{"id":2889,"date":"2012-10-19T09:31:34","date_gmt":"2012-10-19T07:31:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2889"},"modified":"2023-08-29T16:18:10","modified_gmt":"2023-08-29T14:18:10","slug":"no-corta-el-mar-sino-vuela-un-bentley-continental-gt-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/no-corta-el-mar-sino-vuela-un-bentley-continental-gt-speed\/","title":{"rendered":"No corta el mar sino vuela un….Bentley Continental GT Speed"},"content":{"rendered":"

Estoy acostumbrado a viajar por tierra a m\u00e1s de 200 km\/h, es lo que tiene ser usuario habitual del AVE, claro. En coche tambi\u00e9n he ido alguna que otra vez a esa velocidad. Es lo que tiene ser usuario relativamente habitual de las autopistas alemanas, claro. Pero nunca he llegado a 300 km\/h en algo que condujera yo. Reamente ir a 300 km\/h no tiene m\u00e1s de especial que\u00a0 ir a 296 o 302 km\/h. O 265,3 km\/h, qu\u00e9 m\u00e1s da. Pero alguien invent\u00f3 el sistema decimal y estas cifras nos parecen especiales. Ser\u00e1 su redondez, supongo.
\nHasta ahora, mi velocidad m\u00e1xima la hab\u00eda logrado en un Audi RS6. Rojo (fotos<\/a>). M\u00e1s a\u00fan, rojo chulo. Ten\u00eda la opci\u00f3n que cambia la limitaci\u00f3n de 250 a 280 km\/h. El marcador acarici\u00f3 los 290 km\/h, tal vez lleg\u00f3 a los 292 km\/h, no lo recuerdo bien. As\u00ed que la posibilidad de pasar la pseudo barrera de los 300 a bordo del Bentley Continental GT Speed<\/a> resultaba tentadora.
\nPosiblemente algunos de ustedes hayan conducido a doscientos, incluso a doscincuenta<\/em>. Imagino que los que hayan ido a m\u00e1s de esa velocidad no ser\u00e1n muchos. Si les interesa saber qu\u00e9 se siente y qu\u00e9 se piensa, sigan leyendo, les invito a ir de copilotos en mi<\/em> GT Speed.
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\nAyer llovi\u00f3 en el trayecto de Munich hacia Berchtesgaden. L\u00e1stima, porque no hab\u00eda mucho tr\u00e1fico en la autobahn<\/em>. Los luminosos de los p\u00f3rticos advert\u00edan de que la velocidad m\u00e1xima estaba limitada a 120 km\/h en casi todos los tramos. Lector estaba frustrado, se lo he notado en el buenos d\u00edas del desayuno en el hotel. Hoy la primera parte de la ruta, unos 150 km, no ha sido mejor. Esta parte de Alemania es preciosa, bosques de pinos y abetos de tama\u00f1o majestuoso, r\u00edos caudalosos por las lluvias, todo muy verde. Igual que mis Monegros.
\nPero afortunadamente, seg\u00fan nos acercamos a M\u00fanich, el tiempo mejora coincidiendo con los tramos de autopistas que nos dirigir\u00e1n al aeropuerto para regresar a Espa\u00f1a. Entre pitos (ayer) y flautas (hoy), ya llevamos juntos unos 350 km Lector y yo. 350 km en los que Lector me va chinchando porque no hemos podido acercarnos, ni por asomo, a comprobar si es cierto que el Continental GT Speed alcanza 330 km\/h.<\/p>\n

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Bien por obras, bien por intersecciones, bien por otros motivos, no est\u00e1 eliminado el l\u00edmite de velocidad en la autopista. Y cuando s\u00ed lo est\u00e1, el tr\u00e1fico es muy abundante, a pesar de que a\u00fan nos quedan 80 km para llegar a M\u00fanich. Pero tras esa curva a derechas en subida, diviso un tramo recto, largo, de tres carriles con el izquierdo despejado durante unos cuantos cientos de metros. Piso a fondo, el cambio de ocho marchas ZF reduce, no s\u00e9 si cuatro, tres o cinco, el motor W12 se revoluciona y una sacudida nos agita con cari\u00f1o la cabeza de detr\u00e1s a delante.
\nLa aguja del veloc\u00edmetro recorre la escala con la misma facilidad que si arranc\u00e1semos desde parado. 140\u2026160\u2026190\u2026230\u2026260\u2026 nos acercamos a una zona con tr\u00e1fico en los dos carriles derechos y un coche por delante de nosotros en el tercero. Freno con mucha anticipaci\u00f3n o eso cre\u00eda, pronto veo que si no aumento mucho la presi\u00f3n sobre el freno la velocidad no va a descender suficientemente r\u00e1pido, entendiendo por suficientemente lo que hace falta para no estampar por el m\u00e9todo del forjado una parrilla de Bentley en el trasero del coche de delante. Es lo que tiene ir muy r\u00e1pido, cuesta mucho frenar el coche, sobre todo cuando pesa casi dos toneladas y media. Le cuesta incluso con esos frenos cer\u00e1micos de 420 mm y 356 mm de di\u00e1metro que cuestan la friolera de 14.359 \u20ac (listado de equpamiento de serie y opcional del Continental GT Speed<\/a>) . No s\u00e9 si hemos llegado a alcanzar 280 km\/h, por ah\u00ed cerca habr\u00e1 estado.
