el perfil de gran generalista, es muy dif\u00edcil mantener modelos que rivalicen con los aut\u00e9nticos \u201cpremium\u201d, y venderlos en un volumen suficiente que justifique mantener su l\u00ednea de producci\u00f3n. Algo similar les ocurr\u00eda hasta hace una d\u00e9cada (a\u00f1o arriba o abajo) tanto a Ford como a General Motors Europa<\/strong> (o sea, Opel) en el campo de los turbodi\u00e9sel ligeros o medios para utilizar en turismos. Opel iba tirando con dise\u00f1os de origen Isuzu<\/strong> (marca japonesa participada por GM), cuyos motores 2.0\/2.2 no acabaron nunca de dar el resultado esperado, mientras que el m\u00e1s peque\u00f1o 1.5\/1.7 ha tardado mucho tiempo en fructificar, aunque finalmente ya est\u00e1 muy bien afinado, como parece ser que lo demuestra el todav\u00eda in\u00e9dito Astra<\/strong> 1.7 ecoFLEX, que esperamos probar m\u00e1s adelante, para comparar su resultado con el de la prueba de hoy. Lo que realmente le ha hecho levantar cabeza a Opel en este campo ha sido su joint-venture con Fiat, gracias a la creaci\u00f3n de los departamentos Powertrain<\/strong> de Fiat <\/strong>y GM, que han desarrollado en paralelo los turbodi\u00e9sel de origen Fiat, tanto primero el 1.9 mono\u00e1rbol y luego doble \u00e1rbol, y finalmente el 2.0 actual, como el peque\u00f1o 1.3 objeto de la prueba de la que esta disertaci\u00f3n es el pr\u00f3logo.<\/p>\n

En cuanto a Ford, que en los Transit tiene buenos turbodi\u00e9sel 2.5, nunca se ha lucido precisamente con sus propios dise\u00f1os para turismos, dado su empe\u00f1o en mantener culatas de fundici\u00f3n de hierro, que todav\u00eda aguantan en las versiones m\u00e1s baratas 1.8, tanto para Focus <\/strong>como Mondeo<\/strong>. Para esta marca, y en paralelo a lo ocurrido con Opel y Fiat, la tabla de salvaci\u00f3n fue la joint-venture con la PSA<\/strong> francesa, desarrollando las dos familias de turbodi\u00e9sel: la 1.4\/1.6, y la m\u00e1s potente 2.0\/2.2, que han pasado por sucesivos altibajos (como la eliminaci\u00f3n de la culata doble \u00e1rbol en la gama m\u00e1s peque\u00f1a), pero que finalmente ofrecen a ambas corporaciones unos turbodi\u00e9sel perfectamente comparables con los del resto de sus rivales que compiten en el mercado europeo. Y como es l\u00f3gico en todo este tipo de aventuras, en ambos casos las marcas (Opel y Ford) utilizan estos motores compartidos con otras corporaciones en los tres segmentos de mayor volumen del mercado: B (Fiesta <\/strong>y Corsa<\/strong>), C (Astra y Focus) y D (Mondeo e Insignia<\/strong>).<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Pero limit\u00e1ndonos a los motores m\u00e1s peque\u00f1os, el de PSA\/Ford est\u00e1 muy centrado en la variante 1.6, ya que el 1.4 no se monta m\u00e1s que en versiones muy b\u00e1sicas, mientras que el 1.6, que se anuncia desde 90 hasta 115 CV, ya tiene empuje para mover los coches del segmento C, concretamente el Focus en el caso de Ford (308 y C4 en PSA). Pero lo de Opel es distinto, ya que su motor peque\u00f1o es el de litro y cuarto de cilindrada, que si bien en su \u00faltima y m\u00e1s acertada versi\u00f3n presume de tener 95 CV, no deja de ser deudor de su muy alambicada cilindrada. Pero ello no ha sido obst\u00e1culo para que Opel se haya decidido a montarlo en su Astra, atrevimiento que ni la propia Fiat se ha permitido, pues al menos por ahora no lo monta en su Bravo II. Claro que lo de montar los motores miniaturizados en coches de tama\u00f1o medio e incluso grande no es exclusivo de este envite de Opel, ya que Toyota<\/strong>, sin ir m\u00e1s lejos, coloca de su 1.4 (un 1.360 cc en realidad) en el Auris. Pero a todav\u00eda m\u00e1s se atreve Renault<\/strong>, cuyo 1.5 mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas, bien es verdad que con 110 CV, se llega a montar incluso en el Laguna.<\/p>\n