\nDurante los siguientes kil\u00f3metros repetimos la maniobra un par de veces y la abortamos otras tantas por el tr\u00e1fico. Ya estamos cerca de M\u00fanich, aqu\u00ed hay l\u00edmite a 120 km\/h. Vemos el primer cartel de desv\u00edo hacia el aeropuerto pero el navegador nos manda por el otro lado\u2026\u00bferror? Poco despu\u00e9s nos daremos cuenta de que no.
\nVamos a dar un rodeo para ir al aeropuerto porque Bentley nos lleva por una autopista de poco tr\u00e1fico. Nos acercamos a un p\u00f3rtico. \u201cLector, \u00bfest\u00e1 apagado no?\u201d \u201cAfirmativo, Celedonio, dale ca\u00f1a\u201d. Acelerador a fondo y empezamos a ganar velocidad. Por delante el \u00fanico obst\u00e1culo es otro GT Speed rojo que llevamos a suficiente distancia para no tener problemas en caso de un imprevisto. Entre ir a 210\u00a0 e ir a 250 km\/h la diferencia es poca. No sientes nada especial en el volante, casi ni sensaci\u00f3n de velocidad. \u00a0Pero cuando el coche sigue ganando velocidad esto va cambiando. Noto el volante m\u00e1s ligero, el carril se estrecha, los camiones que van por el carril derecho, a pesar del medio est\u00e1 libre, parece que est\u00e1n m\u00e1s cerca y que van muy lentos. No, lentos no, est\u00e1n parados. Es como si fuesen en sentido contrario. Echo un vistazo a la aguja, ya llega a la marca de 300 km\/h, sorprendente. Pero sorprendente porque lo hace con facilidad. A esta velocidad el Bentley deja de ser un coche silencioso, se oye el motor y del ruido aerodin\u00e1mico se oye con claridad (o eso creo yo) el que genera el aler\u00f3n que se despliega tras la luneta.
\nEstoy sujetando el volante con fuerza, dirigiendo la mirada al infinito para poder anticiparme a lo que est\u00e9 a lo lejos, que a esa velocidad es a lo cerca.<\/em> No tengo sensaci\u00f3n de miedo, pero s\u00ed respeto a la situaci\u00f3n (asusta m\u00e1s ver a un piloto ruso llegar detr\u00e1s de t\u00ed a la curva 16 de Motorland<\/a>). Soy ferviente seguidor de la conducci\u00f3n defensiva<\/em>, la que me ense\u00f1\u00f3 mi padre y que en su primer y \u00fanico mandamiento dice: \u201cponte siempre en lo peor\u201d. Ya saben, que si el que est\u00e1 en el stop no lo va a hacer, que si por delante de esa furgoneta aparcada en doble fila te puede salir un ni\u00f1o corriendo. Y por supuesto, piensa que ese coche que est\u00e1 en el carril derecho por delante de ti se va a poner a adelantar sin mirar por el retrovisor. Esto \u00faltimo que es habitual en Espa\u00f1a, en Alemania no ocurre tanto pero alguna vez pasa. Y claro, a 300 por hora el margen de maniobra es escaso. Afortunadamente sigue habiendo poco tr\u00e1fico y puedo seguir con el pie a tabla<\/em>. La aguja ya est\u00e1 por 310 km\/h. De pronto suenan unos pitidos que me hacen levantar el pie instintivamente. En la pantalla del cuadro aparece un texto en rojo (se\u00f1al inequ\u00edvoca de que pasa algo malo) que dice algo as\u00ed \u201cLow\u00a0 tyre pressure for high speed\u201d. \u00a1\u00bfhemos pinchado?!\u201d. Yo no noto nada extra\u00f1o en la direcci\u00f3n, el coche parece que va bien\u2026As\u00ed me gusta, que Lector tenga iniciativa: est\u00e1 trasteando en los men\u00fas de la pantalla t\u00e1ctil de la consola y llega a uno que informa sobre la presi\u00f3n de las ruedas. Aparece la presi\u00f3n de las delanteras y de las traseras y tres recomendaciones. Para velocidad normal, para alta velocidad y para muy alta velocidad. La que llevan ahora los neum\u00e1ticos no alcanza, por poco, la recomendada para la muy alta velocidad.
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