As\u00ed pues, tenemos al 1.3-CDTi de 95 CV moviendo al nuevo Astra; que no es precisamente un segmento C cualquiera, puesto que tiene no se sabe si el honor, pero al menos s\u00ed el t\u00edtulo de ser actualmente el m\u00e1s voluminoso entre los de dos vol\u00famenes de dicho segmento. En efecto, hasta hace un par de a\u00f1os, o menos, el Focus era el m\u00e1s voluminoso, aunque el Bravo fuese el m\u00e1s largo; pero con el reciente cambio de modelo, tanto de Focus como de Astra, los t\u00e9rminos se han invertido. El Focus III es un poco m\u00e1s compacto que el anterior: dos cent\u00edmetros m\u00e1s largo y otro tanto m\u00e1s de v\u00edas, pero la misma cantidad m\u00e1s estrecho y m\u00e1s bajo; o sea que tiene menos secci\u00f3n frontal. Por el contrario, el Astra ha pegado un estir\u00f3n notable, y ahora supera no ya al Focus actual, sino incluso a su antecesor. Y por nada menos que cinco cent\u00edmetros de batalla, seis de longitud y tres de altura, empatando en v\u00edas y anchura. Y a semejante \u201cbuque\u201d se atreven a ponerle el turbodi\u00e9sel m\u00e1s peque\u00f1o entre los de cierta entidad en el mercado europeo.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

A diferencia de lo que hacen Toyota y Renault en sus segmento C impulsados por turbodi\u00e9sel miniaturizados, en Opel ni se molestan en recurrir a un cambio de seis marchas, conform\u00e1ndose con utilizar una 5\u00aa de 45 km\/h, que est\u00e1 en un aceptable t\u00e9rmino medio entre un desarrollo relativamente econ\u00f3mico (y m\u00e1s en un coche de semejante porte con un motor tan peque\u00f1o) y lo bastante corto para no tener que estar bajando a 4\u00aa a cada momento. Aunque se llame ecoFLEX, su optimizaci\u00f3n no va mucho m\u00e1s all\u00e1 de los ya habituales Start\/Stop y alternador inteligente, a los que se unen unas persianas de apertura variable en la parrilla (buena medida, que se va extendiendo), unos bajos carenados y, en el acabado Enjoy de nuestra unidad de pruebas, una suspensi\u00f3n Sport ligeramente rebajada. Pero en el apartado de neum\u00e1ticos, sin duda en plan opcional, se ha tirado por alto: unos Bridgestone Turanza 215\/50-17, que no son de baja resistencia la rodadura, y cuya anchura est\u00e1 entre dos y tres medidas por encima de lo que ser\u00eda deseable para optimizar los consumos.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Pero la cuesti\u00f3n es que este era el coche, y esta su ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong>Astra ecoFLEX 1.3-CDTi:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.248 cc; 95 CV a 4.000 rpm; 19,4 m.kg de 1.750 a 3.250 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 45,0 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/50-17.<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,42\/1,82\/1,51 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.298 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 175 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 104 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Opel<\/p>\n

A juzgar por todo lo anterior, da la impresi\u00f3n de que en Opel no se han preocupado excesivamente por este Astra con esta motorizaci\u00f3n, y que lo tienen como versi\u00f3n de entrada, en turbodi\u00e9sel, a dicha gama; y ya que resulta chocante un motor tan peque\u00f1ito en un coche de tanta enjundia, le ponen el apodo de ecoFLEX para justificar su existencia, como si fuese una prolongaci\u00f3n de lo conseguido por esta misma mec\u00e1nica sobre el Corsa, donde s\u00ed est\u00e1 perfectamente justificado. De hecho, tambi\u00e9n le llaman ecoFLEX, como ya hemos se\u00f1alado m\u00e1s arriba, a otro Astra impulsado por una versi\u00f3n del 1.7 de origen Isuzu con nada menos que 130 CV, y que pese a tanta potencia, y gracias no se sabe si al motor, a su caja de seis marchas o a otras optimizaciones, lo cierto es que ya tiene unos consumos homologados claramente m\u00e1s bajos que los del 1.3 que hemos sometido a la actual prueba.<\/p>\n

Pero ya se sabe que una cosa son los datos de homologaci\u00f3n y otra la realidad de la carretera, as\u00ed que esperamos la oportunidad de probar ese nuevo Astra ecoFLEX 1.7 antes de pronunciarnos; y mientras tanto, aqu\u00ed est\u00e1 el resultado conseguido por el 1.3 en nuestro recorrido habitual:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Astra ecoFLEX 1.3-CDTi:<\/span> <\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,00 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 106,1 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ese consumo de exactamente 6,00 l\/100 km podemos considerar que es la frontera, un tanto arbitraria si se quiere, entre los turbodi\u00e9sel econ\u00f3micos y los que ya empiezan a ser ligeramente \u201cgastones\u201d para lo que hoy en d\u00eda es admisible, al menos hasta no pasar del segmento C para arriba. Es un consumo que empata con el del Audi A3<\/strong> 1.6-TDI \u201cnormal\u201d de 105 CV y el Golf<\/strong> con el mismo motor y cambio DSG<\/strong>; no es mala compa\u00f1\u00eda, teniendo en cuenta lo dicho respecto al tama\u00f1o y secci\u00f3n frontal de nuestro Astra, y al exagerado calzado que llevaba en sus ruedas. En cuanto al promedio conseguido, correspondiente a 4h 45m, tambi\u00e9n est\u00e1 justo en el punto de equilibrio entre los coches \u201cr\u00e1pidos\u201d y \u201clentos\u201d, si repasamos la colecci\u00f3n de datos. As\u00ed que el resultado del Astra 1.3 ecoFLEX podemos considerarlo como muy normal, aunque quiz\u00e1s un tanto decepcionante si le prestamos atenci\u00f3n a lo peque\u00f1o de su motor y su apellido de ecoFLEX; pero como ya dije antes, este apodo se lo han puesto m\u00e1s bien por obligaci\u00f3n, y con el que esperan dar la campanada es con el 1.7 de 130 CV.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Pero al margen de su econom\u00eda, hay que destacar que el Astra, poco a poco, ha ido afinando su bastidor hasta llegar a ofrecer un comportamiento rutero perfectamente comparable al de sus mejores rivales en el competido segmento C. El hecho de posicionar el eje torsional mediante una timoner\u00eda de Watt transversal le permite cumplir con su misi\u00f3n de mantener la ca\u00edda y convergencia de las ruedas con mayor precisi\u00f3n, sin la influencia par\u00e1sita de los esfuerzos laterales que tienden a deformar los brazos longitudinales de la H en que consiste dicho eje torsional. Aparte de esto, la presentaci\u00f3n del coche es de un excelente acabado, y en la versi\u00f3n Enjoy que hemos probado (tal vez un tanto excesiva para una motorizaci\u00f3n tan peque\u00f1a), el equipamiento es muy completo. As\u00ed pues, este 1.3 ecoFLEX es un coche adecuado para quien desee tener un coche amplio, dentro de lo que es este segmento, con razonable econom\u00eda, buen acabado y un precio pol\u00edtico, ya que debido al motor tan peque\u00f1o que lleva, se ofrece por debajo de lo que ser\u00eda l\u00f3gico; al fin y al cabo, un motor peque\u00f1o no sale mucho m\u00e1s barato de fabricar que uno grande. De todos modos, el motor se comporta de forma realmente sorprendente, ya que sus 95 CV mueven al voluminoso Astra con una soltura que no es precisamente muy prestacional, pero s\u00ed bastante m\u00e1s en\u00e9rgica de lo que en principio ser\u00eda de esperar.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La lucha que se traen las filiales europeas de los dos gigantes americanos es por lo menos tan cerrada como la de las dos casas matrices al otro lado del Atl\u00e1ntico. 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